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配置介紹完了，自然就到了吐槽環(huán)節(jié)。

在裝車環(huán)節(jié)踩到的坑是后下叉的走線。由于出線口開口很小，而且里面有折角，使用穿線工具很麻煩。而且后下叉的內(nèi)管不太平整，有一個位置會卡住電線，穿線非常困難，光這里的走線都折騰了1個多小時。

其次，出線口的膠塞附件盒里沒有配備，較小的直徑無法使用常見膠塞。最后還好在萬能的淘寶找到了一款小口徑的電線膠塞。

由于后下叉為405mm長度，導(dǎo)致鏈線非常斜，小帶大還好，但大帶小就已經(jīng)有明顯的鏈條摩齒尖的現(xiàn)象，鏈條運行非常不順。

立管使用了比較極限的氣動設(shè)計，所以前撥掛耳位置也在設(shè)計范圍內(nèi)盡量靠內(nèi)。而Shimano的前撥是基于傳統(tǒng)43mm鏈線設(shè)計，而FORCE 22是45mm鏈線。在圈剎的135開檔下問題還不明顯，但在142mm開檔+405mm后下叉的情況了，問題就顯露出來了。

盡管前撥的低速限位已經(jīng)頂?shù)阶钔�，但在第五片飛輪時，鏈條就已經(jīng)蹭前撥了，無奈只能把前撥的角度裝得稍微靠外一些，來緩解蹭前撥的問題。所以小盤的情況下，飛輪較小的4片飛輪完全無法使用（盡管Di2已經(jīng)鎖了兩檔）。不過好在這輛車用小盤的時間不多，這個問題也沒造成過多困擾。

4月28日更新：換回了SRAM盤片所有問題都解決了，看來是ROTOR盤片的鏈線設(shè)定問題。

本次組車志就暫告一段落了，不知道大家對這款車的騎行感受感不感興趣？感興趣的話可以在評論區(qū)留意，反應(yīng)足夠熱烈的話考慮更一期SystemSix的評測。

責(zé)任編輯：Avalon