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正所謂術(shù)業(yè)有專精，根據(jù)用途選擇車型才能獲得更好的騎行體驗，所以小編我一直是輕量化爬坡/競賽公路+氣動公路車的搭配。自從買了Aethos之后，就沒怎么折騰過輕量化爬坡/競賽車型了，主要折騰氣動車和耐力通勤車。最近想驗證下碟剎時代的氣動車到底是“大法”還是“邪教”，所以萌生了整輛純氣動車的想法。

一旦一個男人開始折騰這些氣動裝備，想更快那么一點點，就證明他陽，哦不，是訓練偷懶了……

▲Tour雜志測試數(shù)據(jù)

▲RENNRAD雜志測試數(shù)據(jù)

▲roadbike雜志測試數(shù)據(jù)

既然選擇了氣動，那么就要在科學層面解決這個問題。在查閱了一眾德國的雜志后，確定了首選還是“美系三強”氣動車+Cervelo S5+Simplon Pride 2+Cube Litening C68X后，再逐個進行篩選。

目前UCI新規(guī)下最快的Simplon Pride 2各方面都還不錯，車把的設計也足夠獨特，但沒有購買渠道，PASS。

Cube Litening C68X是個不錯的選擇，車架重量不錯，座管也考慮到騎行舒適性使用了較窄的截面，性價比也非常高。但車架幾何太作妖，以及整合式一體把干脆就沒標出幾何數(shù)據(jù)，還沒有38cm寬度選項。性能再好、性價比再高，但沒法調(diào)整到完美的Fitting設定也沒用，PASS。

S-Works Venge則是比較完美的選擇，雖然不是最氣動的，但勝在重量輕，架型好看。但無奈由于停產(chǎn)，二手行情直接上天，要價均在25000元以上；就算性價比最高、同為11r碳纖維的Venge Pro車架也要20000元左右，性價比較低，PASS。

Trek Madone SLR也是個不錯的選擇，氣動又舒適。特別是更新了800 OCLV碳纖維后，五通改為T47規(guī)格沒有了BB90的后顧之憂。但無奈車把的幾何過于激進，且800 OCLV版車架的價格也不便宜，重量也是個問題，且氣動數(shù)據(jù)也不拔尖，PASS。

Cervelo S5則是純氣動車的傳統(tǒng)選項之一，為了氣動毫不妥協(xié)。之前一輪清貨把價格打下來后，還是挺有吸引力的。不過如果車把和把立不合適，更換成本太高，且墊圈也要另外購買，性價比不高。加上即將中期改款，現(xiàn)在入手非常不理智，PASS。

那么就剩下Cannondale SystemSix了，作為UCI舊規(guī)下最快的公路車，各家媒體都給出了優(yōu)秀的氣動數(shù)據(jù)，且價格也不貴，也是十分好的選擇。但缺點有整合式車把重量驚人、51和54碼的幾何令人糾結(jié)，新款無下管標風格涂裝不好看等缺點。

正在糾結(jié)時，老友四丁表示Cannondale代理正在清貨，問我考慮不。一看庫存，正好有EF Education First - Drapac p/b Cannondale車隊時期的初代EF隊版涂裝，還比新款的便宜1千大元，那么決定就是你了。

選了半天，說到底還是自己沒錢買Venge和S5……