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根據(jù)外媒報道，Campagnolo正在積極研發(fā)最新計時賽用碟剎電子變速套件。它會是無線的嗎？謠言仍然存在，但阿聯(lián)酋航空車隊的新款Colnago TT1計時賽自行車無疑揭示了新款套件首次亮相以來一直缺少的東西——油壓碟剎版的計時賽套件。

可以看到，盡管波加查已經(jīng)用Colnago的V3R搭配Campagnolo最新款的12速套件贏下了近兩屆環(huán)法總冠軍，但他的K.One計時賽車仍然使用著11速EPS圈剎套件，因為在當(dāng)時來說，碟剎計時賽套件仍然存在一定技術(shù)難度。

因為，盡管Campagnolo正式提供了12速EPS圈剎計時賽套件（與11速套件相比僅是進(jìn)行了輕微調(diào)整和重新標(biāo)記），但至今仍沒有一套可以真正用在碟剎TT車上的電子變速套件。

時至今日，許多車手和車隊在計時賽的賽場上依舊選擇使用圈剎版計時賽車，如波加查所在的阿聯(lián)酋航空車隊，依舊堅持使用11速EPS套件。

有什么新內(nèi)容？

奇怪的是，自從Campagnolo將新款12速EPS套件裝備到頂級車隊的三年中，這是我們看到的第一套油壓碟剎TT套件。固定方式也與12速圈剎版本一樣，新款油壓碟剎的剎把直接插入計時賽車把，并將EPS電子機(jī)構(gòu)幾乎完全獨立地安裝在車內(nèi)。

從剎把上可見的螺栓和夾緊機(jī)構(gòu)的外觀來看，變速和制動組件極有可能是完全獨立的，這樣的設(shè)計也給了車手更多的選擇性。

碳纖維Super Record剎把形狀看起來與圈剎版本非常相似，但杠桿樞軸點離剎把更遠(yuǎn)，所有液壓系統(tǒng)似乎都在外面，并且在桿端的前面。猜測是針對驅(qū)動較大碟剎夾器內(nèi)部液壓缸所需而進(jìn)行了優(yōu)化。

整體效果看，EPS變速組件及其集成的剎把（上圖為較淺顏色的復(fù)合材料）明顯獨立于主體。變速按鈕似乎也與當(dāng)前的12速圈剎TT剎把相同。休息把上，我們?nèi)匀荒軌蚩吹?013賽季推出的變速按鈕身影。

下一步是什么？無線 EPS？

問題仍然存在，新款碟剎電子變速組件是否是Campagnolo全新的Super Record EPS變速套件？然后，下一代EPS是否會是無線的，甚至是13速的，以推廣Campagnolo全新的N3W freehub中軸？

仔細(xì)觀察風(fēng)洞測試中的Colnago TT計時賽車，我們能看到每個剎把只有一根油管走線。但實際上，車隊比賽用車仍然使用當(dāng)前12速有線電變。因此，我們亦可假設(shè)這些 EPS仍處于連接狀態(tài)。

但是，安裝支持無線EPS的模塊是否可以在不久的將來成為輕松升級的最新選擇？或許在今年世巡賽的賽場上，會有更多細(xì)節(jié)逐漸浮出水面。

責(zé)任編輯：今天不騎車