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首先聊聊車架組，總體來說非常滿意，兩千元以內(nèi)的鋁架碳叉，我對它的評價是——務(wù)實(shí)。沒有花里胡哨的涂裝，沒有為了迎合小白而采用破風(fēng)管型，騎游用途的入門車型，我更喜歡傳統(tǒng)的圓管車架，因?yàn)樽约旱捏w力達(dá)不到能發(fā)揮空氣動力的水平，所以破風(fēng)造型相對于圓管多增加的重量，對我毫無意義。這款車架組難能可貴的是采用桶軸碟剎的設(shè)計，相對來說不容易發(fā)生蹭碟的情況。

▲桶軸碟剎

車架的STR值高達(dá)1.46，代表車架幾何偏向舒適耐力。和標(biāo)準(zhǔn)公路車放在一起，即使我把前叉上管截到最低，車把高度依然多出一大截。所以有人說我車是山地車的落差，這不正好印證那句話，礫石公路是彎把形態(tài)的硬叉山馬，山馬黨的最佳歸宿或許是礫石公路。

▲很長的頭管，很小的落差

如果自己裝車，記得內(nèi)走線的剎車線管，在車架里面的那段包兩三個軟質(zhì)保護(hù)套。不然在顛簸路面，剎車線管可能和車架內(nèi)壁發(fā)生接觸，產(chǎn)生煩人的噪音。

我認(rèn)為這車架組最大的問題，是前后最大兼容胎寬不一致，后輪最大兼容38C，前輪最大兼容45C。我裝28C的外胎，后上叉看過去是比較和諧的，但是前叉看過去，28C的輪胎周圍有巨大的空隙，視覺效果有點(diǎn)像我鄰居家的山馬車。騎起來并沒有什么問題，只是我看著總覺得不爽，感覺很怪。

▲就像42的腳穿45碼的鞋