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器材盛宴 2022環(huán)法的五大技術(shù)趨勢
眾多大盤片
對于一般車友來說，公路車盤片的趨勢是越來越小，例如Shimano 105 Di2就只提供壓縮盤和34T，就算后期也只會增加半壓縮盤。但對于職業(yè)車手來說，情況正好相反。
▲德根科爾布使用56/44T
▲托馬斯的Pinarello Dogma F安裝了54T大盤
▲Sram的盤片本來就比別家小，但斯泰芬的盤片高達(dá)54/41T……
“▲氣動狂人”范德霍恩使用56/44T
▲福格爾桑的OSTRO VAM使用54/40T
在哥本哈根的那段時間里，西方記者就沒見過小于54T的大盤，許多車手在沖刺或大風(fēng)賽段甚至?xí)�，尤其是在他們的計時賽車上。
外媒在計時賽車上看到了很多58T的大盤，但最大盤片是福格爾桑的Factor Hanzo和佩德森的Trek Speed Concept上看到的巨大60T單盤。
當(dāng)然，并不是每一位使用“巨型”大盤的車手都會長時間使用最大齒比。更大盤片的趨勢很大程度上是由于追求提高傳動效率。眾所周知，更大的盤片和飛輪可以讓傳動系統(tǒng)摩擦導(dǎo)致的功率損失顯著減少。那些使用大盤片的人，鏈條可能更多時間在更大一兩片飛輪上，結(jié)果是改善了鏈線。
拆掉前撥據(jù)說也帶來了一點氣動收益，所以會有很多車手使用單盤參加計時賽。
▲大多數(shù)使用大盤片的車手會搭配更大的飛輪
邊際收益是一回事，但如此巨大盤片的使用也表明了這樣一個事實：大集團(tuán)的速度變得非常離譜。這可能要歸功于更科學(xué)的訓(xùn)練方式、功率計和空氣動力學(xué)設(shè)備的大規(guī)模使用。
例如今年的巴黎-魯貝，冠軍來自英力士車隊的范巴勒，257公里的賽程平均速度高達(dá)45.79km/h，史上最快。
所以，這些沉重的現(xiàn)代公路車似乎并沒有阻礙專業(yè)車手前進(jìn)的步伐。
責(zé)任編輯：Avalon
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本文來源
大家都說
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KarlSong 2022-07-11 19:32
有點亂帶節(jié)奏，平路賽段稱了一堆氣動車，然后得出結(jié)論現(xiàn)代公路車都死沉死沉的……顯然有失公允。應(yīng)該去稱稱美少女高地賽段波加查的車，然后告訴大家是什么讓波加查終于不用騎圈剎V3RS了。誠然油碟是讓公路車變重的幾個主要原因之一，但是也必須承認(rèn)油碟車和早些年相比已經(jīng)有變輕的趨勢，如今一輛優(yōu)秀的油碟爬坡車達(dá)到6.8kg不是難事，以后在輕量化上也會越做越好。
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kingfar 2022-07-12 09:31
感覺以現(xiàn)有的技術(shù)，即使UCI放開限重，廠商也不太可能做出正常價位并且整車低于6.8的車型，除非完全放棄氣動設(shè)計。這么干顯然不太靠譜。
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22回復(fù)舉報-
吾狼嗜血 2022-08-15 16:25
愛好者隨意，怎么著都行，低于6.8很現(xiàn)實，但是職業(yè)哥不行啊，不能一點氣動不要了
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willy21century 2022-07-12 08:51
真空胎和寬胎確實是王道 能提高50%的舒適性
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Carl追逐者 2022-07-12 17:10
其實前幾年圈剎時代很多氣動車也超7.5了，比如薩甘的圈剎venge。哪怕是爬坡車型壓到6.8的也很少，都是超過7的
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