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英特馬詩-旺蒂-戈貝爾車隊早在去年環(huán)意就已經(jīng)在騎一款新車，但卻一直沒有發(fā)布。時隔一年，到了2022環(huán)法，仍未發(fā)布。但在環(huán)多菲內(nèi)上，終于讓西方記者拍攝一些車架細(xì)節(jié)了。下面我們就來看看這款Cube的新車Litening TE。

目前各廠商都熱衷于給自家的綜合型競賽公路車加入更多氣動元素。這款新車的前三角的CUBE味兒還是非常濃的，很有老款Litening的感覺。氣動優(yōu)化部分主要集中在后三角。

這款新車的名為LITENING TE，目前已知“TE”是“Team Edition”，也就是車隊版的意思，那么這款新車的名字似乎也叫LITENING，這不是和自家氣動車的命名撞車？也許是發(fā)布?xì)鈩影鍸ITENING C：68X時，完全沒想到還要推出這款車吧？

CUBE一直喜歡把車架尺寸以涂裝形式做在車架上，這款新車也不例外。梅因切斯的這輛車為最小的50碼，難怪座管露出長度這么夸張。尺寸下面還標(biāo)注了C：68X碳纖維，C：68X是CUBE的頂級碳纖維和層疊技術(shù)，所以這款新車也叫LITENING C：68X咯？

隊版車架使用寶藍(lán)色清漆，所以會呈現(xiàn)藍(lán)色碳紋的視覺效果。從前叉的戰(zhàn)損痕跡可以看出，表面清漆嗑掉了就立馬變回黑色的。車架的桶軸軸桿打上了自家輪組品牌NEWMAN的Logo，看來CUBE是想把NEWMAN打造成一個全面的零配件品牌？

前叉的間隙非常寬，一是可以提供更大的輪胎間隙，二是可以減少輪圈轉(zhuǎn)動卷起的氣流對前叉的影響。充足的輪胎間隙，小編猜測至少可以使用30c的輪胎。UCI認(rèn)證Logo則是藏在了叉肩下方。

頭管造型非常簡潔，標(biāo)準(zhǔn)的競賽型公路車味道。不過與氣動版的把立后方入線的走線方案不同，新車改成了上下1.5英寸碗組軸承，管線從碗組里進(jìn)入車架。

走線結(jié)構(gòu)的改變就意味著不能繼續(xù)使用氣動版上那款一體把，需要重新開發(fā)一款。新車的一體把優(yōu)化了把橫造型，來優(yōu)化重量，并提供更好的握感。

立管感覺就是隨便做了個氣動造型意思意思，主要是為了匹配座管。后叉肩則使用了現(xiàn)今十分流行的水平連接氣動造型。三通并使用氣動版那個較大填角的設(shè)計。

座管應(yīng)該是沿用了那根中等口徑氣動座管，自然座管夾也是使用相同的立管后方兩顆螺絲鎖緊的樣式。Cube的新車大多采用這款座管夾，包括鋁架Gravel。

這款車自然是以UCI原型車認(rèn)證的方式出現(xiàn)在賽場上的，所以車架型號一欄會寫“PROTOTYPE”。但UCI要求在領(lǐng)了原型車認(rèn)證后一年內(nèi)必須發(fā)售，但這似乎都過了一年了吧？？

也有部分車手的車架上，UCI認(rèn)證Logo已經(jīng)出現(xiàn)了編碼。

后叉的造型比較簡潔，感覺車架重量會挺有優(yōu)勢的，盲猜780克。

后叉內(nèi)側(cè)的“ULTRALIGHT AERODYNAMICS”表示這款車架走的是超輕氣動路線。不過小編認(rèn)為它的定位還是一款“帶有氣動優(yōu)化的競賽型公路車”。

雖然后下叉有Shimano的Logo，但也改變不了R9200P功率牙盤供貨不足的事實。旺蒂車隊大部分車手都混動了R9100P牙盤。

變速部分均為12速的R9250，旺蒂車隊的后撥都改裝了CS的“大雞腿”。

旺蒂車隊大部分車手都使用這款Newmen Advanced R.50 Streem輪組，輪組的Logo上貼有每位車手的姓氏簡寫標(biāo)簽，“LME1”就代表梅因切斯的1號輪組。輪胎則使用馬牌GP 5000 S TR真空胎。

梅因切斯選擇了波加查同款Prologo Scratch M5碳軌坐墊。

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責(zé)任編輯：Avalon