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環(huán)法前，Colnago發(fā)布了Prototipo原型車，原型車有四種不同的碳纖維層疊，讓阿聯(lián)酋航空車隊在世巡賽中測試，最后選出最佳的一個，作為新車推出。今天，Colnago就正式發(fā)布了這款新車V4RS。

Colnago表示，V4RS是基于V3RS進(jìn)行改進(jìn)，目標(biāo)是改善空氣動力學(xué)、剛性、重量、舒適性和強度。他們聲稱V4RS通過空氣動力學(xué)優(yōu)化，最多可節(jié)省27.7瓦，同時車架組也輕了57克。他們還表示，由于新的真實動態(tài)剛性(RDS)設(shè)計，新車架在沖刺和坐踩時也更硬。

更可怕的是，連Colnago都會寫白皮書來介紹車架技術(shù)了……

省流小助手：

從Colnago Prototipo原型車發(fā)展而來

比V3RS最高節(jié)省27.7瓦

車架組比V3RS輕57克

提高了騎行品質(zhì)和操控性

優(yōu)化車架幾何，Reach和Stack分布更加線性

CeramicSpeed SLT碗組

開發(fā)過程

Colnago表示，2020年10月開始，接受阿聯(lián)酋航空車隊車手的反饋，開始研發(fā)V4RS，2021年4月開始生產(chǎn)Prototipo原型車。V4RS的設(shè)計靈感來自于4月發(fā)布的C68，兩者共享了一定的技術(shù)，尤其是在減輕重量的車架表面處理和噴漆工藝等方面。C68的模塊化分件結(jié)構(gòu)也用于V4RS的開發(fā)，因為它可以更快地制造原型車，用于風(fēng)洞測試。

到2021年10月，Colnago已經(jīng)生產(chǎn)了少量車架，并以 Prototipo之名，將設(shè)計提交給UCI認(rèn)證。這就是后來波加查在比賽中使用的大黑車。

雖然波加查沒有衛(wèi)冕環(huán)法冠軍，但Colnago表示，從Prototipo首次亮相以來，已經(jīng)幫助10位不同的車手手下贏得了23場勝利。

車架細(xì)節(jié)

V4RS被設(shè)計為一個完全整合的車架組，搭配了C68上首次亮相的CC.01一體把。事實上，Colnago表示CC.01 一體把是為V4RS設(shè)計的，然后在C68上搶先亮相。

Colnago CC.01是全一體成型結(jié)構(gòu)，有利于減輕重量和增加剛性。這種一體成型技術(shù)是在成型階段通過特殊的模具組合達(dá)成的，該組合可實現(xiàn)四個車把寬度（上把中對中370、390、410和430mm）以及七個長度的把立（80、90、100、 110、120、130和140mm），共計16個組合。車把使用盡量少的涂裝來減輕重量，所以僅提供黑色版本，啞光黑色飾面加亮黑logo。110-410尺寸的重量為310g，并且可向下兼容C64和V3RS。另外配備整合式碼表架和墊圈。

上把考慮到氣動姿勢，使用了比標(biāo)準(zhǔn)窄10mm的設(shè)計，下把為了兼顧操控，具有20mm外撇，但370寬度的為14 毫米。前伸量為mm（370 寬度為75mm），下沉量為122mm（370寬度為119mm）。把立角度為6°。

Colnago聲稱，與V3Rs的車把相比，CC.01一體把可降低16%的阻力，并且不影響剛性。

不過車把上還是有一些新東西，它即將推出一個新的3D打印碼表架，匹配Wahoo Elemnt Bolt V2碼表。填滿了間隙可以在50km/h下節(jié)省0.75瓦。

在車架空氣動力學(xué)方面，Colnago優(yōu)化車架的前部區(qū)域，采用了新的頭管設(shè)計。Colnago表示，1.5英寸上碗組軸承可以讓走線更簡單。相比V3RS胖胖的頭管輪廓，V4RS使用了更順滑的沙漏形輪廓。

這也意味著V4RS可以使用圓型前叉舵管，而不是V3RS的D形。Colnago表示這提高了前端的剛性和穩(wěn)定性。

前叉也使用了新的造型，現(xiàn)在提供了32mm輪胎間隙。

空氣動力學(xué)測試

Colnago用兩種不同的輪組設(shè)定對新V4RS進(jìn)行了空氣動力學(xué)測試，并與V3RS圈剎版本進(jìn)行了對比。

V4RS還在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b了碼表和兩個水壺架，但只帶一個水壺，因為Colnago說這是比賽最后階段的正常狀態(tài)，并且分別測試了有車手和無車手情況下的數(shù)據(jù)。

最終結(jié)果如圖所示，無車手情況下，V4RS最多節(jié)省19.2瓦；有車手情況下，這個數(shù)字則為27.7瓦。

小編個人認(rèn)為27.7瓦這個數(shù)字多少都有點靠換輪玩文字游戲了，車架自身的差異，看無車手情況下Wheel A組的數(shù)據(jù)對比即可，這個比較真實。

重量

V3RS在Colnago的產(chǎn)品中，已經(jīng)算是比較輕的車，未涂裝的50碼車架重795克，前叉重390克。因此，Colnago表示V4RS主要目標(biāo)不是減重，而是追求平衡的性能。同等尺寸的485碼V4RS車架重798克，反而重了3克。

但是車架通過圓形舵管，輕了15克，現(xiàn)在重375克；車把和碗組等也均有減重，所以車架組與V3RS的1715克相比，輕了47克，V4RS的車架組重量為1668克。

Colnago表示，重量和剛性對自行車的操控至關(guān)重要，但這并不用在車架的關(guān)鍵區(qū)域（頭管和五通）一味地堆料增加剛性。對于V4Rs來說，Colnago實際上將頭管剛性降低了5%到10%（取決于尺寸），并保持了V3Rs的五通剛性。這些變化令自行車在操控方面比V3RS更加堅固和穩(wěn)定。

在騎行過程中，自行車要承受幾個不同的載荷，同時作用在整個自行車上。Colnago通過RDS（REAL-DYNAMIC STIFFNESS，真實動態(tài)剛性）來測量了車架的剛性。雖然靜態(tài)下是降低了頭管的剛性，但是在RDS法測試中，V4RS的坐踩剛性提高了5%，沖刺剛性提高了4%。

根據(jù)職業(yè)車手的反饋，Colnago微調(diào)了車架幾何，特別是Reach和Stack。與V3Rs相比，各尺寸的操控和性能更加平衡。

V4RS的立管長度和Reach之間的關(guān)系幾乎是線性的，Colnago表示這使得車架尺寸選擇更加容易和精確。

Colnago還保持了各種尺寸的STR不變，并減少了大尺寸車架的后下叉長度，現(xiàn)在所有尺寸的后下叉長度均為408mm。Colnago表示，這是為了讓所有尺寸的車架有一致且靈活的操控。

但是全尺寸的前叉均為43mm Rake，這就意味著小尺寸車架的Trail依然是非常大的……

耐用性

V4RS還采用了新的后上叉造型設(shè)計，據(jù)說在發(fā)生碰撞時，可以減少暴露面積。此外，還采用了新的碳纖維結(jié)構(gòu)，據(jù)稱在收到?jīng)_擊時有更好的彈性，而且更加舒適。

V4RS也使用了CeramicSpeed SLT碗組，使用堅韌、耐腐蝕的不銹鋼部件和固體聚合物軸承代替?zhèn)鹘y(tǒng)軸承。SLT碗組無需潤滑，并消滅了兩個常見的碗組殺手：灰塵侵入造成的油脂污染和進(jìn)水造成的腐蝕。

Colnago V4RS規(guī)格和定價

V4RS提供男女隊版和黑、白、紅共三款涂裝。車架組（含座管、碗組、一體把）定價為5250歐元，Shiman Dura-Ace（含功率計）+ENVE 3.4輪組的隊版整車則要價15260歐元。國內(nèi)售價待定。

責(zé)任編輯：Avalon