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座管最小插入深度

▲安裝座管時(shí)請(qǐng)注意最小插入深度限制

從自行車上拆下座管，上面可能印有 "最小插入 "刻度線。這代表了座管必須插入車架的最小深度。如果您切割您的座管以減少其總長(zhǎng)度，安裝時(shí)需要考慮到實(shí)際最小插入深度。

坐墊夾具

座管的頭部會(huì)有一個(gè)夾具，將坐墊導(dǎo)軌固定在其上面。

夾具通常是由金屬制成的。每個(gè)品牌似乎都有自己的坐墊夾具設(shè)計(jì)。大多數(shù)坐墊的導(dǎo)軌是圓形的，而有些坐墊的導(dǎo)軌是橢圓形的。您可能需要一個(gè)不同的夾具以適應(yīng)橢圓導(dǎo)軌。

座管上的坐墊夾具決定了坐墊的角度，并使您能夠前后移動(dòng)坐墊以改變它在自行車上的位置。把握好這一點(diǎn)，可以對(duì)您的自行車的舒適性產(chǎn)生重大影響。

座管后飄值

直頭座管是山地自行車的標(biāo)準(zhǔn)配置。與此相反，公路自行車座管的頭部通常在軸線的后面有一點(diǎn)位移。這被稱為 "后飄"。座管的后飄值通�？梢詮牧愕�40毫米，這會(huì)導(dǎo)致坐墊會(huì)位于從五通中心畫出的假想垂直線更靠后一點(diǎn)。

近年來(lái)，許多注重性能的公路車騎行者采用了更激進(jìn)的騎行姿勢(shì)，您會(huì)看到零后飄值的座管在公路車上越來(lái)越常見選擇，而后飄座管的使用量一直在下降。

然而國(guó)際自行車聯(lián)盟（UCI）規(guī)定，在它們認(rèn)可的比賽中，坐墊的前端必須從五通后移至少5厘米。這反過來(lái)又導(dǎo)致了短鼻坐墊在公路自行車上的流行，使車手能夠采取更進(jìn)取的姿勢(shì)。

▲一些品牌在其座管中配備可一個(gè)可翻轉(zhuǎn)的夾具，使您能夠在兩種不同的后飄程度之間進(jìn)行選擇

非圓形座管

專利氣動(dòng)座管在許多最新的公路自行車上很常見。事實(shí)上，我們甚至可以說(shuō)，時(shí)下新款的公路自行車很少采用圓形座管。

圓形在空氣動(dòng)力學(xué)上是低效的，空氣動(dòng)力學(xué)考量的自行車通常配備非圓形的座管。早期氣動(dòng)自行車的車架和座管都采用完整機(jī)翼設(shè)計(jì)。這往往會(huì)使它們變得僵硬、不舒服，而且往往很重，所以現(xiàn)代氣動(dòng)自行車的座管通常有一個(gè)截?cái)嗟腒ammtail設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@可以提高舒適度，減輕重量，同時(shí)仍有良好的氣動(dòng)性能。

▲D型座管在公路車和礫石車上越來(lái)越普遍，許多產(chǎn)品聲稱它們可以提高舒適度

即使是不注重空氣動(dòng)力學(xué)的礫石自行車，也經(jīng)常有D型截面的非圓形座管。據(jù)稱這可以提高順應(yīng)性和坐墊舒適度。

另一個(gè)趨勢(shì)是在座管的后部有相當(dāng)大的切口，以增加額外的順應(yīng)性。例如，美利達(dá)瑞克多在坐墊下面有一個(gè)彈性部分，其中可以安裝一個(gè)后燈。

壞消息是，每個(gè)座管的設(shè)計(jì)及其形狀都是品牌專有的，所以除了為該款自行車設(shè)計(jì)的座管外，您不能安裝任何別的座管。這幾乎排除了大多數(shù)升級(jí)選擇。

減震座管

▲Canyon/Ergon VCLS座管使用板簧設(shè)計(jì)來(lái)增加舒適性

如果您真的不滿意您的自行車的舒適性，減震座管可能會(huì)對(duì)您有所幫助。有一系列不同的設(shè)計(jì)，機(jī)械的復(fù)雜程度各不相同。

▲Cane Creek eeSilk懸掛座管提供20毫米的行程

通常情況下，減震座管會(huì)包括彈性體或彈簧等功能，這可能使其相當(dāng)沉重。然而，Canyon/Ergon VCLS座管并不比標(biāo)準(zhǔn)座管重多少，而且采用分軸設(shè)計(jì)，提供像板簧類似的懸掛。

其他提高舒適性的選擇包括Redshift Shockstop，它提供35毫米的行程；以及Cane Creek eeSilk，有20毫米的可調(diào)行程。

升降座管

升降座管可以方便地升降坐墊，確保您在崎嶇的技術(shù)地形上可以更容易地移動(dòng)您的重心。

座管的伸縮部分可以上下移動(dòng)，并鎖定在位置上。大多數(shù)升降座管可以使您的坐墊降低125毫米到170毫米，而最高可達(dá)210毫米。為了使升降座管發(fā)揮作用，車架的立管中需要有足夠的空間。這對(duì)于較小的車架尺寸來(lái)說(shuō)尤其是一個(gè)問題。

大多數(shù)升降座管都是通過車把上的杠桿來(lái)操作的，并有一根線管連接到座管的裝置上。然而，RockShox Reverb AXS是以無(wú)線方式操作的。

現(xiàn)在，幾乎所有的頂級(jí)山地車都配備了升降座管，它們也逐漸滲透到經(jīng)濟(jì)型山地車中，提高了更多入門級(jí)車型的能力。

現(xiàn)在一些礫石車也配備了升降座管，還有許多的礫石車在車架的下管上有一個(gè)備用的走線孔，以便用戶可以升級(jí)使用內(nèi)走線升降座管。國(guó)際自行車聯(lián)盟也允許在公路比賽中使用升降座管。

一體式座管設(shè)計(jì)

在一些高規(guī)格的公路自行車上，您會(huì)發(fā)現(xiàn)它們采用了一體式座管設(shè)計(jì)。一體座管的優(yōu)點(diǎn)是重量較輕，而且可能有更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。缺點(diǎn)是可能沒有傳統(tǒng)座管那么多的可調(diào)整性，而且座管需要切割以適合騎行者，限制了將自行車傳給另一個(gè)騎行者的選擇。鋸短座管時(shí)，您可不能犯錯(cuò)。

責(zé)任編輯：CC