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POC Ventral SPIN

非常適合頭部需要冷靜的氣動(dòng)愛好者。

規(guī)格

重量：248克（中碼）。

旋轉(zhuǎn)沖擊保護(hù)技術(shù)：SPIN。

氣動(dòng)設(shè)計(jì)：是。

弗吉尼亞理工大學(xué)評分：未測試。

優(yōu)點(diǎn)：

非常舒適；

氣動(dòng)性能良好；

具備良好的通風(fēng)性能；

SPIN技術(shù)對旋轉(zhuǎn)力提供防護(hù)；

重量輕。

缺點(diǎn)：

外殼偏大；

光滑的表面容易產(chǎn)生刮痕；

價(jià)格昂貴。

POC的頭盔在外觀上總是眾說紛紜，但當(dāng)涉及到舒適、通風(fēng)和對安全的關(guān)注時(shí)，該品牌往往是行業(yè)領(lǐng)先的。POC Ventral是第一個(gè)采用該品牌SPIN技術(shù)的產(chǎn)品。這代表了Shearing Pad INside，意味著頭盔的襯墊是由一種可以橫向移動(dòng)到頭盔外部的材料構(gòu)成的，可以減少撞到頭部的角度沖擊的嚴(yán)重性。

與其他氣動(dòng)頭盔相類似，POC Ventral SPIN通過利用文丘里效應(yīng)和精心雕琢的氣動(dòng)尾翼，改善頭盔上方和內(nèi)部的氣流和通風(fēng)。在空氣動(dòng)力學(xué)和通風(fēng)方面表現(xiàn)出色，而不影響騎手的安全。然而，POC沒有任何測試數(shù)據(jù)證實(shí)這一點(diǎn)。該品牌還堅(jiān)持其AVIP（注意力、可視性、互動(dòng)性、保護(hù)性）的宗旨，提供一系列顏色醒目的頭盔。

與許多專注于邊際收益的產(chǎn)品一樣，POC Ventral SPIN的EPS泡沫外殼結(jié)構(gòu)是用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）設(shè)計(jì)的。這項(xiàng)技術(shù)被用于改善空氣動(dòng)力學(xué)，并將湍流保持在低水平。

POC頭盔以看起來像蘑菇著稱，這家瑞典公司始終把安全放在首位，而不是美學(xué)。Ventral有許多顏色可選，其中包括黑色、白色以及紅色、啞光綠色和POC代表性的橙色。

POC Ventral SPIN采用的SPIN（Shearing Pad Inside）硅膠內(nèi)襯技術(shù)外觀低調(diào)，在不影響通風(fēng)的情況下，采用創(chuàng)新材料和設(shè)計(jì)來支持POC的頭盔理念。

POC在束帶管理上設(shè)計(jì)得非常好，輕盈的調(diào)節(jié)系統(tǒng)和符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的束帶提供舒適柔軟的貼合。束帶的連接處很整齊并遠(yuǎn)離耳朵。調(diào)整時(shí)有點(diǎn)麻煩，但一旦設(shè)置好之后就不會變形走樣。

頭盔還帶有新的Eye Garage設(shè)計(jì)，在通風(fēng)口內(nèi)側(cè)配備了小夾子，以幫助緊緊抓住眼鏡腿。方便騎行眼鏡的收納。

POC Ventral SPIN頭盔證明了空氣動(dòng)力學(xué)頭盔不一定要以犧牲通風(fēng)為代價(jià)，Ventral即使在慢速時(shí)也能吸入大量空氣，確保頭部溫度始終得到很好的調(diào)節(jié)。即使在慢速行駛或爬坡時(shí)，熱量似乎也能自由排出。輕巧的外殼、令人印象深刻的固定系統(tǒng)和SPIN技術(shù)意味著POC Ventral SPIN是該領(lǐng)域中最好最安全的選擇之一。

Lazer Vento KinetiCore

全天候空氣動(dòng)力學(xué)、舒適性和便利性的最佳公路自行車頭盔

規(guī)格

重量：286克（中碼）。

旋轉(zhuǎn)沖擊保護(hù)技術(shù)：KinetiCore。

氣動(dòng)設(shè)計(jì)：是。

弗吉尼亞理工大學(xué)評分：13.70

優(yōu)點(diǎn)：

Scrollsys固定系統(tǒng)比以前的Rollsys固定系統(tǒng)好用；

集成式后燈座；

易于清潔的啞光表面。

缺點(diǎn)：

騎行眼鏡放置槽的間距過大；

可選后燈指向過于朝天；

頭盔調(diào)節(jié)系統(tǒng)可能會妨礙騎行眼鏡使用。

Lazer Vento KinetiCore是與Jumbo-Visma共同設(shè)計(jì)的氣動(dòng)頭盔。它是首批被賦予Lazer新的KinetiCore技術(shù)的產(chǎn)品之一。該技術(shù)在頭盔內(nèi)側(cè)使用EPS泡沫塊而不是MIPS襯墊，在發(fā)生碰撞時(shí)變形或斷裂，以實(shí)現(xiàn)吸收旋轉(zhuǎn)沖擊。Lazer Vento KinetiCore將取代Lazer Bullet 2.0，成為Lazer陣容中最好的氣動(dòng)頭盔，據(jù)Lazer稱，KinetiCore技術(shù)的使用使其比過往快2.3%，輕90克，通風(fēng)性更好，而且還不會影響安全性。此外，它已經(jīng)在弗吉尼亞理工大學(xué)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的頭盔安全測試中被評為五星級。

Lazer Vento KinetiCore采用Scrollsys調(diào)節(jié)系統(tǒng)，當(dāng)我們在Lazer Vento KinetiCore評測中介紹它時(shí)，我們認(rèn)為它更容易使用，即使帶著冬天的手套。例如，它不像PREVAIL那樣透氣，但對于一個(gè)氣動(dòng)頭盔來說，即使在最熱的爬坡時(shí)，我們也不會感到不舒服的熱。

Lazer還聲稱，由于沒有采用MIPS技術(shù)，KinetiCore的生產(chǎn)成本更低。但事實(shí)上就Vento而言，這似乎并沒有讓消費(fèi)者受益。Lazer Vento KinetiCore售價(jià)為259.99英鎊/299.99美元/269.99歐元，是Lazer旗下中最昂貴的頭盔。

鑒于其設(shè)計(jì)和價(jià)位，它顯然是針對那些優(yōu)先考慮空氣動(dòng)力學(xué)并不介意預(yù)算的公路自行車騎行者和運(yùn)動(dòng)員。然而，與Abus Gamechanger和Kask Utopia這些純空氣動(dòng)力學(xué)頭盔不同，Vento也吸引那些也關(guān)心頭盔安全性能的騎行者，因?yàn)樗�獲得了獨(dú)立的五星級結(jié)果。

▲Lazer Vento KinetiCore具備了典型的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓

在主體設(shè)計(jì)上，Lazer Vento KinetiCore有一個(gè)典型的空氣動(dòng)力學(xué)的側(cè)向輪廓。在前面，兩個(gè)大的中央通風(fēng)口處理了大部分的進(jìn)氣。這兩個(gè)通風(fēng)口由兩個(gè)較小的外部通風(fēng)口連接，這兩個(gè)通風(fēng)口也可作為騎行眼鏡的眼鏡座，六個(gè)小凹槽位于眉墊和EPS泡沫之間，以吸入更多的空氣。頂端的中央通風(fēng)口是為了利用文丘里效應(yīng)，降低頭盔內(nèi)的氣壓，以加速氣流，更有效地將熱空氣推出。后面的八個(gè)通風(fēng)口可以快速將內(nèi)部廢氣排出。

在頭盔后部的中心位置，有一個(gè)小的矩形孔，可以將專有的Lazer后燈安裝進(jìn)去。這種新型的固定系統(tǒng)，稱為Scrollsys。這是Lazer對Rollsys的更新，Rollsys在Bullet 2.0和G1頭盔等產(chǎn)品中都有體現(xiàn)。Scrollsys使用一個(gè)大的橡膠軌道，在兩個(gè)滾輪之間滾動(dòng)，它的尺寸為15毫米×50毫米，并有脊?fàn)钗镆栽黾幽Σ亮�，即使戴著手套也能輕松操作。根據(jù)Lazer的說法，它在頭盔后方的位置也能夠改善空氣動(dòng)力學(xué)。

在頭盔的內(nèi)部。Lazer沒有選擇過往合作無間的MIPS內(nèi)襯，轉(zhuǎn)而創(chuàng)造自己的解決方案來解決旋轉(zhuǎn)沖擊的問題。這個(gè)技術(shù)被稱為KinetiCore，它沒有增加一個(gè)單獨(dú)的襯墊，而是從汽車的潰縮區(qū)獲得靈感，將頭盔的EPS泡沫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成在發(fā)生碰撞時(shí)變形和斷裂，減少頭部和大腦受到的沖擊力力。在弗吉尼亞理工大學(xué)的測試中，Lazer Vento KinetiCore獲得了五星級的評價(jià)，是目前最高的評價(jià)。

▲KinetiCore被設(shè)計(jì)成在發(fā)生碰撞時(shí)變形、皺縮和破裂

在頭盔內(nèi)部的中心，一個(gè)小的織物環(huán)被固定到位，通過它，后部的束帶被送入，使其可以左右浮動(dòng)。這條束帶下來后平放在耳朵后面，貼著頭部。同時(shí)，前面的束帶在太陽穴處連接到頭盔的底部，而不是內(nèi)部，這意味著它們稍微遠(yuǎn)離臉部，更舒適地坐在騎行眼鏡臂外。耳朵下面的隔板是可調(diào)節(jié)的，平坦而舒適地靠在臉上。

在本次測試中，我們在意大利和英國使用Lazer Vento KinetiCore頭盔三周。其中最長的一次騎行約為7小時(shí)。從而對頭盔的通風(fēng)、舒適和整體性能有了相當(dāng)好的了解。

在所有的騎行中，我們發(fā)現(xiàn)Lazer Vento KinetiCore是非常舒適和合身的，沒有氣動(dòng)頭盔經(jīng)常出現(xiàn)的大 "蘑菇頭 "的感覺。它的重量為286克，比它的前輩更輕，與它的競爭對手處于同一水平線上。

盡管它的通風(fēng)性并不能與通風(fēng)頭盔競爭，但它與我們測試過的其他氣動(dòng)頭盔相當(dāng)。在我們看來，新的 "Scrollsys "固定系統(tǒng)比它取代的Rollsys系統(tǒng)要好。Lazer過往的Rollsys系統(tǒng)非常麻煩，在頭盔開始收緊的時(shí)候，最后幾下的阻力總是太大，旋鈕難以抓緊，無法輕松實(shí)現(xiàn)安全的佩戴。值得慶幸的是，全新Scrollsys旋鈕的表面積較大，克服了這個(gè)問題。即便如此，盡管Scrollsys有很大的改進(jìn)，我們?nèi)匀桓�喜歡其他品牌使用的旋鈕。

Scrollsys固定系統(tǒng)圍繞著整個(gè)頭部，壓力分布均勻，頭盔戴起來很穩(wěn)。但是，后部的支架會干擾了騎行眼鏡的眼鏡腿，將它們向前推離鼻子。

對于一個(gè)高性能頭盔來說，我們認(rèn)為眼鏡座是一個(gè)必不可少的設(shè)計(jì)。好消息是，Lazer Vento有考慮到這一點(diǎn)，但值得注意的是，兩個(gè)插槽相距很寬。我們擔(dān)心它可能會使騎行眼鏡彎曲變形或折斷它們。

Lazer Vento KinetiCore可以安裝40流明的后燈。當(dāng)燈被取下時(shí)，空的支架也并不難看。不過這里有幾個(gè)小問題值得注意。首先是它使用了新的磁性充電線，它是防水的，但不像Micro-USB那樣方便。第二個(gè)問題是，當(dāng)頭盔處于水平狀態(tài)時(shí)，燈光向上傾斜了大約20度，這意味著激烈的騎行會使燈光進(jìn)一步朝天傾斜。它仍然是可見的，但比起直接向后的位置，它的亮度略低。

Lazer Vento并不是沒有一些小問題；眼鏡座孔的距離太遠(yuǎn)，后座與騎行眼鏡的臂部有干擾，而且每當(dāng)您采取進(jìn)取的騎行姿勢時(shí)，后燈就會向天空傾斜。

然而，它很舒適，可大幅度調(diào)整，外觀看起來不錯(cuò)，最重要的是，它在做到這一切的同時(shí)，還為用戶提供了在發(fā)生碰撞時(shí)的安全保證。

不可否認(rèn)，Lazer Vento KinetiCore頭盔非常昂貴，但與它所面臨的競爭以及它們本身的價(jià)格相比，我們很樂意為您推薦。

POC Omne Air Spin

時(shí)尚大師的最佳選擇，也是本文最便宜的款式。

規(guī)格

重量：305克。

旋轉(zhuǎn)沖擊保護(hù)技術(shù)：Spin。

弗吉尼亞理工大學(xué)評分：未測試。

優(yōu)點(diǎn)：

固定系統(tǒng)調(diào)整簡單有效；

有兩種不同的寬度可供選擇，無論您的頭型如何，都非常合適；

顏色令人驚嘆；

相當(dāng)輕巧；

良好的通風(fēng)。

缺點(diǎn)：

束帶連接器下面沒有填充物。

POC Omne Air SPIN頭盔價(jià)格不高，是一款質(zhì)量好、安全、時(shí)尚的公路車頭盔。POC Omne Air SPIN頭盔佩戴起來非常舒適，有很好的通風(fēng)性，并且配備了POC的SPIN旋轉(zhuǎn)安全技術(shù)。

我們這次測試的這款POC Omne Air Spin Rapha，正如您可能猜到的那樣，是準(zhǔn)POC Omne Air Spin頭盔的Rapha聯(lián)名版本。這款頭盔可以通過Rapha的網(wǎng)站購買，或者通過POC自己的門戶網(wǎng)站購買。

在標(biāo)準(zhǔn)的Omne Air Spin和Omne Eternal Spin頭盔的基礎(chǔ)上，Rapha版本提供了三種新的配色。米白色、碳纖維灰色和海軍藍(lán)。頭盔的主體構(gòu)成了顏色，兩側(cè)各有一個(gè)小的黑色Rapha標(biāo)志，而頭盔的背面部分是黑色的，中心部分顯示POC的標(biāo)志，是普通的未上漆的塑料。

與POC提供的常規(guī)顏色搭配相比，不得不說已經(jīng)很不錯(cuò)了，Rapha版本在視覺上更勝一籌。無論您選擇哪種顏色，它看起來真的很迷人。但外觀并不是一切，所以我們一直在使用它，看看它與其它品牌的公路自行車頭盔相比如何。

關(guān)于尺寸，這就是POC和Rapha之間的合作再次變得略微奇怪的地方。雖然頭盔有小號（50-56厘米）、中碼（54-59厘米）和大號（56-61厘米）三種尺寸，但Rapha也提供 "寬體 "選項(xiàng)，有小號（55-58厘米）和中碼（59-61厘米）。

如果您的頭是長橢圓形的（西方世界大多數(shù)人的頭都是這樣的），那么您就需要 "常規(guī)尺寸"。如果您的頭既寬又圓，那么您就需要 "寬體"，而且您只能通過Rapha獲得這種頭型，所以這也是通過Rapha網(wǎng)站購買頭盔的另一個(gè)原因。

測試的頭盔是標(biāo)準(zhǔn)的 "常規(guī)尺寸"，對我們的頭來說，效果特別好，盡管形狀仍然更偏向于更常見的標(biāo)準(zhǔn)橢圓形，對我們來說，這意味著兩側(cè)與前后有一點(diǎn)差距。但這是相當(dāng)小的，而且360度三點(diǎn)式調(diào)節(jié)使我們能夠得到一個(gè)舒適、安全的配合，而不會像某些頭盔那樣在我們的頭部前面有任何令人頭痛的壓力點(diǎn)。

POC Omne Air使用的是傳統(tǒng)的側(cè)面釋放扣，誠然，它的工作原理很好，但由于底部缺乏填充物，它對下巴來說略顯不舒服。我們很驚訝更多的高端頭盔制造商沒有采用Fidlock磁性滑脫扣，在我們看來，這種扣子更容易操作，不會有夾傷皮膚的危險(xiǎn)。在這個(gè)價(jià)格上，您可能也會期待它。

在內(nèi)部，該頭盔采用了POC的SPIN（Shearing Pad INside）硅膠墊安全技術(shù)系統(tǒng)，旨在吸收碰撞中常見的斜向或旋轉(zhuǎn)沖擊，其概念與更常見的MIPS相似。它構(gòu)成了POC整個(gè)頭盔概念的一部分，POC自己對這個(gè)安全系統(tǒng)的看法是，它 "旨在減少和更好地分配來自斜面撞擊的力量"，硅墊允許頭部在撞擊中傾斜或轉(zhuǎn)動(dòng)。

SPIN系統(tǒng)外觀低調(diào)，它看起來的感覺就像普通的緩沖墊。我們戴著這個(gè)頭盔進(jìn)行了較長時(shí)間的騎行，從未感覺不適。

在外殼上，POC Omne Air Spin采用了優(yōu)化密度的EPS泡沫襯墊，以實(shí)現(xiàn) 理想的沖擊力吸收。外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)簡約，具有相對較低的輪廓，這意味著它戴起來不會像個(gè)冬菇。

POC Omne Air Spin具有多個(gè)通風(fēng)口，可將空氣導(dǎo)入頭部。通風(fēng)系統(tǒng)看起來很夸張，但無論您是在較溫暖還是較涼爽的天氣下騎行，都不會感覺頭皮發(fā)涼。

Rapha聯(lián)名版增加了一些非常漂亮的配色，與普通版本相比還不會增加額外的費(fèi)用，我們認(rèn)為單單這一點(diǎn)就使這個(gè)版本很有誘惑力。Rapha還提供了兩種更寬的尺寸，適合更多的騎行者。

未完待續(xù)。

責(zé)任編輯：CC