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公路車進(jìn)入碟剎時(shí)代后，由于需求的降低，以及WTO系列推出了33mm框高，Campagnolo Hyperon超低框爬坡輪暫時(shí)下線了一段時(shí)間�，F(xiàn)在，它回來了，經(jīng)過眾多新技術(shù)的加持，變得更輕更氣動(dòng)，并且只有一個(gè)頂級(jí)規(guī)格。

由于技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在的爬坡輪都使用35mm左右框高，提供更好的綜合性能。全新Hyperon Ultra采用輕量且氣動(dòng)的37mm高不對(duì)稱碳圈，外寬為27mm。2-Way-Fit真空版的內(nèi)寬為21mm，考慮到職業(yè)車手的需求，Campagnolo還推出了管胎版的Hyperon Ultra。

2-Way-Fit真空版的重量為1240克，管胎版的重量為1160克，比自家框高更低的BORA ULTRA WTO 33還輕。人車總重量的限重為115kg。

輪圈使用HULC（手工超輕碳纖維）疊層和抗紫外線樹脂制成，并在一個(gè)高精度的模具中成型，輻條孔是成型出來的，而不是后鉆孔，保持了碳纖維的連續(xù)性，提供更好的強(qiáng)度和剛性。

成型出來的輻條孔搭載BORA ULTRA WTO上使用的Aero Mo-Mag條帽技術(shù)，將條帽隱藏在輪圈內(nèi)部的增強(qiáng)聚合物底座上，但仍可以使用專用的輻條扳手在外部調(diào)圈，將內(nèi)置條帽和外置條帽的優(yōu)勢(shì)融合在一起。

胎床依然使用無孔技術(shù)，無需安裝胎墊，使用真空胎時(shí)可以有更好的氣密性。

輪圈使用免涂裝工藝，脫模后無需進(jìn)一步加工，這種漂亮的表面處理Campagnolo稱之為C-Lux，搭配BORA ULTRA同款青銅色水標(biāo)。

Campagnolo還為Hyperon開發(fā)了新的超輕花鼓，配備CULT陶瓷珠，使用AFS中鎖碟剎座，12mm桶軸規(guī)格。標(biāo)配紅色的Campagnolo N3W塔基，另外還提供Shimano HG 11速塔基和Sram XDR塔基可選。

輻條編法針對(duì)爬坡進(jìn)行優(yōu)化。前輪使用2：1輻條排布，碟剎側(cè)14根輻條使用2x編法，另一側(cè)7根輻條使用直拉編法；后輪左右各12根輻條，均使用2x編法，來提供更好的側(cè)向剛性。

花鼓法蘭盤使用新的Head-2-Bay總張力管理系統(tǒng)，輻條頭上通過碗形墊圈與法蘭盤連接，減少輻條頭的應(yīng)力，優(yōu)化驅(qū)動(dòng)剛性。

Hyperon Ultra的定價(jià)為4100美元/3650歐元，比目前的頂級(jí)產(chǎn)品BORA ULTRA WTO還要貴10%，國(guó)內(nèi)的售價(jià)應(yīng)該會(huì)超過20000元。

責(zé)任編輯：Avalon