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如果您想騎得更快，空氣阻力通常是阻礙你前進(jìn)的最大因素，升級到專業(yè)的氣動公路車會花費(fèi)大量的金錢，讓我們來找出哪些升級可以花最少的錢提供最大的氣動效益。

為了找出最有價(jià)值的氣動升級是什么，外媒尋求了The Bike Tailor的Stephen Roche（位于倫敦和布萊頓的自行車裝配、氣動測試和定制專家）以及Silverstone Sports的風(fēng)洞工程中心的幫助。

在Roche的幫助下，外媒對一系列產(chǎn)品和騎行姿勢進(jìn)行了測試，以找出以最少的錢提供最大的氣動效益的方法。

一、為什么空氣動力學(xué)如此重要

當(dāng)你騎自行車時(shí)，會受到多種力的作用，比如滾動阻力、空氣阻力和重力。雖然你的功率重量比在長距離、陡峭的爬坡是重要因素，但空氣阻力幾乎是其他任何地方的主要影響因素。

你可以拼命地踩踏并增加功率輸出，但到了某些時(shí)候速度并不在迅速增加，即使對于世界上最強(qiáng)壯的車手也是如此。這是因?yàn)榭朔�空氣阻力所需的功率與速度增加呈立方關(guān)系，比如在其他條件相同的情況下，以40km/h的速度騎行需要輸出大約8倍于以20km/h的速度騎行所需的功率，依此類推。

然而，雖然現(xiàn)代技術(shù)開發(fā)的重點(diǎn)往往是改進(jìn)自行車和裝備，但值得記住的是，人體約占人車系統(tǒng)總空氣阻力的70%至80%。也正是出于這個(gè)原因，計(jì)時(shí)賽車可以讓車手采用更符合空氣動力學(xué)的騎行姿勢，因此它可以比公路自行車快得多，而不是計(jì)時(shí)賽車天生就更快。

二、如何測試

為了盡可能獲得最可靠的數(shù)據(jù)，外媒去了Silverstone Sports工程中心的風(fēng)洞，這是在英國領(lǐng)先的自行車測試設(shè)施。與其他風(fēng)洞一樣，空氣被一個(gè)大風(fēng)扇吸到車手身上，自行車被放置在連接在滾輪上的天平上，這可以讓車手在測量期間可以正常踩踏騎行。

由此，可以計(jì)算車手的 CdA（空氣阻力系數(shù)），并由風(fēng)洞研究人員Stephen翻譯成在給定速度下節(jié)省的功率，或在一定長度的路程中節(jié)省的時(shí)間。

為了使結(jié)果更適用于“普通”車友，外媒在 35km/h的速度下進(jìn)行了測試，因?yàn)閷τ谠S多業(yè)余車手來說，這是一個(gè)較快但可以達(dá)到的速度。外媒還在一系列偏航角（0、+5和+10度）下進(jìn)行了測試，以更真實(shí)地了解某些升級在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。Yaw偏航角即風(fēng)的攻角，直線逆風(fēng)是 0 度的偏航角，側(cè)風(fēng)具有正值或負(fù)值，具體取決于風(fēng)來自哪一側(cè)。

三．空氣動力學(xué)僅與速度快車手有關(guān)嗎？

由于空氣動力學(xué)改進(jìn)帶來的功率節(jié)省在速度較慢時(shí)較小，因此人們常說優(yōu)化空氣動力學(xué)效率因此僅與速度較快的車手相關(guān)。然而，雖然速度更快的車手可能會節(jié)省更多的功率，但在其他條件相同的情況下，空氣阻力的減少同樣也會讓速度較慢的車手在給定的路線上節(jié)省更多的時(shí)間。

考慮這樣一種情況：兩名車手（一快，一慢）都以相同的量提升空氣動力學(xué)性能，然后兩人都騎行相同的路線。

由于速度與克服空氣阻力所需的功率之間存在非線性關(guān)系，較慢的車手的平均速度比較快的車手的平均速度增加百分比更大。

正如我們將在結(jié)果中看到的那樣，在60km的騎行過程中，即使是小至三分之一瓦的增益，也可以節(jié)省幾秒鐘的時(shí)間。在較長的騎行中，看似微不足道的收益加起來可以實(shí)實(shí)在在地節(jié)省時(shí)間。

當(dāng)天的風(fēng)洞測試人是BikeRadar的公路和Gravel主持人 Liam Cahill。從一個(gè)未氣動優(yōu)化的基礎(chǔ)設(shè)定開始，研究人員開始陸續(xù)更換一些裝備，并鼓勵(lì)和幫助Liam調(diào)整動作。

Liam的基準(zhǔn)設(shè)定是大多數(shù)公路車友可能使用的經(jīng)典狀態(tài)，不過研究人員相信他還有很大的改進(jìn)空間。

Liam的基準(zhǔn)設(shè)定：

自行車：Specialized S-Works Aethos

輪組：Mavic Aksium Disc搭配28c Continental GP5000 TL外胎

騎行服：Sportful騎行服和背帶騎行褲

頭盔：Lazer Genesis

車把：40cm，圓形

襪子：標(biāo)準(zhǔn)騎行襪

狀態(tài)：手放在上把位

在風(fēng)洞中騎了無數(shù)次之后，Liam感到疲倦，不過在理論上騎得更快了。因此，事不宜遲，這里有7個(gè)經(jīng)過測試的最具價(jià)值的氣動升級，并按照每節(jié)省1瓦需要多少錢（以英鎊/美元為單位）的倒序排列。

7.連體騎行服

產(chǎn)品：Le Col x McLaren Project Aero 連體服

價(jià)格：395英鎊/475美元

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：3.69

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：00:00:30

每瓦成本：106.96英鎊/128.62美元

因?yàn)槟愕纳眢w是人車系統(tǒng)中最大的物體，所以它會產(chǎn)生大部分阻力。因此，你穿上它會產(chǎn)生重大影響。不過，根據(jù)測試，BikeRadar的隊(duì)版Sportful騎行服搭背帶騎行褲與Le Col x McLaren Project Aero連體服之間的差異僅為3.69瓦。

雖然節(jié)省的功率相對較少，但在60公里上節(jié)省了30秒。這不是一個(gè)巨大的差異，但并非完全無關(guān)緊要。

鑒于外媒測試的連體服價(jià)格相對較高，每瓦成本為106.96英鎊，這是當(dāng)天測試的所有產(chǎn)品中最高的。

不過，其他品牌也有更便宜的選擇，例如Sportful Bomber套裝（270英鎊）、NoPinz Pro-1公路騎行服（159.99英鎊）和Castelli Sanremo 4.1（260歐元）。假設(shè)它們提供類似的效果增益，那將顯著改變價(jià)值公式。

另外如果公平起見，如果基礎(chǔ)設(shè)定的騎行服不太合身，性能差異可能會更大。盡管連體服增益效果不錯(cuò)，但是考慮到連體服很難穿上并且站起來很不舒服，所以你沒必要現(xiàn)在立刻去買一件來試穿。

6.氣動輪組

對于大多數(shù)騎車人來說，一套碳纖維氣動輪組通常排在升級清單的前列。

產(chǎn)品：Hunt 54 Aero dynamicist碳纖維碟剎輪組

價(jià)格：949英鎊/1,199美元

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：10.17

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：00:01:36

每瓦成本：93.44英鎊/117.94美元

雖然現(xiàn)在許多中高端自行車都標(biāo)配了它們，但仍然是大多數(shù)公路車手渴望擁有這樣一套高框碳纖維輪組。

在這種情況下，外媒的測試表明Hunt的54 Aero dynamicist碟剎輪組與Mavic Aksium Disc輪組相比，節(jié)省了令人驚訝的10.17瓦。在60公里的路程上，提升了1分36秒。

除了更符合空氣動力學(xué)，Hunt輪組比Mavic輪組輕300多克。盡管按碳纖維輪組來說，Hunt已經(jīng)屬于物美價(jià)廉的范疇，建議零售價(jià)為949英鎊/1,199美元，但價(jià)格仍然是一個(gè)重要因素。氣動輪組確實(shí)比鋁合金輪組有了明顯的改進(jìn)，但它們的價(jià)格也相對較高。93.44英鎊的每瓦成本，在其他升級的對比下，可以說并不算物超所值。

另外一個(gè)需要關(guān)注的點(diǎn)，輪組的更換對你的操控方式有很大影響。例如，更輕、更硬的輪組可以讓你感覺更靈敏，操控更直接，可以改善加速、發(fā)力感和轉(zhuǎn)彎時(shí)的感覺、響應(yīng)。另一方面，過高的框高或針對側(cè)風(fēng)優(yōu)化不佳的輪組可能會感覺遲鈍或在大風(fēng)天難以操控。根據(jù)外媒的經(jīng)驗(yàn)，具有大約40至60mm框高的輪組通常提供騎行效率、操控性、重量等之間的最佳平衡。

更容易在側(cè)風(fēng)中使用的輪組也可能在騎行過程中轉(zhuǎn)化為更快的速度，因?yàn)檩^差的操控導(dǎo)致車手可能不得不忍受不斷地修正方向。安裝在車輪上的部件也會對性能、操控性和騎行感覺產(chǎn)生重大影響，因此請確保也為一套最好的外胎制定預(yù)算。

5.氣動襪

產(chǎn)品：Rule28 氣動襪

價(jià)格：28英鎊/34美元

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：0.33

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：00:00:06

每瓦成本：84.90英鎊/103.09美元

襪子使用空氣動力學(xué)優(yōu)化的面料來減少小腿上的空氣阻力。

售價(jià) 28 英鎊，Rule 28的UCI標(biāo)準(zhǔn)氣動襪是一個(gè)非常容易升級的產(chǎn)品，根據(jù)風(fēng)洞結(jié)果，與一套標(biāo)準(zhǔn)騎行襪相比，Liam在3km/h時(shí)僅節(jié)省0.33瓦。

這聽起來可能沒什么，但實(shí)際上這足以在60公里內(nèi)節(jié)省6秒，而且很多比賽的勝負(fù)都是由這小于6秒的差距決定的。這表明，即使是微小的空氣動力學(xué)改進(jìn)，仍然在可以分秒必爭的比賽里帶來切實(shí)的收益。

如果你不參加UCI的賽事，你可以利用空氣動力學(xué)面料覆蓋整個(gè)小腿。例如，Rule 28和NoPinz都制造全長度的空氣動力學(xué)小腿襪，這在許多賽事中是完全合規(guī)的�；蛘撸�你可以選擇一套計(jì)時(shí)賽鞋套，它的氣動效果應(yīng)該更好。

不過，根據(jù)外媒的經(jīng)驗(yàn)，氣動襪最好留到比賽日使用。首先，因?yàn)樵鲆娣浅Ｐ�，除非你在比賽中，否則非常不劃算。還有將襪子固定在小腿上的硅膠防滑條在洗滌幾次后往往會失去粘性，反而在關(guān)鍵比賽時(shí)影響效果，另外它們比普通襪子更不透氣。

4.氣動頭盔

產(chǎn)品：Lazer Vento KinetiCore

價(jià)格：250英鎊/300美元

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：7.56

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：00:01:30

每瓦成本：33.06 英鎊/39.67美元

自從Giro發(fā)布Air Attack以來，大多數(shù)公路車手都很熟悉氣動公路頭盔，即使這樣，外媒在測試后才驚訝地發(fā)現(xiàn)它們能帶來多大的優(yōu)勢。

在測試中，將Lazer Genesis換成該品牌的Vento KinetiCore氣動公路頭盔，在35km/h時(shí)節(jié)省了7.56瓦，或在60公里上節(jié)省了1分30秒。雖然這款氣動頭盔的價(jià)格為250英鎊，但它的氣動增益物超所值，每瓦成本為33.06英鎊。

在英國，一年中的大部分時(shí)間天氣通常都很糟糕，氣動頭盔不會有太大問題，但在炎熱或丘陵環(huán)境中騎行時(shí)就要注意了。大多數(shù)現(xiàn)代氣動公路頭盔因?yàn)榭諝獗黄雀咚偻ㄟ^通風(fēng)口和內(nèi)部通風(fēng)通道，通常在快速騎行時(shí)提供良好的冷卻效果。在較慢的速度下效果不佳。 因此，當(dāng)你的騎行速度不夠快時(shí)，氣動頭盔會感覺明顯更悶。

在炎熱的天氣里，或需要大量爬坡、低速騎行時(shí)，為了平衡騎行感受，即使它的空氣動力學(xué)性能較差，通風(fēng)良好的頭盔可能是一個(gè)值得的權(quán)衡的因素。

3.更窄的車把

產(chǎn)品：Rose Attack GF 彎把，36 厘米

價(jià)格：21英鎊/25美元

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：2.43

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：00:00:18

每瓦成本：8.65英鎊/10.30美元

車把寬度經(jīng)常被自行車制造商忽視，因?yàn)樗鼤�影響你的騎行姿勢，所以它也會影響整體空氣動力學(xué)性能。

在這種情況下，外媒測試了從基準(zhǔn)40厘米寬的車把（中到中）換成36厘米 Rose Attack GF車把，手變頭略向內(nèi)傾斜。這在35km/h時(shí)節(jié)省了2.43瓦，這在60公里中相當(dāng)于節(jié)省了18秒。雖然這個(gè)差異不大，但每瓦僅為 8.65 英鎊，這當(dāng)然物有所值。

如果你的自行車具有復(fù)雜或一體的車把部分，那么你可能需要花更多的錢來購買兼容的產(chǎn)品，不過，最基本的鋁合金車把也能很好地完成這項(xiàng)工作。當(dāng)然，外媒的結(jié)論并不是希望每個(gè)人都改用36厘米的車把。

對于體型較大的車手或肩膀較寬的車手來說，太窄的車把無法在長距離騎行下保持舒適，同樣，體型較小的車手也會根據(jù)體型來找到更適合自己的更窄車把。其實(shí)，你應(yīng)該考慮的是，是否要換成比現(xiàn)在所使用車把窄1到2個(gè)尺寸的車把。

根據(jù)外媒的經(jīng)驗(yàn)，除非你將其發(fā)揮到極致，否則此類變化對公路騎行的實(shí)際影響相對較小。如果您擔(dān)心操控性，喇叭形車把即上把位較窄、下把位較寬的彎把可以提供兩全其美的效果。

2.休息把

休息把是外媒測試過的能提供的最大增益的裝置。

產(chǎn)品：Deda Parabolica Uno

價(jià)格：117英鎊/140美元

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：31.33

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：00:06:21

每瓦成本：3.73英鎊/4.47美元

因?yàn)樾菹�把太過簡陋，如果不是因?yàn)檫@些，Laurent Fignon可能是三屆而不是兩屆環(huán)法冠軍。

根據(jù)風(fēng)洞數(shù)據(jù)，與在上把位的騎行姿勢相比，一套最基礎(chǔ)的鋁合金休息把在35km/h時(shí)為測試車手節(jié)省了29.2瓦的巨大功率。這是測試中最大的增益效果，相當(dāng)于在60公里內(nèi)節(jié)省了將近6分鐘的時(shí)間。

令人驚訝的是，即使考慮到測試的Deda Parabolica Uno氣動休息把價(jià)格相當(dāng)昂貴，為117英鎊，每瓦成本仍然僅為4.01英鎊。更好的是，有很多更便宜的選擇可以讓你物超所值。如此巨大的收益和低廉的價(jià)格，為什么不選擇它呢？

好吧，出于安全原因，通常不允許在大組出發(fā)比賽中使用休息把。因?yàn)樗鼤�在一定程度上降低對自行車的控制，而且在使用它時(shí)無法使用剎車。對于允許使用的計(jì)時(shí)賽、鐵人三項(xiàng)、Gravel、Audax賽事，目標(biāo)是速度或者減少功率流失，那么休息把是不二選擇。

之所以如此出色，是因?yàn)樗鼧O大地提高了空氣動力學(xué)效率，且由于車手體重是通過肘部支撐，而不是靠肌肉力量支撐的，因此使用它的舒適度并不會受到太大影響。

根據(jù)外媒的經(jīng)驗(yàn)，將休息把向上傾斜15到20度是提高舒適度最簡單方法。風(fēng)洞測試還表明這樣做更符合空氣動力學(xué)，與在更平趴的動作相比，在35km/h時(shí)額外節(jié)省2.12瓦。

不過，請注意休息把不要設(shè)置的非常激進(jìn)，以免向前看變得困難或費(fèi)力。比如我們能看到職業(yè)選手在比賽中低下頭來獲取進(jìn)一步的氣動效果增益，但切記他們是在封閉道路上比賽，在日常使用中，能夠始終看到路面是非常重要的。

1.身體姿勢

如果您不想或不允許使用休息把，那么外媒的風(fēng)洞測試表明身體姿勢仍然是最需要注意的地方。

產(chǎn)品：無

價(jià)格：免費(fèi)

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：高達(dá)22.38

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：最多00:04:24

每瓦成本：0

沒錯(cuò)，最有價(jià)值的空氣動力學(xué)升級是你在自行車上的姿勢。

如果你閱讀了這篇文章的引言（我們在其中透露70%到80%的系統(tǒng)阻力是由人體造成的），這應(yīng)該不足為奇。

得注意的是，外媒發(fā)現(xiàn)，與雙手放在上把位的騎行姿勢相比，僅采用空氣動力學(xué)騎行姿勢的情況下，即職業(yè)選手們常用的“虛擬休息把”姿勢，可以在35km/h時(shí)節(jié)省22.38瓦。雖然不像有休息把時(shí)那樣氣動，但每瓦成本為0，換句話說，完全免費(fèi)。它也比使用氣動輪節(jié)省兩倍多的功率，而后者的成本將近1,000英鎊。

空氣動力學(xué)騎行姿勢的技巧通常是伸展、更低和更窄。也就是說，任何嘗試過這種動作，就資金方面可能是免費(fèi)的，但就舒適度而言卻要付出巨大的代價(jià)。Liam說在風(fēng)洞中保持幾分鐘這樣的姿勢非常費(fèi)力，而且在現(xiàn)實(shí)世界中很難保持很長的距離。

當(dāng)然，你可以通過訓(xùn)練你的身體適應(yīng)這個(gè)姿勢，但你也不需要一直采用理論上最快的姿勢來獲得好處。

風(fēng)洞測試還表明，以35km/h的速度將手放在上把位上騎行比將手放在車把中部的效率高19.26瓦，這在60公里上節(jié)省了三分鐘。而在下把位上騎行也可以節(jié)省大量的力量和時(shí)間，因此確保車把形狀以及和自行車的設(shè)置能夠讓你有效地利用它們非常重要。

除非你有意嘗試放慢速度以享受騎行樂趣，否則學(xué)會在更多時(shí)間保持更流暢舒適的狀態(tài)，有可能對你的騎行速度產(chǎn)生巨大影響。

在采取了包括休息把的所有升級后，Liam與他的基礎(chǔ)設(shè)定相比，總共節(jié)省了55.51瓦，成本為1,761英鎊/2,173美元。這相當(dāng)于在60公里內(nèi)節(jié)省了10分30秒的時(shí)間。排除兩個(gè)最昂貴的項(xiàng)目，即連體服和輪組，可以將成本降低到416英鎊/499美元，并且Liam仍然在35km/h下節(jié)省41.65瓦，在超過60公里時(shí)節(jié)省和8分5秒。

這仍然是一筆不小的支出，但它也比買新的氣動公路車便宜很多。令人高興的是，外媒發(fā)現(xiàn)最大的收益來自于在采用更符合空氣動力學(xué)的騎行姿勢，而且完全免費(fèi)，或者如果采用休息把，也只需花費(fèi)相對較少的錢。

當(dāng)然如果你的預(yù)算允許購買一輛新車，那當(dāng)然非常好，畢竟打造一臺夢想中的車本身就可以帶來很多樂趣。不過，與任何事情一樣，最好的辦法是考慮自身的騎行風(fēng)格，并搭配預(yù)算來盡量達(dá)到目的。

責(zé)任編輯：Avalon