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TREK新發(fā)布的第七代Madone SLR 7是一輛全能型公路車，它身上有各種“黑科技”的加持，車把部分采用了高度的整合設(shè)計，并有豐富的車架尺寸可供消費者選擇。當然，不用猜也知道，這款新車的價格也是非常“不友好”，在高昂的價格下，它沒有配備原裝的功率計也是一個遺憾。

TREK聲稱，第七代Madone SLR 7要比“前輩們”更輕更快。雖然這款車在外觀上保留了經(jīng)典的“馬東”造型，但獨特的“黑科技” IsoFlow避震系統(tǒng)還是將它與此前的“馬東”區(qū)分開來。

這個車架上的“缺角”讓Madone SLR 7看起來個性十足，但這并不是這款新車的唯一賣點。

總體而言，第七代Madone SLR 7的設(shè)計依舊是建立在“馬東”平臺上的。這款車的道路騎行感受令我們印象深刻，不得不說金錢的力量的確是“香”。下面讓我們看看買它的錢都用在哪些“黑科技”上。

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一句話總結(jié)：第七代Madone是一款出色的全能產(chǎn)品，但價格不菲

優(yōu)點：穩(wěn)定快速、創(chuàng)新設(shè)計、車頭可以使用一體把和標準把組設(shè)定、車架尺寸多

不足：貴、無功率計、中檔輪胎和廉價內(nèi)胎與車不般配

Madone SLR 7的車架特點

這些頂級自行車都是廠商和職業(yè)車手共同研發(fā)的，但無非就是，各個廠商們問這些車手需要什么樣的自行車，他們一般只會回答“最輕，最快”就好。

TREK從車架的細節(jié)部分開始著手，升級了它們標志性的Kammtail 空氣動力車架管型，并優(yōu)化了車把部分的空氣動力學設(shè)計，讓其更加干凈整潔。TREK表示，Madone SLR 7使用的細窄一體型車把，能讓車手在騎行中更加“氣動”。

這款車放棄了此前的IsoSpeed避震系統(tǒng)，而是以一個缺角造型的IsoFlow避震系統(tǒng)將其取代。TREK表示，這個新設(shè)計會比IsoSpeed系統(tǒng)更輕，空氣動力學的優(yōu)化更好。此前，大部分的職業(yè)車手和業(yè)余車手不會經(jīng)常使用IsoSpeed的調(diào)節(jié)功能，TREK干脆使用最簡單輕量的解決方案替代它。可以看到，Madone SLR 7的座管部分幾乎是懸于車架后方，其避震性能與IsoSpeed調(diào)節(jié)到最硬的程度相當。TREK表示，IsoFlow避震系統(tǒng)是一個“雙贏”的解決方案。

在各個細節(jié)設(shè)計的“打磨”下，新款Madone SLR 7的重量十分可觀。外媒用于評測的是一輛56碼的Madone SLR 7，其重量僅為7.69公斤，比競爭對手如Giant Propel Advanced Pro 0 AXS和Cervélo S5都略輕。

當然，在同樣的價格下，新款Madone SLR 7并不是最輕的頂級公路車。例如，外媒在2020年測試的頂級公路車Canyon Aeroad CFR僅重7.3公斤（中碼）。如今，2023款Canyon Aeroad CFR的售價為8799英鎊（約合人民幣77449元），搭配Dura-Ace Di2 R9200電變套件。

從速度來看，官方聲稱新款Madone SLR 7在每小時45公里的騎行速度下，相較前一代Madone能為車手節(jié)省19瓦的功率。TREK表示，這相當于在同樣的騎行條件下，每小時能夠快上一分鐘。如果真的屬實的話，對于職業(yè)車手來說是一個非常恐怖的優(yōu)勢。