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在環(huán)多菲內(nèi)上，一些的即將發(fā)布的原型公路車架都賽比賽中亮相了。一般來說，環(huán)多菲內(nèi)上亮相的原型車，大多都會在環(huán)法期間正式發(fā)布，下面我們就來盤一盤這些新車。

最受關注的自然是AR2R-雪鐵龍車隊使用的新款Timemachine Road氣動車。

REDBULL ADVANCED TECHNOLOGIES幫助BMC進行了新車的氣動優(yōu)化，超寬的前叉造型十分夸張。

我們之前的文章已經(jīng)詳細分析過這款新車了，下面附上傳送門：《全新一代BMC TMR原型車環(huán)多菲內(nèi)亮相》。

比利時樂透車隊則使用了一款RIDLEY的新車，大家紛紛以為會是新款的NOAH FAST，但根據(jù)爆料信息，這是一款名為FALCN RS的全新車系。

FALCN RS車架的線條非常簡潔，看得出是一款類似SL7那樣“一即是全”的車型。前叉似乎也順應了當前的潮流，進行了一定程度的加寬。

座管似乎是沿用了NOAH FAST同款的截面，不過取消了迎風面上氣動凹槽的設計。連防塵套造型都是一樣的，說不定是通用的？

由于三通和防塵套的造型，被網(wǎng)友們調(diào)侃說像TCR ADV車架……

▲FALCN RS仍在使用UCI的原型車認證參賽

車隊在使用3D打印的碗組蓋，搭配NOAH FAST的一體把使用。正式發(fā)布時，不知是否會有新的把組搭配。

從把立上蓋的偏心螺絲看來，F(xiàn)ALCN RS依然是使用D形截面的舵管來實現(xiàn)全內(nèi)走線。

小編認為，在2024年的產(chǎn)品推出這么一款平平無奇的車，從設計角度來說，對比NOAH系列，給人一種“開倒車”的感覺，除非車架的重量和剛性參數(shù)非常優(yōu)秀。

有人曝光了市售版本的效果圖和配置、幾何表，可見車把一欄名為CIRRUS PRO，與現(xiàn)款Forza Aero不同，看來會是一款新的一體把。從整車重量為7.9kg，只能說是非常一般的重量……

另外，RIDLEY TT車的更新速度緩慢，而受到贊助車手們的吐槽。今年還有部分比利時樂透車隊還騎著老舊的圈剎DEAN TT，且這款車對小個子的車手極其不友好，想必尤安的DEAN TT大家都有印象……

由于碟剎的普及，不用設計復雜的整合式剎車，所以目前各家的TT車車頭設計都有返璞歸真的趨勢。新款的DEAN TT頭管保留了現(xiàn)款的輪廓，一眼就能認出是RIDLEY的TT；頭管后部則順應UCI新規(guī)，加大了填角來降低風阻。

車架的后三角和三通、座管都比現(xiàn)款更加纖細，降低重量的同時，優(yōu)化后部的舒適性，比較類似Wilier去年亮相的原型車設計。

國外有車友拍到轉(zhuǎn)會到以色列-博泰科技車隊的特恩斯在使用一款無標車架訓練，在環(huán)瑞士上也使用了這款車架（由于圖片版權原因，就不在這放圖片了）。從設計風格和O2 VAM的產(chǎn)品周期來看，這應該就是新款的FACTOR O2 VAM了。

車架整體應該是進行了一丟丟氣動優(yōu)化，后上叉有所降低，但依然非常纖細。最引人注目的地方自然是使用了一體座管設計，在2024年還敢做一體座管的車架，不得不說FACTOR還是非常頭鐵的。

另外值得關注的地方就是又細又薄的上管，應該是貼著UCI下限10mm設計的造型，這上管是鐵定不能坐了……

目前，新款BLACK INC一體把的重量數(shù)據(jù)并不出眾，不知是否會設計一支新的超輕一體把，來搭配新車架。

根據(jù)小編收到的消息，這輛新車將于環(huán)法中期發(fā)布。

最后一款也不能算新車了，畢竟LOOK這輛新車早在去年年底就已經(jīng)亮相了（《讓我們來看看科菲迪斯車隊全新LOOK戰(zhàn)車！》）。新車一改之前天馬行空，但沒有什么用的架型設計，架型更加簡單輕量，更偏向氣動綜合型競賽公路車。夸張的整合式叉肩造型比較引人注目。

之前后下叉上一直沒有打上車型Logo，近期科菲迪斯車隊的戰(zhàn)車后下叉終于打上了“795 BLADE RS”字樣，看來是要取代老款車型了。

車隊使用SRM Origin 9功率牙盤，曲柄為THM與LOOK聯(lián)合開發(fā)，使用了LOOK的可變曲柄長度設計，車隊用的曲柄索性就打上了LOOK的Logo。

以上就是本屆環(huán)法上，有可能正式發(fā)布的幾款車型，你最期待哪一輛？

責任編輯：Avalon