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未來(lái)已至

全新Capital SL輪組的每個(gè)元件都不僅僅是各個(gè)部件的總和，其設(shè)計(jì)目的是作為“速度系統(tǒng)”的一部分。 一體式碳纖維設(shè)計(jì)帶來(lái)更輕、更強(qiáng)、反應(yīng)更靈敏的感覺(jué)，讓您在公路和礫石路面上更快。更快的加速、更快的轉(zhuǎn)彎、更好的操控性和不可思議的空氣動(dòng)力性能都在其身上實(shí)現(xiàn)。可以說(shuō)，現(xiàn)在就是未來(lái)。

關(guān)鍵特性：

空氣動(dòng)力學(xué)性能 - 空氣阻力節(jié)省 7%

加速更快 - 與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量減少20%

更快的轉(zhuǎn)彎和更好的操控性

1170克（Capital SL），

1290克（Capital SL Aero）

 單體殼輪組系統(tǒng)（MWS）

如果沒(méi)有合適的技術(shù)，部署一個(gè)具有低慣性、阻力和滾動(dòng)阻力的系統(tǒng)，同時(shí)提供良好的操控性和穩(wěn)定性是不可能的。我們創(chuàng)新的一體成型專(zhuān)利制造技術(shù)是制造市場(chǎng)上最快輪組的最佳方法。

通過(guò)充分利用現(xiàn)有碳纖維材料特性和新的制造工藝，MWS提供了最好的碳纖維輪組。

與Syncros Silverton SL相比，我們開(kāi)發(fā)了一種新工藝，可以去除用作法蘭之間墊片的碳花鼓外殼。去除碳花鼓外殼有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。首先，這意味著零件更少，重量更輕。其次，較小的花鼓直徑和法蘭提高了空氣動(dòng)力學(xué)性能。這可以通過(guò)將輻條的預(yù)張緊和軸承管的粘合結(jié)合到一個(gè)過(guò)程中來(lái)實(shí)現(xiàn)。

固化后，通過(guò)法蘭的強(qiáng)制位移，然后插入并粘合軸承管，對(duì)輻條進(jìn)行預(yù)張緊。高精度夾具確保輻條預(yù)緊力正確且均勻。

空氣動(dòng)力學(xué)性能

從一開(kāi)始，我們的工程師就考慮了一系列騎行條件，以便為 Capital SL提供最佳的空氣動(dòng)力性能。 從一開(kāi)始就考慮了騎行速度、風(fēng)速和風(fēng)向。與我們的基準(zhǔn)相比，即使使用更寬的輪胎，獨(dú)特的單體殼設(shè)計(jì)也能減少7%的空氣阻力。由于這是作為一個(gè)系統(tǒng)（輪組和外胎）而開(kāi)發(fā)的，因此我們能夠平衡空氣動(dòng)力學(xué)性能與滾動(dòng)阻力，從而在所有情況下提供最快的整體系統(tǒng)。

計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) (CFD) 優(yōu)化

利用CFD技術(shù)對(duì)Capital SL輪組的近200種配置進(jìn)行了模擬，每種配置都有多個(gè)不同的偏航角。輪緣幾何形狀的優(yōu)化使我們能夠減少高偏航角時(shí)輪緣部分的分離。這會(huì)減少阻力，并使輪組在大風(fēng)條件下更容易預(yù)測(cè)。

風(fēng)洞測(cè)試

為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效能，我們?cè)陲L(fēng)洞中采用了帶有碳纖維輻條的獨(dú)特一體式設(shè)計(jì)。我們使用專(zhuān)門(mén)為測(cè)量旋轉(zhuǎn)和平移阻力而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，測(cè)試了全新Capital SL Aero和Capital SL的設(shè)計(jì)。

為了測(cè)試不同的輪圈形狀配置，我們開(kāi)發(fā)了一種特定的金屬輪圈，其輪圈底盤(pán)幾何形狀與最終輪圈相同，該金屬輪圈安裝在準(zhǔn)確代表外部形狀的原型模型上。輻條被建模為具有與最終車(chē)輪相同的形狀。

Capital SL Aero和Capital SL的性能優(yōu)于經(jīng)過(guò)測(cè)試的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輪組。最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的速度慢了近7%。

加速更快

低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是縮短輪組沖刺或加速響應(yīng)時(shí)間的關(guān)鍵因素。我們的現(xiàn)代加工工藝降低了輪圈周?chē)�的重量，并將其集中在花鼓周�(chē)�。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這種獨(dú)特的工藝表明Capital SL輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量降低了20%。較低的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量意味著達(dá)到速度所需的功率更少，并且對(duì)每一次努力的響應(yīng)更快。

更快的轉(zhuǎn)彎，更好的操控性

剛性優(yōu)化與騎手的操控感密切相關(guān)，因此是一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。 我們對(duì)這個(gè)關(guān)鍵部件進(jìn)行了大量的研究，以確保在所有騎行條件下都能獲得最佳的性能和感覺(jué)。

憑借我們獲得專(zhuān)利的單體殼輪組系統(tǒng)技術(shù)(MWS)和獨(dú)特的預(yù)拉伸工藝，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的碳輻條輪組相比，我們實(shí)現(xiàn)了更高的輻條張力。無(wú)論是下坡還是攀爬您最喜歡的山口，這都能提供更活躍、反應(yīng)更靈敏的輪組。我們的碳輻條重量比傳統(tǒng)鋼輻條輕，但強(qiáng)度卻高35%。與傳統(tǒng)的輻條固定不同，Capital SL 的輻條直接粘合到輪圈上，并從輪圈經(jīng)過(guò)凸緣延伸到輪圈的另一側(cè)，同時(shí)在交叉處編織，從而增加和優(yōu)化扭轉(zhuǎn)剛度。在各種騎行條件下，您都可以更快、更精確地轉(zhuǎn)彎。

無(wú)鉤技術(shù)

采用無(wú)鉤設(shè)計(jì)，改進(jìn)了輪圈結(jié)構(gòu)，使輪圈更堅(jiān)固、更輕。從空氣動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看，無(wú)鉤輪圈可以使輪胎到輪圈的過(guò)渡更加平滑，從而減少阻力。另外還可增強(qiáng)沖擊保護(hù)并減少蛇咬爆胎，尤其適用于礫石用途。25mm的內(nèi)寬經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可在空氣阻力和更寬輪胎降低滾動(dòng)阻力之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡。

Syncros和Schwalbe深度合作，開(kāi)發(fā)出Schwalbe Pro One Aero外胎，并將之納入Syncros提出的“速度系統(tǒng)（System for Speed）”。

較寬的輪胎和輪圈組合比較窄的設(shè)置提供更多的接觸面積。這種影響對(duì)于作為風(fēng)的第一個(gè)攻擊點(diǎn)的前輪來(lái)說(shuō)尤其重要。由于自行車(chē)車(chē)架和腿部的運(yùn)動(dòng)，后輪和輪胎基本上與風(fēng)湍流隔離�？紤]到這些不同的行為，全新Pro One Aero前胎采用現(xiàn)代輪圈上最具空氣動(dòng)力學(xué)的形狀設(shè)計(jì)，而Pro One Aero后輪胎則致力于低滾動(dòng)阻力和足夠的耐用性。注：最大輪胎壓力不得超過(guò)72.5psi或5 bar。

價(jià)格

目前這款黑科技輪組價(jià)格已經(jīng)出爐，將在未來(lái)上市銷(xiāo)售：

● 超輕版 Capital SL (40mm) -- 34999 RMB (前+后)

● 氣動(dòng)版 Capital SL Aero (60mm) -- 39999 RMB (前+后)

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責(zé)任編輯：Leorao