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畢竟是與SLR01“同一個(gè)爹”的車架，騎上V4RS，小編馬上就能回憶起自己當(dāng)時(shí)的第三代圈剎SLR01，兩者的騎行感受非常相似。而SLR01則是小編騎過騎行品質(zhì)最優(yōu)秀的車之一。

粗壯的車架提供非常優(yōu)秀的剛性，前叉的側(cè)向剛性表現(xiàn)也是十分優(yōu)秀，搖車和沖刺時(shí)完全沒有蹭碟的聲音，EXS一體把充足的剛性也令發(fā)力很直接，是一款競賽型公路車應(yīng)有的樣子。

粗壯的五通踩踏剛性也非常不錯(cuò)，特別是搖車時(shí)的踩踏感受，要比小編我的SL7要好不少。估計(jì)這里少不了牙盤和中軸的功勞，DA盤片和ALDHU CARBO曲柄的剛性非常優(yōu)秀，搭配車架算是硬上加硬了。Enduro的角接觸軸承中軸也要表揚(yáng)一下，不單靜載時(shí)順滑，在動(dòng)載時(shí)依然能保持牙盤順滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。

說它的騎行感受像SLR01的原因是，在提供優(yōu)秀剛性的同時(shí)，還能保持優(yōu)秀的路感。本來碳輻條輪組就比較顛，小編的設(shè)定座管露出長度也比較短，但V4RS給人的感覺并不顛。在搭配28c輪胎的前提下，雖然說不上很舒適，在顛簸路面和壓過減速帶時(shí)，剛好能在小編的接受范圍內(nèi)。用“有韌勁”來形容V4RS的路感非常貼切。如果換成真空胎的話，可能就能達(dá)到“舒適”的級別了。

雖然V4RS優(yōu)秀的騎行品質(zhì)，讓人感覺騎得很爽，但它的問題也與第三代SLR01一樣，那就是：不夠快。在德國TOUR雜志的氣動(dòng)測試中，V4RS的成績是221w，這印證了當(dāng)時(shí)布南的嘴炮并不是張口就來，在現(xiàn)今這個(gè)競賽型公路車都卷氣動(dòng)優(yōu)勢的環(huán)境下，V4RS確實(shí)有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。

反應(yīng)到現(xiàn)實(shí)中，通過對比多組騎行數(shù)據(jù)，相同車把和輪組、單人騎行相同路線的情況下，在平均30-33km/h這個(gè)區(qū)間2小時(shí)左右的騎行中，V4RS確實(shí)是比SL7略慢一些。如果把速度拉到40km/h以上，確實(shí)會感覺SL7更省力。

操控性方面，就表現(xiàn)得非常“意大利”。意佬還是非常喜歡全尺寸43rake前叉加小頭管角度的設(shè)定，可能他們認(rèn)為競賽型公路車就該追求高速的穩(wěn)定性吧。但這也導(dǎo)致小尺寸車架偏穩(wěn)定，大尺寸車架偏靈活的問題。這輛485尺寸就表現(xiàn)得低速稍顯遲鈍，高速非常穩(wěn)定的特性，在高速下坡時(shí)給人的信心非常充足。

V4RS對比V3RS，小幅度加高了立管長度，但大幅加高了頭管，485尺寸的STACK增加了足足14mm。目前的幾何非常友善，可以減少墊圈用量，適應(yīng)性更廣，非常適合“STS黨”。

總的來說，V4RS還是一輛比較傳統(tǒng)的競賽型公路車，對比V3RS，還是有很大進(jìn)步的，而且是全方位的進(jìn)步。強(qiáng)調(diào)剛性和騎行品質(zhì)的它是一輛“爽車”而不是“快車”，適合重視騎行體驗(yàn)的車友選擇。

當(dāng)然，作為一輛Colnago頂級公路車，它自然是非常貴的，不帶把的標(biāo)價(jià)就已經(jīng)超過5萬元，實(shí)際成交價(jià)也要超過4萬，還是非�？简�(yàn)荷包厚度的。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：剛性優(yōu)秀、路感出眾、幾何更友善、SLT碗組軸承

不足：不同尺寸操控特性不同、涂裝選擇不多且還有提升空間、座管太重

最后，還是要感謝神秘好大哥提供的測試車，小編的收入肯定是買不起這么貴的車架的。咱這也沒法“一鍵三連”，那就求大家在評論區(qū)留下個(gè)“好大哥威武”吧！

責(zé)任編輯：Avalon