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自從Silca花大價(jià)錢購(gòu)置了3D打印機(jī)之后，什么都會(huì)嘗試打印一下。這不，現(xiàn)在輪到3D打印鈦合金尾勾了……Silca的3D打印鈦合金尾勾最初是為了改善世巡賽戰(zhàn)車變速性能的項(xiàng)目。從性能角度來看，幾乎全部車架都采用了可更換的鋁合金尾勾，但這一點(diǎn)往往被忽視。

尾勾是一個(gè)損耗件，防止車架和后撥在碰撞時(shí)損壞。但在傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)上，增加一個(gè)戰(zhàn)略性的薄弱環(huán)節(jié)，無疑會(huì)犧牲一些變速的精度。

Silca希望克服這一缺陷，他們承諾，更輕、更硬的升級(jí)版尾勾，可以為您的公路車、全地形公路車和山地車提供更快、更精確的變速體驗(yàn)。

近期，Shimano的直裝式和SRAM的UDH規(guī)格幾乎成了公路車和山地車兩邊的標(biāo)配。傳統(tǒng)尾勾則一直沒有什么改進(jìn)，它實(shí)際上，他確實(shí)會(huì)降低車的整體性能。這一切都是為了降低摔車的代價(jià)。但是，如果愿意承擔(dān)多一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，使用更硬的尾勾，就有可能提高變速精度。例如當(dāng)年車隊(duì)用的TREK戰(zhàn)車，都是一體尾勾的非市售版車架。

值得注意的是：盡管它更硬，但Silca的3D打印尾勾仍然在內(nèi)部有斷裂缺口，在損壞車架之前，尾勾依然會(huì)優(yōu)先斷裂。并且還可以使用傳統(tǒng)的尾勾校準(zhǔn)工具對(duì)其進(jìn)行校準(zhǔn)。

多年來，職業(yè)車手一直在使用定制的不銹鋼和特殊鋁合金尾勾，來提高變速精度。隨著電子變速的普及，以及飛輪片數(shù)量的不斷增加，飛輪片之間的間隙也越來越小，這意味著需要比以往更加重視變速精度。

Silca號(hào)稱：“現(xiàn)代電子后撥的變速速度和力度都非�？欤瑐鹘y(tǒng)的低端鋁尾勾在變速過程中會(huì)有高達(dá)4°的形變，導(dǎo)致變速不精確、噪音大、速度慢。傳統(tǒng)的尾勾也很容易彎曲，即使在輕微事故中也是如此，從而導(dǎo)致不必要的損耗和技師的額外工作量。”

現(xiàn)在，Silca承諾為任何有需要的用戶，提供職業(yè)車手戰(zhàn)車的變速效果！

Silca的3D打印鈦合金尾勾采用了其成熟的制程，使用人工智能生成的空心3D打印鈦合金晶格結(jié)構(gòu)。我們?cè)赟ilca的超輕工具、開瓶器、鎖片，甚至是看起來有點(diǎn)滑稽、有點(diǎn)爭(zhēng)議的碼表架上，都看到了同樣的結(jié)構(gòu)。這意味著它很輕，并且結(jié)實(shí)堅(jiān)硬。而且非常易于更換。

Silca提供適用于所有后撥的通用型和Shimano直接安裝型兩種款式，并聲稱重量更輕，硬度大幅提高。對(duì)于SRAM和Campagnolo后撥，Silca稱鈦合金尾勾的硬度是傳統(tǒng)鋁尾勾的5-6 倍，重量輕了2-6克。對(duì)于Shimano后撥來說，減少了連桿味著的變速剛性提高了8-10倍。此外，還能節(jié)省4-12克重量（取決于車架型號(hào)）。

有小道消息稱，這款3D打印的鈦合金尾勾“已經(jīng)贏得了環(huán)法賽段，并抵御了摔車事故，這是任何職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員和車隊(duì)的終極標(biāo)志”。至于哪些車手使用了這款產(chǎn)品，Silca對(duì)此無可奉告。

不過，如果您如果想查證這2個(gè)環(huán)法賽段冠軍，目前尾勾的規(guī)格表可以為您提供更多線索。

目前，Silca提供適用于9個(gè)品牌車架的3D打印鈦合金尾勾，售價(jià)為85美元。其中包括 Cannondale、Canyon、Cervelo、Factor、Giant、Pinarello、Scott、Specialized和Trek。他們還為配備UDH爪鉤的車架提供尾勾，售價(jià)為99 美元。

此外，得益于3D打印的優(yōu)勢(shì)，Silca表示他們將根據(jù)需求推出更多尾勾規(guī)格。

責(zé)任編輯：Avalon