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是時候再次凝視水晶球并嘗試猜測一下在今年我們將會看到哪些新品自行車登場了。雖然供應(yīng)鏈受阻是近幾年來最主要的原因，但現(xiàn)在推遲發(fā)布自行車很可能會適得其反——因為供大于求。現(xiàn)在周圍都是大量打折出售的自行車，全新發(fā)布的自行車將會比以往更難銷售出去，尤其是在車架幾何變化并不大的今天。

事實上，我們的預(yù)測就不會有任何令人興奮的變化。盡管在這篇文章里的一些品牌特別是在車架的坐管角度方面需要迎難而上了，但并不意味著完全沒有值得期待的新款自行車更新。在傳動系統(tǒng)和減震方面需要取得的改進，我們希望改進的方面將會是從車手的那里得到反饋。我確信將會有大量的全新電助力山地車進入市場，但現(xiàn)在我們應(yīng)該將本文的重點放在軟尾山地車上。

對于那些不熟悉這個更新過程的人來說，自行車公司通常在每三年左右更新一次款式，這也意味著本文列舉出來的車款就如查閱檔案資料一樣科學(xué)嚴謹。在今年的夏天，諸多自行車公司發(fā)布了大量的廣告，讓車手們試騎體驗了這些還未上市的全新自行車。

請注意，本文重點關(guān)注的是現(xiàn)有的車型需要換代或改款——當然也會有許多新款自行車是在研發(fā)當中的。

Specialized Enduro、Demo以及Stumpjumper EVO

距離上一次Specialized更新Enduro已經(jīng)超過四年了�，F(xiàn)在除了大家已經(jīng)知道這款自行車已經(jīng)遠遠超出正常研發(fā)的周期以外，還有一個相對明顯的跡象是Enduro即將全新亮相。根據(jù)最新一項專利申請的文件，旨在保護車架五通的底部設(shè)計專利。它與Loic Bruni和Finn llles比賽時騎行的原型車設(shè)計基本一致，但該文件闡述了它會搭載170mm行程的前叉，在特定的條件下，圖片里的前三角部位還具備一個可容納騎行水壺的空間。

據(jù)了解，UBB設(shè)計允許設(shè)計師“獨自微調(diào)騎行動力學(xué)的關(guān)鍵組件，包括軸芯位置、沖擊杠桿率以及制動時帶來的抗下沉/抗上升的特性”。且運動力學(xué)以及車手會根據(jù)實際情況微調(diào)這些部位，只不過我們看不到車架幾何的任何變化。除了其相當松弛的坐管角度之外，其它的所有參數(shù)似乎與市面上其它激進的耐力山地車沒有區(qū)別。也就是說，我相信有很大一部分人希望MX版本能夠到來。

Stumpjumper EVO距離全新的款式到來也有些年頭了，自2020年以來就沒見到過會有更新的苗頭。時間一直在流逝，但我們無法完全認可Mike Kazimer在我們網(wǎng)站上對這款自行車的評測是完美的。

Nukeproof Reactor以及Mega

當然，不愿多談卻顯而易見的棘手問題就擺在了眼前。令人遺憾的是Nukeproof的未來有些飄忽不定。其母公司Signa Sports United(ssu)于去年年底進入破產(chǎn)重組階段，目前正在等待被收購。有消息稱“銷售流程正在進一步加快”，因此我們也希望看到Nukeproof（以及Vitus、Chain Reaction Cycles和Wiggle）在2024年結(jié)束之前重新投入運營。

如果一切都順利的話，我們預(yù)計Nukeproof將在今年的某個時間段更新其130mm-150mm行程的軟尾山地車。自2019年推出Reactor以來，目前在售的27.5寸150mm行程以及29寸130mm行程兩個版本一直不變。但我并不認為27.5寸的版本還會繼續(xù)生產(chǎn)，所有第二代29寸的Reactor都應(yīng)該會停產(chǎn)。換代后應(yīng)該會將前叉行程增加至140mm，并會對車架幾何作一些細微的調(diào)整，有可能是更松弛的頭管角度，以及（大家希望得到）更激進的立管角度。它也會搭載UDH尾勾。

然后要提及的是Nukeproof Mega，這是一款耐力型軟尾山地車，但最近一次更新是在2020年。隨著297（混搭）車架組的組合,V4也隨之進行了大幅改進。它的車架并不是從頭開始研發(fā)的車架，屬于是由29寸和27.5寸相結(jié)合打造出來的。而且隨著Giga "Super Enduro"自行車的推出，Mega是否還有必要存在的聲音此起彼伏，但實際上我們在去年的EDR賽事當中看到許多耐力賽車手選擇了行程較短的Nukeproof Mega競賽。

Norco Optic以及Sight

Norco Optic自2019年推出以來一直沒有變化，其實早就該進行更新了。即使在去年更新了Fluid FS，兩款短行程的29寸自行車之間依然存在大量的重疊。后輪行程僅5mm，車架幾何差異極小，例如頭管角度、前伸量和后下叉長度都是相同的。我們只在五通處看到了最大的差異，Optic比Fluid FS低了8mm。

我們可以看到這款軟尾山地車將在兩個方向當中二選一——要么Optic將更傾向于鄉(xiāng)村小路，打造成一個擁有強項的車款，或者它會往另一個方向發(fā)展，延伸行程使其成為一款全面的競賽軟尾山地車。這能讓Fluid FS的綜合實力體現(xiàn)得更強。

Sight也將會進行更新，自2020年初以來就已經(jīng)推出了150mm行程的改款車型。雖然在Mike Kazimer的印象當中很大程度上是非常理想的，但避震裝置在打底回彈方面似乎還有一些不足之處。我們預(yù)計Norco會將自行車的整體進度從目前的18.75% 提高，特別是降低壓縮回彈的比例。它很可能會采用Shore這款FR車型的設(shè)計，采用帶惰輪的高位轉(zhuǎn)點但仍然使用四連桿，而不是采用Range耐力山地車的那種虛擬樞軸設(shè)計。

值得一提的是，Sight目前有27.5寸和29寸兩種選項。盡管它可能會保留最小的輪徑，并且有充分的理由這么做。但我們預(yù)計27.5寸的輪徑將不復(fù)存在。

YT Izzo

YT Izzo的最后一次更新是在2020年，使其成為在2024年更新的有力競爭者。這款130mm行程的林道軟尾山地車在我們2022年的現(xiàn)場超值評測當中表現(xiàn)得挺不錯的，我們的評測車手也只是對車架間隙和減震有一點小小的抱怨。實際上，我看不到這款產(chǎn)品在2024年會有任何的根本性改變，但它可能會帶來我們在全新Jeffsy上所看到的車架內(nèi)嵌的平整儲物空間。

Marin Alpine Trail

Marin自家行程最長的林道軟尾山地車產(chǎn)品非Alpine Trail莫屬，目前有碳纖維和鋁質(zhì)兩種材質(zhì)可選。當前版本于2020年推出，當時的設(shè)計并不支持UDH尾勾，但這肯定會在任何一次改款中得到改進的。同時我認為車架幾何不會有明顯的改變，頭管角度已經(jīng)是松弛的63.5°，陡峭的坐管角度也符合流行趨勢。目前它是一款專用的29er，因此我們很期待能看到Marin增加車輪尺寸的選項。其車架的連桿驅(qū)動單樞軸可帶來150mm的行程，因此該車有足夠的空間獲得至少10mm的后輪行程，甚至可能會更多。430mm的后叉也很有可能獲得一定的延伸。

Transition Scout和Transition Sentinel

Transition很可能會停產(chǎn)其27.5寸輪徑140mm行程的Scout，因為27.5寸輪徑正在淡出人們的視野。從Scout上看到任何有意義的更新已經(jīng)過去四年了，我們無法真正看到他們會將大量研發(fā)資源投入到這種特定配置的更新里面。也就是說，Scout并非不可能轉(zhuǎn)向混搭組合，車架幾何稍微更具侵略性，就像我們看到Santa Cruz重新定位5010一樣。

Sentinel也已經(jīng)很久沒有進行大改了。這款廣受好評的軟尾山地車自2020年以來就一直沒有變化。我認為Sentinel的任何新版本都會在后避震下方設(shè)計好某種類型的排水孔，以消除“泥土盆”的問題。我認為身高較高的車手會希望看到有效座管角度變得更陡些，與最近發(fā)布的此類軟尾山地車一致。再強調(diào)一次，我看不到Transition會帶來任何實質(zhì)性的改變，如果覺得他們會考慮放棄Horst平臺的話，我是怎樣都不會相信的。

Scott Gambler和Ransom

在Scott全新的Ransom上看到采用了Genius和Spark都有的集成減震方案并不令人意外。在法國盧登維耶爾的上一個EDR賽季就發(fā)現(xiàn)了一輛帶有注釋的原型車�？碨cott將如何解決沖擊溫度問題將會是很有趣的，特別是經(jīng)常超過12分鐘的EDR比賽當中，我想這個問題無論如何都會考慮到的。它很可能無法像目前的Ransom那樣搭載彈簧避震。噢，我們要祈禱他們會放棄在原型車上的全內(nèi)走線設(shè)計。

自2020年以來Scott一直沒有更新的另一個型號是Gambler速降自行車。很難想象這能夠帶來怎樣的改變，它已經(jīng)有兩組倒裝芯片，可以讓你選擇任一后輪的輪徑并且可以改變車架的角度。我們之前已經(jīng)看到過Scott使用過惰輪和高樞軸，但他們對該設(shè)計并不感冒�？紤]到近年來高樞軸設(shè)計在世界杯的賽道上取得了巨大成功，也許他們會重新考慮這些�；蛟S他們也會將后膽放進DH車架里面來繼續(xù)迷惑我們。

Lapierre Spicy

這是一定會更新的。上賽季在莫爾濟訥-阿沃里亞茲 (Morzine-Avoriaz) 的EDR比賽開賽前，Lapierre-Zipp Collective車隊的車手Adrien Dailly就騎著一輛與Isabeau Courdurier在2022年和2023年獲勝的同款車型。新車架采用了四連桿結(jié)構(gòu)，但設(shè)計似乎略有不同，其中后膽從兩端水平方向壓縮的同時后輪也有一定的位移。

它將搭載UDH尾勾以方便搭載T型后撥，并且可能會在車架減震區(qū)域的下方搭載倒裝芯片，這使得可以完全支持車架幾何、外胎尺寸、減震行程等部位的調(diào)整。

Pivot Switchblade

Switchblade早在2020年就帶來了當前的142mm配置，具有Super Boost后間距的它能夠搭載29×2.6"或27.5×2.8"的后外胎。事實證明，市場并不會對超過2.5胎寬的大外胎有很大的興趣。據(jù)我了解，對27.5輪徑的寬后胎需求是非常低的。雖然Firebird enduro山地車上的Super Boost后軸輕易地證明了其存在的合理性，但搭載在此類自行車上似乎有點格格不入了。

因此，如果Pivot回歸到148mm Boost標準的筒軸規(guī)格我是不會感到驚訝的。我認為這將使自行車成為一個更具吸引力的做法，并且還有可能讓本就很輕的車架變得更輕一些。

Evil Following

距Evil Bikes上一次更新29寸120mm行程的Following已經(jīng)過去四年了。我們確實看到它在2022年更新了UDH尾勾，但其它的所有細節(jié)都沒有變化。因此，如果我們能在2024年看到它更新并不會讓我感到驚訝。更激進的車架幾何將促使它走向更極限的類別當中去。雖然66.4°的頭管角度在2020年有點超前了，但放在今天來看就有點保守了，尤其是在有著像Canyon Spectral 125這樣的高性能速降軟尾山地車的背景下。

Devinci Troy

自2020年底以來，Devinci Troy Carbon一直以目前的140mm規(guī)格存在。這是他們的“沒得挑選”軟尾山地車，車架可以調(diào)節(jié)幾何形狀以及有著分體樞軸設(shè)計。它是否會像Spartan和Chainsaw那樣采用更高的主樞軸和惰輪設(shè)計？再或者說Devinci為了讓它維護成本相對較低而繼續(xù)采用傳統(tǒng)的設(shè)計?

Ibis Ripmo和Ripmo AF

自lbis更新了Ripmo或是其鋁架版本Ripmo AF以來，已經(jīng)過去四年多的時間了。而且這兩款車型的GX、SLX和XT版本以及車架的建議零售價都可以享受25%的折扣。有一段時間里，Ripmo是lbis行程最長的29寸自行車。在Robin Wallner和Bex Baraona的駕馭下，它在EWS賽事中也占有一席之地�，F(xiàn)在，更結(jié)實的HD6在MX配置上以165mm的后行程占據(jù)了這片領(lǐng)域。

實際上，我們是看不到Ripmo或Ripmo AF會有很大的改變了。盡管如此，看看Ibis以及所有這些品牌在自行車車架幾何相當完善的時代如何讓自己從中脫穎而出，也將會是一件很有意思的事情。

責任編輯：Leorao