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BMC新款Roadmachine耐力自行車系列采用更大的40毫米輪胎間隙、新增下管存儲(chǔ)空間，并更加注重提高順應(yīng)性。

后三角經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，增加了舒適性。在頂配車型上，還配備了集成式尾燈和全新的一體把。

新一代提供Roadmachine 01和Roadmachine兩個(gè)級(jí)別，共有五個(gè)車型。后者采用更具成本效益的碳纖維結(jié)構(gòu)，價(jià)格更親民。

此外，還有一款面向非鋪裝路面的Roadmachine 01 X，其次級(jí)型號(hào)是Roadmachine X。

最后，還有一款升級(jí)版Roadmachine AMP電動(dòng)助力公路車。新款使用TQ HPR50 電機(jī)，但短時(shí)間內(nèi)，配備馬勒電機(jī)的車型仍將保留。

BMC Roadmachine Five售價(jià)為3,199歐元/4,799澳元起，頂級(jí)Roadmachine 01 Two 為12,999歐元/17,499澳元。

加速更快，舒適性提高27%

BMC號(hào)稱第三代Roadmachine的主要目標(biāo)是使其成為一款加速快、形變可控、操控靈敏的車，同時(shí)還能使用40毫米的Gravel胎。

BMC沒有使用其ACE超級(jí)電腦來設(shè)計(jì)新款車，而是依靠設(shè)計(jì)師來實(shí)現(xiàn)理想的騎行性能。

新車的后三角有所改變。據(jù)稱，這將使車架的順應(yīng)性提高27%，同時(shí)不會(huì)犧牲剛性。

新車沿襲了BMC的設(shè)計(jì)語言。這包括上管兩端略微凸起的三角形填角，向前兩代Roadmachine致敬；折彎的后上叉讓人想起Granfondo GF01。搭配D型座管和新的ICS把組。

折彎的后上叉和符合UCI標(biāo)準(zhǔn)的立管

順應(yīng)性提高主要通過重新設(shè)計(jì)的后三角來實(shí)現(xiàn)。折彎的后上叉讓人想起Granfondo GF01的后上叉。后上叉變細(xì)，并且改變了管型。

立管造型經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以增加輪胎間隙。此外，它的管壁厚度也很薄，以實(shí)現(xiàn)更大的形變量。

BMC的研發(fā)主管斯特凡·克里斯特表示，在UCI修改規(guī)則后，可以減少立管的厚度。以前，UCI規(guī)定前三角上的所有管形必須至少有25毫米寬or長(zhǎng)。現(xiàn)在，這一規(guī)定已降至10毫米。

后上叉的降低幅度與上一代一致。BMC 表示，在保持良好的動(dòng)力傳輸和扭轉(zhuǎn)剛性的同時(shí)，后上叉已經(jīng)盡可能地降低了。較薄的碳纖維層疊會(huì)令連接處的形變量增加。

BMC強(qiáng)調(diào)，新一代Roadmachine優(yōu)先考慮的是順應(yīng)性和剛性，而不是減輕重量。據(jù)稱，新款Roadmachine 54cm最輕涂裝車架重量為963克（不含五金件）。這比上一代Roadmachine 的895克還要重。BMC 表示，重量增加的大部分原因是增加了下管存儲(chǔ)空間。

克里斯特說，在引入車架儲(chǔ)物空間的同時(shí)保持車架的剛性是最大的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。由于下管開了個(gè)大洞，因此很難保持下管的扭轉(zhuǎn)剛性。為確保剛性而增加材料會(huì)增加重量。

新前叉號(hào)稱重448克（未截管）。上一代前叉為380克，但BMC稱這是截過舵管的重量。

次級(jí)的Roadmachine車架重1150克（同樣54碼，最輕涂裝），前叉重480克。BMC表示，次級(jí)車架具有相同的騎行品質(zhì)，但重量增加是因?yàn)樘祭w維結(jié)構(gòu)不同。

40毫米輪胎間隙

全新Roadmachine的輪胎間隙為40毫米，對(duì)于耐力公路車來說非常寬，只有Specialized Roubaix SL8可以與之媲美。

相比之下，Trek Domane SLR的輪胎間隙為38毫米，Canyon Endurace和Pinarello Dogma X的輪胎間隙最高為35毫米。

Roadmachine通過在修改前后叉肩造型，實(shí)現(xiàn)了40毫米的輪胎間隙。受BMC Kaius競(jìng)賽Gravel的啟發(fā)，前叉叉腳的厚度有所減少，以增加間隙。

BMC表示，由于BB86五通比BSA更寬，這也是提高車架剛性和輪胎間隙的一個(gè)關(guān)鍵因素。本來有可能進(jìn)一步增加間隙，但這樣會(huì)增加后中心長(zhǎng)度，而這是BMC不愿意看到的。

封閉叉腳和細(xì)節(jié)

Roadmachine繼承了BMC的封閉叉腳設(shè)計(jì)，它首次出現(xiàn)在第四代Teammachine SLR上。一個(gè)內(nèi)模制的桶軸螺母隱藏在叉腳內(nèi)，形成一個(gè)干凈的表面，據(jù)說可以改善氣動(dòng)效果。

新款Roadmachine可兼容單盤和雙盤變速系統(tǒng)。Roadmachine和Roadmachine X還可以使用機(jī)械套件，但頂級(jí)的Roadmachine 01和Roadmachine 01 X只能使用電子套件。

上管上有上管包安裝孔，車架采用BM的Aerocore水壺架，以改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。依然保留了整合式防掉鏈器。BMC在五通外殼周圍安裝了標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)貼，以防止漆面受損。Roadmachine 01 X和Roadmachine X在下管下方安裝了額外的防護(hù)貼，以防止小石子撞擊。

新款車型保留了上一代Roadmachine的D形座管。URS和Kaius也采用了這一設(shè)計(jì)。據(jù)稱座管重量為179克。標(biāo)配為15毫米后飄，但可在售后市場(chǎng)購(gòu)買直頭座管。

與BMC的其他型號(hào)車架一樣，配備直裝尾勾。

BMC在下管上搭載了改良的Aerocore水壺架。旋轉(zhuǎn)開關(guān)，即可打開集成式下管儲(chǔ)物箱。01車型會(huì)配有一個(gè)用于存放工具和內(nèi)胎的袋子，其他型號(hào)需要選配。

下管儲(chǔ)物裝置在許多最好的山地車上已變得司空見慣，而且也出現(xiàn)在Gravel上。公路車儲(chǔ)物功能的普及速度較慢，Trek Domane SLR是迄今為止采用該技術(shù)的最好的例子。

由于下管有儲(chǔ)物，管線被引導(dǎo)穿過下管，以防止被擠壓。下管儲(chǔ)藏室據(jù)稱是防潑的，而不是防浸的。

擋泥板安裝孔

Roadmachine和Roadmachine X具有擋泥板孔。還可以將BMC的D-Fender擋泥板安裝在坐墊導(dǎo)軌上。這種擋泥板與AssSaver類似，只是稍長(zhǎng)稍寬，以增加覆蓋范圍。

Roadmachine 01車型沒有擋泥板孔，但BMC稱其車架可以承受額外的壓力，并已使用夾式擋泥板對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試。

整合尾燈

Roadmachine配備了整合式20流明德規(guī)燈，據(jù)稱可持續(xù)使用90分鐘，通過USB充電。類似的車燈曾在BMC的Roadmachine AMP和Speedmachine上首次亮相。它位于座管后，可拆裝。同樣，該尾燈在01型號(hào)上是標(biāo)配，其他型號(hào)需要選配。

新車把

全新Roadmachine繼續(xù)使用BMC的ICS把組，以及方形舵管。全新的ICS Carbon Evo一體把在Roadmachine 01 Two上首次亮相。據(jù)BMC稱，新的車把采用了重塑的下把彎型設(shè)計(jì)，減少了手部疲勞，并且把橫的形狀符合人體工程學(xué)。

一體把有135毫米的下沉量、65毫米的前伸量和8度外撇。它有70至120毫米的把立長(zhǎng)度可供選擇。目前只有一種寬度可供選擇（上把40厘米，下把44厘米）。

BMC表示，其他寬度將很快推出。并且一體把將以699歐元/699美元的價(jià)格在售后市場(chǎng)銷售。

BMC表示，在購(gòu)買整車時(shí)，經(jīng)銷商可自行決定是否愿意將原裝一體把換成不同尺寸。Roadmachine車型則采用了更為標(biāo)準(zhǔn)的ICS分體把。

Roadmachine 01 X和Roadmachine X使用BMC的ICS MTT減震把立，該把立通過與Redshift合作設(shè)計(jì)的彈性體結(jié)構(gòu)，提供高達(dá)20毫米的減震行程。

與上一代相比，全新Roadmachine具有更短的后中心、更高的Stack和更短的Reach。所有尺寸的Trail均為63毫米。BMC 表示，為了保持相同的騎行特性，希望所有尺寸都能共享這一數(shù)字。

在最小的兩個(gè)尺寸上，頭管角度略小，以防止前輪打腳。由于輪胎間隙的增加，所有尺寸的后下叉長(zhǎng)度都增加到了415毫米，但根據(jù)尺寸的不同，整體軸距僅增加了1至3毫米。

BMC Roadmachine AMP 

BMC同時(shí)推出了Roadmachine AMP，這是一款配備TQ HPR50電機(jī)的電助力公路車。BMC表示，之所以與TQ合作，是因?yàn)槠潆姍C(jī)比之前使用的馬勒輪轂電機(jī)更安靜。

與常規(guī)公路版相比，由于電池安裝在下管內(nèi)，因此沒有Aerocore水壺架和下管存物空間。

外媒詢問BMC今后是否打算使用Mavic電機(jī)。BMC表示仍在與Mavic密切合作，但進(jìn)展緩慢，原定 2025 年至 2026 年的最后期限不太可能實(shí)現(xiàn)。

BMC Roadmachine 01 Two 

套件：Shimano Dura-Ace Di2 

輪組：DT Swiss ERC 1100

重量：7.1kg 

BMC Roadmachine 01 Three

套件： SRAM Force eTap AXS 

輪組： CRD-321 SL 

重量：7.8kg 

BMC Roadmachine 01 Four 

套件：Shimano Ultegra Di2

輪組：CRD-321 

重量：7.9kg 

BMC Roadmachine Two 

套件：Shimano Ultegra Di2

輪組：XRD-522

重量：8.2kg 

BMC Roadmachine Four 

套件：Shimano 105 Di2

輪組：Mavic Open Disc 

重量：8.6kg 

BMC Roadmachine Five 

套件：Shimano 105

輪組：Mavic Open Disc 

重量：8.8kg 

BMC Roadmachine 01 X One

套件：SRAM Force XPLR AXS, 1x12  

輪組：CRD-321 

重量：8.4kg 

BMC Roadmachine X Two  

套件：SRAM Rival eTap AXS, 1x12  

輪組： XRD-522

重量：8.8kg 

BMC Roadmachine X Three  

套件：SRAM Apex XPLR AXS, 1x12   

輪組：XRD-522

重量：8.9kg 

BMC Roadmachine 01 AMP One  

套件：Shimano Ultegra Di2 

輪組：CRD-400SL

重量：12.5kg 

BMC Roadmachine 01 AMP Two 

套件：Shimano GRX Di2 

輪組：CRD-400

重量：12.8kg 

BMC Roadmachine 01 AMP Three  

套件：Shimano 105 Di2 

輪組：XRD-522

重量：13.1kg 

BMC Roadmachine 01 AMP X  

套件：SRAM Force AXS

輪組：CRD-400

重量：N/A

責(zé)任編輯：Avalon