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輪組則是白嫖了公司的WIEL REMEX飛羽碳條輪。輪組的重量非常不錯，僅1300克出頭，對整車的減震有非常大共享。加上小編習慣使用扭轉剛性更好的碳條輪，帶來更爽快的踩踏感受。

與輪組搭配的則是新款S-WORKS TURBO T2/T5 28c開口胎與TPU內胎，該搭配僅260克出頭，帶來更多輕量化優(yōu)勢。輪組外緣的重量降低可以帶來更輕快的騎行感受和更好的加速性能。

坐墊則換了一個S-WORKS POWER ARC，作為POWER家族里最輕的坐墊，對減重也有一丟丟貢獻。

雖然SL8原配的座管已經(jīng)足夠輕，完全沒必要折騰。但恰好要幫朋友測試新產品，就換上了這款原型SL8超輕座管。鋸短后的重量僅100克出頭，還是能輕不少。后飄量則為5mm，恰好在SL8兩款座管的中間。

不過目前還在測試階段，還是有些小BUG，無法正式投入市場。

▲來點座管的細節(jié)諜照

最后再安裝上一對Elite Vico Carbon水壺架，SL8 EXPERT的改裝就完成了。

整車都沒用什么超輕零件和特意偷輕，該狀態(tài)下已經(jīng)可以達到6.6Xkg的重量，還是比較驚喜的。經(jīng)過升級后，剛性重量比大幅提升，搭配碳條輪，給人的騎行感受相當輕快。爬坡能力也有明顯提升，但面對“爬墻”爬坡，還是會想念之前那個36t飛輪。

換了輪組這個大件之后，對性能提升非常明顯，加速和巡航性能均有很大提升。原裝整車大力搖車時，明顯的蹭碟聲音立馬消失了，心情頓時就舒暢了不少。

 按道理說，換了碳條輪，路感應該更顛才對。但由于換了28c輪胎+TPU內胎，舒適性還是要比原裝狀態(tài)下好不少。所以影響路感的主要因素還是胎壓和胎寬，而不是車架設計。但總的來說，SL8還是一個競賽型車架，升級后的狀態(tài)路感還是比較明顯的。

最后總結一下，小編對升級后的SL8表現(xiàn)非常滿意，雖然是次級的10r車架，但騎行感受與頂級基本沒有區(qū)別，只是重量上有100多克的差距。相信如果可以搞個雙盲實驗，應該沒誰可以騎出頂級12r車架和10r車架的區(qū)別。

Specialized在TARMAC系列的銷售策略上還是比較“干人事”的，提供零售的10r車架組，售價22990元，可以說它就是2萬元區(qū)間的“版本T0”了，非常值得推薦，看來常年賣斷貨并不是沒有理由。

責任編輯：Avalon