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想知道這時(shí)髦的胎面顏色是怎么回事嗎？Vittoria的新款Terreno Pro瓜胎采用了全新的胎面復(fù)合材料，幾乎完全由天然材料制成。Vittoria稱，新款Terreno Pro的胎面和胎體“92% 都是可再生和可回收的”。

胎面復(fù)合材料主要由天然橡膠、稻殼和大豆油制成。盡管完全不含碳黑或石墨烯，但Vittoria 表示它仍然非常耐用，滾動(dòng)阻力也幾乎與傳統(tǒng)材料一樣好。不過，結(jié)合新的回收尼龍和有機(jī)（？）棉胎體，Vittoria表示新胎的滾動(dòng)阻力總體上比之前的結(jié)構(gòu)降低了10%。

Vittoria將很快為其瓜胎采用0-100的數(shù)字命名方案。例如，新推出的T60（左）是專為較硬的地面設(shè)計(jì)的，而T50（右）則是為較平滑的地面優(yōu)化設(shè)計(jì)的。Vittoria希望這能讓客戶更輕松地選擇適合特定路況的輪胎。

Vittoria擴(kuò)展了其泡沫真空內(nèi)襯產(chǎn)品線，推出了新的瓜胎內(nèi)襯。這款產(chǎn)品將取代舊款產(chǎn)品，因?yàn)榕f款產(chǎn)品的尺寸太小不符合現(xiàn)今輪胎的偏好。

新型瓜胎內(nèi)襯采用了該品牌最新的“Y”形輪廓，可以提供更好的胎體支撐，在輪胎打底時(shí)能有更好的漸進(jìn)感，而且由于襯墊的底部楔入胎唇之間，還能提供額外的安全性。

據(jù)稱每輪份的重量僅為45克，而且封閉式結(jié)構(gòu)據(jù)稱也不會(huì)吸收任何自補(bǔ)液。

Vittoria還展示了一款名為Peyote的新款高速XC輪胎，意圖與Maxxis Aspen一決高下。

Vittoria Peyote的胎塊隨著胎肩花紋的延伸逐漸變高，而中間的緊密V形胎塊設(shè)計(jì)用于降低滾動(dòng)阻力。同時(shí)，各種溝槽和縫隙可提供大量的側(cè)向抓地力和支撐。、

Vittoria還為其高端XC輪胎推出了新的“Race”輪胎結(jié)構(gòu)。非常直觀的是，它使用了更硬的 60 TPI尼龍?zhí)ンw和更柔韌的胎面，兩者結(jié)合的使整個(gè)輪胎胎體的形變更均勻，從而帶來更好的可預(yù)見性、更低的滾動(dòng)阻力以及比以前版本更好的抓地力。

Dugast在2021年被Vittoria收購，生產(chǎn)最后還是轉(zhuǎn)移到了泰國。該品牌的新產(chǎn)品是一系列準(zhǔn)真空CX輪胎，配備了該品牌賴以成名的超柔軟棉線胎體，以及同樣熟悉的胎面花紋。

當(dāng)然，Dugast仍在提供CX管胎，只是現(xiàn)在的胎面邊緣據(jù)說是均勻切割的，粘合時(shí)不會(huì)歪。

Maxxis展示了其新款超低滾阻的Aspen ST。顧名思義，它是專為速度至上的現(xiàn)代短道比賽而設(shè)計(jì)的。

當(dāng)然，超級(jí)迷你的中心胎面并不適合所有人，對于大多數(shù)人來說，裝在后輪比前輪更適合。

所謂的“Team Spe”Maxxis輪胎采用柔軟的170 TPI尼龍?zhí)ンw、快速滾動(dòng)的MaxxSpeed橡膠化合物和EXO防刺保護(hù)。