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Thesis的Project N1原型鈦車旨在成為真正的“顫栗殺手”。不要太在意這些不匹配的輪胎，它們只是為了直觀地展示兩種車架幾何設定下，兼容輪胎尺寸的極端情況。

可滑動的后叉片可調(diào)整幾何，以適應公路輪胎和較大的瓜胎，同時還可改變頭管和立管角度、后下叉長度和五通高度。

在前部，Thesis N1采用了超大的頭管、車頭外走線設計。

這并不是Thesis將用于量產(chǎn)車的前叉。相反，該品牌計劃使用一款定制的碳纖維前叉，前叉帶有可翻轉(zhuǎn)的叉腳，你可以在裝有160碟片的公路車輪組和裝有180碟片的瓜輪之間切換，而無需調(diào)整夾器。

機加工的鈦合金后叉連桿提高了輪胎和盤片的間隙。Thesis稱，Project N車架的公路版可容納36毫米輪胎，Gravel版可容納51毫米寬的輪胎。

在加州的陽光下，陽極氧化處理的啞光/亮光表面顯得格外優(yōu)雅。

Orucase以自行車裝車包而聞名，但它的自行車包系列也值得細細品味。上管包上的磁性拉鏈仍然是外媒最喜歡的功能之一。

Orucase是一家生產(chǎn)自行車裝車包的公司，這種裝車包不被航空公司注意，可以幫助車友避免超重行李費。但如今，該公司更專注于讓人們帶著自行車坐飛機更方便。

該公司的最新產(chǎn)品之一是一個簡單巧妙的保護裝置，用于防止在運輸途中損壞碟剎盤片。塑料蓋非常堅固，用金屬桿和螺紋端蓋固定。較小的規(guī)格適用于140-160毫米的碟片，較大的規(guī)格適用于直徑達205毫米的碟片。

Orucase的Janus旅行袋經(jīng)過精心設計。它有40升和55升兩種大小，都有大量的隔層。

末端隔層的大小可容納標準的公路頭盔，而中間的大隔層則可以調(diào)整不同的分隔袋，以保持包內(nèi)物品井然有序。

分隔袋可固定在包的側(cè)面，以便調(diào)整布局。

末端的隔層有拉鏈通風口，可放置潮濕和有汗味的裝備，可拆卸的背帶方便運輸。

責任編輯：Avalon