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相信按照小編的風(fēng)格，以及財力，根本不像會買這種“奢侈品”的人。由于最近在折騰MADONE SL的改裝項目，實在是無法忍受那個105 Di2 R7150那個山地車一樣的長導(dǎo)板；并且恰好朋友那首批到貨有個多的R7150規(guī)格的OSPW RS，就以一個不錯的“PY價”拿下了它。

下面，我們就來試試這款一直以來被車友們譽為“智商稅”的產(chǎn)品，到底怎么樣。

新款OSPW RS導(dǎo)板組使用新的抽屜式環(huán)保紙盒包裝，上來就是一句“20年的卓越品質(zhì)和性能”。

顯然是小編把玩后，裝回去時把盒子裝反了，PUSH字樣出現(xiàn)在了正面……原本應(yīng)該是對著背面的洞洞的。旁邊還用小字講解了“PUSH”這個詞的意思，寓意大家騎車時多“PUSH”自己和對手？

眾多標簽，小編這個OSPW RS是帶Alpha導(dǎo)輪的車隊涂裝版本，并且是105 Di2 R7150后撥專用規(guī)格。Alpha導(dǎo)輪版本的OSPW RS均提供終身質(zhì)保。

“大雞腿”本體就靜靜躺在限位槽里，包裝無論是保護性還是穩(wěn)定性都要比老款好上不少。上面還有字樣提示下面還有更多內(nèi)容。

新款OSPW RS修改了導(dǎo)板的造型，棱角分明的造型顯得更加硬派，CS號稱新的導(dǎo)板也更加堅固耐用。小編個人認為新的造型比老款好了不少，我是真的很嫌棄老款OSPW的那個造型……

OSPW RS僅在Alpha導(dǎo)輪版本上提供大標隊版涂裝，大老遠就能看到這排大字，辨識度十分高。如果你想低調(diào)一點，CS也同時提供小標版可供選擇。

大標版的噴漆質(zhì)量比較一般，沙眼和飛漆都比較明顯，可能小標版的噴涂會做得更好一些。

▲導(dǎo)板為碳纖注塑工藝

導(dǎo)板上也不忘記再強調(diào)一次卓越的品質(zhì)和性能，以及丹麥手工打造，畢竟導(dǎo)板的組裝都是純手工的嘛！

▲三角形的導(dǎo)板下端看上去比老款更具有攻擊性

可能是后處理掉的注塑點，沒個OSPW RS的導(dǎo)板這個位置都會有個“疤”。不過看上去不明顯，問題不大。

OSPW RS提供了4個后撥彈簧張力調(diào)節(jié)檔位，大家可以自行調(diào)整彈簧張力，在變速順滑度和鏈條穩(wěn)定性之間進行選擇。

雞賊的Shimano早就知道你們在想什么，精準地預(yù)判了你們的預(yù)判，所以105后撥的轉(zhuǎn)點軸心造型與UT/DA不同，軸心直徑更小一些，不能流用UT/DA的導(dǎo)板。

為此CS竟然肯專門做一個105 Di2的規(guī)格，目前市場上似乎只有CS和SLF肯做105的“大雞腿”，眾多大陸和臺灣的品牌都沒跟進。雖然說這個“大雞腿”的價格都快頂上一套水貨105 Di2套件了……

封閉的Alpha導(dǎo)輪其實最早是為了應(yīng)對山地和CX能惡劣環(huán)境開發(fā)的，CS也十分坦誠地表示封閉導(dǎo)輪沒有什么氣動加成，主要就是為了防止小樹枝能異物卡入導(dǎo)輪。并且搭載了正在申請專利的ADR主動碎片清除器，在泥濘的環(huán)境中保護軸承。

導(dǎo)板背后通過四顆螺絲固定，拆解非常簡單，不如我們就拆了看看？

說拆就拆！Shimano規(guī)格的OSPW RS使用上13T、下19T導(dǎo)輪。

巨大的Alpha封閉導(dǎo)輪中間為鋁合金材質(zhì)，對比全鋁鏤空導(dǎo)輪還是會重上一些。并且不像鋁導(dǎo)輪那樣有眾多陽極色選項，僅提供黑色一款。

導(dǎo)輪均配有軸承防塵蓋，強化防塵防水性能，提高導(dǎo)輪壽命。

▲防塵蓋本身的質(zhì)感非常不錯

搭配ADR“膛線”，導(dǎo)輪可以將砂石或油泥等污染物推離軸承。小編感覺對于鋪裝路面騎行來說，作用不大；還是CX或山地車那種泥濘的環(huán)境，更能發(fā)揮它的作用。

CS表示，由于ADR和防塵蓋的加入，搭配沒涂層的標準陶瓷軸承已經(jīng)可以提供足夠的耐用性，所以可以和涂層軸承版大雞腿一樣，可以享受終身質(zhì)保。

Alpha導(dǎo)輪另一大優(yōu)勢就是齒的部位使用符合材料拼接，降低了噪音的同時，還增強了耐用性。CS號稱Alpha導(dǎo)輪比自家鋁導(dǎo)輪有更長的使用壽命。

高位的小導(dǎo)輪同樣是Alpha規(guī)格，只不過由于個頭較小，封閉的部分不太明顯。

到了上稱環(huán)節(jié)，由于Alpha導(dǎo)輪更重，所以它比鏤空鋁導(dǎo)輪版本重了差不多20克，實稱重量級別與官方的101克一致。

附件方面，OSPW RS附帶了一支價值11美元的UFO導(dǎo)輪軸承專用保養(yǎng)油，官方表示，在每次雨騎或洗車后，最好在軸承密封圈外面添加1到2滴保養(yǎng)油。不過小編是沒想明白在軸承密封圈外面上油有啥用……

剩下則是安裝注意事項和APP推廣宣傳頁，安裝和保養(yǎng)說明均引導(dǎo)用戶到網(wǎng)站觀看，但網(wǎng)站上的視頻源均是大家懂的，好孩子們自然都是看不到的。另外附贈的貼紙也只有一小條，不想以前給一大張隨便你貼。

沒裝前，小編已經(jīng)猜到對比DA原裝導(dǎo)板，更換OSPW RS在重量方面肯定是反向改裝，但沒想到，對于105那個鋁導(dǎo)板，也是反向改裝，成功增重30克。這還沒算上要多出來那截鏈條的重量。

不過對比105那個長得像老款山地后撥一樣的導(dǎo)板，OSPW RS在外觀上來說，妥妥的是正向改裝，個人感覺新款OSPW RS的導(dǎo)板設(shè)計還是挺好看的。

隊版導(dǎo)板上的大白標辨識度非常高，與小編這輛黑白涂裝的Madone還挺搭的。個人感覺搭配粗壯的氣動車架會比較和諧，如果是Aethos這類細管車架，則會顯得有些突兀。

更換時，發(fā)現(xiàn)105的導(dǎo)板只有一個彈簧安裝孔，無法調(diào)節(jié)張力。后經(jīng)查證，12速的Shimano公路后撥都取消了調(diào)節(jié)孔。由于小編用的是單盤，且不裝防掉鏈器，鏈條穩(wěn)定性非常重要，所以直接就選擇了最大彈簧張力的孔位。

下面到了體驗環(huán)節(jié)，既然重量已經(jīng)反向改裝了，使用體驗可千萬別出啥幺蛾子，要不這錢就真白花了。首先，Shimano規(guī)格上13T導(dǎo)輪的設(shè)定，加上導(dǎo)板造型比較科學(xué)，對拆裝輪組沒有影響。小編曾經(jīng)體驗過幫朋友裝了CS氣動大雞腿的車拆裝后輪，那可真叫個折磨。

由于加大了彈簧張力，鏈條的穩(wěn)定性比原裝要好多了，105特有的搖車收腳時導(dǎo)板會向前拉一下的情況消失了。在顛簸路況時給人的信心好上不好，畢竟在廣州大學(xué)城外環(huán)經(jīng)常要面對高速壓過減速帶的情況。一個多月的使用下來，沒有掉過鏈。

按道理，增加了導(dǎo)板的張力，會對變速順暢度有一定影響。不過在Shimano后撥優(yōu)秀的電機性能加持下，即使沒搭配自家飛輪，變速也依然順暢。

“大雞腿”最大的作用就是通過使用大導(dǎo)輪，減少鏈條折角角度，從而降低傳動損耗，達到節(jié)省功率的作用。不過這一點點邊際效益的提升，我們這些平均速度30多的人基本是感覺不到了。

至于新ALPHA導(dǎo)輪，小編認為對于環(huán)境相對干凈的鋪裝路面上，排泥和強化耐用性的設(shè)計大可不必，發(fā)揮不出它的作用。但復(fù)合材料的齒還是能比鋁合金導(dǎo)輪安靜不少的。根據(jù)自己的審美進行選擇即可，不用糾結(jié)太多。

最后總結(jié)一下，如果你十分重視輕量化，完全不用考慮任何“大雞腿”，DA原裝的就已經(jīng)十分輕量，即使你是UT后撥，花點小錢淘個DA的導(dǎo)板裝上就是。性能方面，節(jié)省功率什么的倒是不用想太多，一般都不太能感知到；但如果你想獲得更好的鏈條穩(wěn)定性，那OSPW RS還是能幫到你的，因為12速的Shimano后撥導(dǎo)板都只有一個彈簧孔，張力是固定的。更換OSPW RS則可以獲得更多張力調(diào)節(jié)范圍。

一直以來，大家都喜歡稱各種名牌大雞腿為“智商稅”。小編認為在這個問題上，不用太較真，每個人的消費水平和理念都不同；改車的目的也各不相同，有的人是想獲得更好的性能、有的人是想換種心情、有的人不折騰一下就渾身難受、有的人就單純想讓自己的車看起來更貴。無論是出于哪種目的，只要OSPW RS沒有對你造成任何負擔、不影響性能和安全，能令你心情更好、更愿意去騎車了，那它就是有價值的。

用最近流行的話說，提供了情緒價值也是價值。

不過相信小編這個105專用的規(guī)格是沒多少人買了，畢竟它的價格都快頂上一套水貨105 Di2了，只能趁山寨沒出來前威風(fēng)一下，山寨出來以后，相必大家都會覺得它就是一個山寨的。

責(zé)任編輯：Avalon