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給你幾個關(guān)鍵詞：觸摸屏、100小時續(xù)航、結(jié)構(gòu)簡單、249美元。沒錯，智能穿戴設(shè)備公司Coros（高馳）希望其全新研發(fā)的Dura自行車碼表能憑借這些關(guān)鍵特點在市場中占據(jù)一席，你會為此買單嗎？

相比于佳明、行者、百銳騰來說，Coros公司在自行車圈里算不上一個家喻戶曉的名字，但對于那些研究智能手表的人來說，這家公司就相當?shù)亩�熟能詳了。在智能手表產(chǎn)品線中，這一公司以產(chǎn)品出色的電池壽命和功能齊全的應(yīng)用程序獲得了比較權(quán)威的江湖地位，價格也完全對得起產(chǎn)品的性能。正如人們所預(yù)期的那樣，Coros在其首款自行車碼表上也遵循了量大價廉的策略試圖搶占市場。

而關(guān)于這款新碼表產(chǎn)品有很多值得討論的地方，我們一起看看吧。

一、省流小助手

Dura是體育科技公司Coros的第一款自行車碼表；

2.7寸MIP觸摸屏和兩個實體按鍵；

太陽能板能在一小時騎行下產(chǎn)生兩小時續(xù)航；

太陽能充電下續(xù)航達到120小時；

顯示海拔、圈速等功能，接入谷歌地圖；

售價249美元起（約合人民幣1800元）。

二、外觀細節(jié)

從外觀上看，Coros Dura的機身大致與最近發(fā)布的Hammerhead Karoo、Garmin Edge 1040的大小相當，比Wahoo的Elemnt Roam要大一些。當然外殼和其它碼表一樣都是塑料的。

然而，盡管機身比Roam大，Dura的屏幕尺寸卻是與Elemnt Roam相同。2.7英寸，240 x 400像素的屏幕采用了觸摸感應(yīng)的記憶像素（MIP）/半反射顯示。它的顯示屏幕簡單，色彩不是特別豐富，但在正午陽光下和夜間均清晰可讀，這在很大程度上要歸功于內(nèi)置光傳感器。

Dura上只有兩個按鈕。一個是他們稱之為“Digital Dial”的滾輪，可以允許用戶瀏覽頁面，就很像智能手表側(cè)面那個旋鈕功能。下面是一個返回/計圈速按鈕，就像一個home鍵。此外，Dura的屏幕是全觸屏，結(jié)構(gòu)和功能并不復(fù)雜，除了在地圖頁面上可以手指縮放外，就沒什么特別的了。

機身的底部，Coros Dura使用標準的碼表支架連接，轉(zhuǎn)90度就能裝上或者拿下來，這意味著它與所有市面上存在的的佳明碼表架兼容。包裝里附贈的碼表架適用于直徑為31.8毫米或25.4毫米的彎把。正如人們所預(yù)期的那樣，Dura配備了雙頻/多頻GNSS，以確保GPS的準確性。它還兼容使用藍牙4.0、Wifi和ANT+的配件。充電插槽是USB-C的口徑。

此外，Dura與Coros應(yīng)用程序兼容。用戶可以調(diào)整顯示的數(shù)據(jù)字段，接入Strava添加和移除路線，并在應(yīng)用程序中使用地圖導(dǎo)航。預(yù)計固件更新也將通過Coros應(yīng)用程序推出。該品牌歷史上每年推出四到五次更新，根據(jù)Coros告訴我們的信息，未來應(yīng)該會有更多更新。

Coros Dura 最引人注目的是它的電池續(xù)航能力。Coros打出了非常驚人的口號：連接功率計和心率計時最長可達 120 小時的電池續(xù)航，使用雙頻 GPS 時最長可達 70 小時。而這兩個數(shù)字都還不包括太陽能充電的部分在內(nèi)。

Coros 聲稱，如果再使用 Dura 的太陽能面板邊充電邊耗電，騎行一小時可以額外產(chǎn)生出多達兩小時的騎行時間。當然這對日照強度是有要求的，得是75000流明的光照強度，大家可以理解為正午陽光直射才能充電這么快。

這種電池續(xù)航能力使得 Coros 聲稱 Dura 是最適合騎手的碼表，騎的越多，續(xù)航越長。100 小時的理論電池續(xù)航意味著每周騎行10小時的人可以直接把碼表就放在車上不用管了，幾個月也不用充一次電。

Coros 甚至進一步表示，騎手也可能永遠不需要把碼表關(guān)機。這其中一部分要歸功于 Dura 的休眠模式，在兩分鐘不使用（并且不在騎行中）后就會開啟休眠模式。由于低功耗藍牙連接，即使 Dura 的屏幕關(guān)閉，您的智能手機也可以保持連接不中斷。這樣一款具有劃時代領(lǐng)先意義的電池續(xù)航能力的自行車碼表，超過了 Wahoo Elemnt Bolt、Garmin Edge 540 Solar 和 Hammerhead Karoo等產(chǎn)品。

四、使用評測

雖然這樣蓋棺定論為時尚早，因為有太多功能直到6月底才會對第一批吃螃蟹的人開放，但關(guān)于Dura還是有很多可圈可點的地方：

電池續(xù)航能力確實非常出色。我開了一些測試app，盡管系統(tǒng)提示這可能會導(dǎo)致電池壽命縮短，但我直到測試結(jié)束都還遠未需要充電。到目前為止，我已經(jīng)騎了兩次車，還都是在白天沒有云層的情況下，結(jié)果騎完后電池壽命比開始時還多。我倒沒指望次次騎車都能充電，但太陽能電池板獨立存在于設(shè)備上確實意味著續(xù)航能力的強大。

右側(cè)的滾輪還挺好用，也是我首選的使用方式。瀏覽菜單需要大量的旋鈕操作，可能會感覺不夠靈敏，但在騎行時滾動起來感覺自然。觸摸功能也不難用，不過沒有旋鈕好用。

你是否喜歡MIP顯示屏，要取決于你對電池續(xù)航的重視程度。相比于Wahoo Elemnt和Garmin Edge的屏幕，Dura看起來色彩不夠豐富，對比度也不夠高；而如果你重視高對比度屏幕，Hammerhead Karoo屏幕則遙遙領(lǐng)先。盡管如此，Dura的屏幕在直射陽光下還是挺清楚的，在騎行時一瞥就能看清楚，不用使勁盯著看。

傳感器很容易配對，沒有問題，不過功率計的愛好者會為缺乏深入的可視化功率數(shù)據(jù)而感到遺憾。如果你喜歡查看左右功率分割、扭矩數(shù)值、時區(qū)時間或者踩踏平穩(wěn)度，那就沒那么幸運了。然而，早期使用功率計和心率數(shù)據(jù)的測試并不一致。我認為這可能是由于系統(tǒng)固件還是測試版，一旦系統(tǒng)更新幾次后情況應(yīng)該會有所改觀。

導(dǎo)航本身發(fā)揮非常不穩(wěn)定。目前無法在非地圖頁面的任何加載路線中顯示到下一個提示點的距離。重新規(guī)劃路線好像也不能解決這個問題，比其他品牌碼表要差很多。而且，當重新規(guī)劃路線時，需要騎手確認重新規(guī)劃，然后顯示新路線的時間也更長。其他碼表目前能夠更快地完成這些操作。這些功能會在后續(xù)更新和優(yōu)化嗎？當然會，但是所有這些都需要時間。

相信這款產(chǎn)品在未來仔細的打磨之后會更加優(yōu)秀，那么你會為這款產(chǎn)品買單嗎？

責(zé)任編輯：Avalon