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相較于前代產品，2024 款Pinarello DOGMA F的整體變化并不大，對一款在車壇上如此經典的車型“大改”的確不容易。那么英力士-擲彈兵車隊是如何參與新車型設計的調整呢？我們（外媒記者）將這款新車帶到多洛米蒂山脈中進行測試，這篇文章一起來看看它的表現吧！

在研發(fā)2024 款DOGMA F，Pinarello顯然預設了一個前提，那就是將DOGMA F的賽車屬性進一步優(yōu)化。在這方面，沒有誰比自家英力士-擲彈兵車隊車手們更合適提意見了。

長期以來，這家意大利公路車品牌一直保持與這支英國車隊的良好合作關系，車隊中的杰蘭特·托馬斯、托馬斯·皮德科克、菲利波·甘納都是擁有不同特長的“猛將”，他們對頂級公路車都有更高的需求，這也不可避免地將DOGMA F發(fā)展成全能“六邊形戰(zhàn)士”。

除此之外，車輛的減重和空氣動力學優(yōu)化也沒“缺席”，已成為市面上新車發(fā)售的“默認標配”。根據英力士-擲彈兵車隊的實戰(zhàn)測試，新款DOGMA F在某一世巡賽的賽段中，空氣動力學阻力值減少0.2%，相當于節(jié)省175克的重量。從Pinarello的角度來看，研發(fā)人員們試圖通過節(jié)省重量和優(yōu)化空氣動力學，以此獲得最大的收益。

新款Pinarello DOGMA F的細節(jié)

雖然從外觀來看，新款DOGMA F與前代的區(qū)別并不明顯，但仍然有一些不錯的亮點表現。DOGMA F已經足夠經典，Pinarello和英力士-擲彈兵車隊的相關人員表示，新款DOGMA F只需稍加進行改進。

最大的變化就是車架材料，新款Pinarello DOGMA F采用TORAYCA M40X碳布打造而成，這款新世代碳纖維材料能在較低的重量條件下，保證車架剛性。

從外觀來看，最明顯的變化就是更加窄長的頭管造型，最窄的部位甚至比車把上佳明碼表還窄，通過減少迎風表面積的，從而減小阻力。

為了收窄頭管，Pinarello還對內部走線進行重新設計。獨特的橢圓形舵管為線束布局留足空間，線束不再從側面走入頭管，而是通過舵管前部的空間進入車架。這是一個聰明的解決方案，不過這也意味著，橢圓形舵管僅能與自家的一體把兼用。

此外，另一處明顯的變化在五通部位。Pinarello通過將下管向前傾斜3.5°，使得DOGMA F的五通區(qū)域變得更長，而且看起來也更加結實，踩踏的剛性也會有所增加。

新款DOGMA F使用的是經過略微修改，更加纖薄的空氣動力學前叉、完全集成化的座管鎖緊系統(tǒng)，以及配套的新款一體車把。這款一體車把不僅兼容橢圓形舵管，而且外形更窄更氣動，下把位略微張開，以增加操控性能。

還有一個變化，代表著自行車行業(yè)的“大勢所趨”。新款DOGMA F僅提供碟剎版本！

作為車壇“常青樹”，多年來Pinarello DOGMA F的設計歷久彌新，是意大利賽車設計的代表作之一。如同相機界的徠卡，或許不變的造型才能堪稱經典吧。

在架型的整體設計上，新款DOGMA F很難看出與前代有什么不同，無論從積極還是消極的意義上來看，DOGMA F獨特的設計都能讓其在主車群中脫穎而出。

Pinarello也試圖在顏色上做一些創(chuàng)新。新款DOGMA F共有多達6種顏色可供選擇，有啞光色和亮光色，還有在不同角度和光線下呈現不同色彩的變色涂裝。就像用于評測的這款啞光Luxter Blue，陽光下呈現漂亮的藍紫色。

新款DOGMA F的詳細數據規(guī)格

前叉：Pinarello Onda

座管：Pinarello D型座管

剎車系統(tǒng)：Shimano DURA-ACE Di2 R9200（前160mm/后/140 mm碟片）

變速系統(tǒng)：Shimano DURA-ACE Di2 R9200 2 x 12

牙盤盤片規(guī)格：52/36

一體車把：Talon Ultra Fast（把立長度120 mm、車把寬度420 mm）

輪組：普林斯頓4550輪組

輪胎：Continental GP 5000 s TR 700 x 28c 

曲柄：Shimano DURA-ACE R9200（172.5mm）

飛輪：Shimano DURA-ACE R9200 11-30T

車架尺寸：43 46 50 51 53 54 55 56 57 59 62

正如大家對Pinarello所期望的那樣，花費如此高昂的價格，那必須搭配最好的零部件，如Shimano DURA ACE Di2（不帶功率計），普林斯頓4550輪組和碳纖維一體把，此外還搭配28毫米寬度的Continental GP 5000 s TR真空胎，以及3D打印的鈦合金座管夾。不含鎖踏和水壺架，53碼的整車重量為6.77公斤。

唯一剩下的問題是，新款DOGMA F買多貴？目前所知，整車的起售價為14,500歐元（約合人民幣112943元），此外意大利人并不想透露太多的信息。

尚不清楚他們?yōu)槭裁础吧裆衩孛亍�，或許是想試探一下市場，進行下一步定價將Pinarello進一步推向奢侈品領域。無論如何，新款DOGMA F已經被Pinarello營銷團隊寄予厚望。

新款DOGMA F的幾何

經過測量，新款DOGMA F的幾何相較前代基本保持不變，前叉的幾何設計經過調整，能夠在彎道中擁有更好的穩(wěn)定性和操控性，從而獲得更快的下坡速度，對于皮德科克這樣的下坡高手非常有利。此外，這輛比賽為導向的戰(zhàn)車有11種尺碼可供選擇，適合不同身高體型的車手。以下是新款DOGMA F的詳細幾何圖。

在多洛米蒂山脈中的騎行，新款DOGMA F給我們的最深影響是：它的剛性很強。DOGMA F擁有少數自行車才有的高剛性，能毫不費力地將你的每次踩踏轉換為推進力。無論你是攀登10%的坡還是進行沖刺，新款DOGMA F都能準確地做著它應該做的事情：以最快速度向前。

此前，一款好的賽車會以犧牲舒適性為代價，但我們認為，坐感“硬邦邦”的賽車時代早已被拋在腦后。新款DOGMA F仍然是一款優(yōu)秀的賽車，但搭配28毫米的真空胎系統(tǒng)讓它展現“柔情”一面，能夠緩解每一次的振動和顛簸。最大輪胎間隙支持30mm，考慮到目前輪胎向越來越寬的趨勢發(fā)展，新款DOGMA F仍然有些保守，但肯定沒有過時。

然而，即便是下坡強如皮德科克，騎行DOGMA F時也難免失手。新款DOGMA F轉向反應靈敏，功率傳導直接，能夠在下坡時給予車手充足的控制感，但這也意味著，駕馭DOGMA F需要更熟練的操控技巧，并且需時刻保持全神貫注。

此外，滯后的后端無法與機敏的轉向感“匹配”。在快速蜿蜒的下坡中，車輛后部會拉低你的速度，如果你想要騎得更快，就需要更多的技能和勇氣，不斷試探DOGMA F的極限。

另一方面，新款一體車把的表現也非常出色。無論是在下坡、過彎還是沖刺，都能給你很強的信心和操控感。不過說實話，Pinarello針對新款一體車把的設計似乎沒有太用心，它的把立角度有些上揚，使得新款DOGMA F看起來有點過時，而且可能破壞氣動收益。

新款DOGMA F適合誰？

Pinarello DOGMA F是一款傳奇的自行車，其迭代自然會引起很高的期望。目前處于“遮遮掩掩”的定價，或許有利于Pinarello品牌，使這款新品更加令人向往。

作為一輛賽車，它的速度必須足夠快。得益于堅固的車架和高性能的零部件，這款新車能夠適應大部分的比賽環(huán)境，與Pinarello長期以來對DOGMA F的“全能”定位相一致。

不可否認的是，購買一輛Pinarello，已成為很多自行車愛好者身份地位的象征。對于那些追求成績、對性能苛刻的車手而言，新款DOGMA F也不會令他們失望。

總結

除了基本的空氣動力學優(yōu)化和重量減輕外，新款Pinarello DOGMA F支持更寬的輪胎，并且采用更窄的一體車把設計，跟上了時代的步伐。但是，考慮到下坡時前后不平衡等表現因素，這款新車并沒有突破以往的極限，仍有改進的余地。此外，其含糊的定價策略，也讓DOGMA F愈發(fā)偏“奢侈品”，進一步限制了消費群體。

責任編輯： Avalon