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腳踏安裝需要注意功率模塊與曲柄的間距，WELLGO表示需要0.5mm以上的間距，基本都需要安裝腳踏墊圈。對(duì)于SRAM這類原本就要裝墊圈的曲柄來說，則需要安裝兩個(gè)墊圈。

腳踏鎖緊力度為35-40NM，但以曲柄標(biāo)注為準(zhǔn)，鎖緊力矩并不會(huì)對(duì)功率精確度造成影響。

鎖緊腳踏后，功率模塊還是可以旋轉(zhuǎn)的，令它處在曲柄的投影面積內(nèi)。

對(duì)于SRAM這種比較細(xì)的曲柄來說，功率模塊都能很好地隱藏在曲柄的投影面積里，只有尖尖略微突出一些。對(duì)于其他更粗的曲柄來說，功率模塊的保護(hù)完全不成問題。

腳踏的彈簧張力整體偏低，將張力調(diào)大到四分之三位置，入鎖和解鎖的動(dòng)作依然非常順滑，畢竟WELLGO也有多年自鎖腳踏制造經(jīng)驗(yàn)，這些小事難不倒它們。不過軸承依然是臺(tái)灣腳踏傳統(tǒng)，阻尼感較低，腳踏自旋速度較快，騎行中入鎖比較難找位置。

入鎖后需要注意鎖鞋與功率模塊的間距，官方號(hào)稱至少1mm，考慮到鎖片浮動(dòng)等因素，小編還是覺得至少3mm比較靠譜。

由于Q-FACTOR與一般腳踏差異不大，所以多了功率模塊也沒有踩踏效率造成任何影響。

腳踏出廠前均經(jīng)過校準(zhǔn)，并帶有溫度補(bǔ)償功能，所以無需定期返廠。但每次拆裝，官方都要求使用XPEDO UTILITY APP進(jìn)行歸零，并且要在APP內(nèi)設(shè)定曲柄長(zhǎng)度，腳踏式功率計(jì)需要曲柄長(zhǎng)度來計(jì)算功率數(shù)值。

在小編使用APP進(jìn)行設(shè)定后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際碼表端的數(shù)據(jù)并未更新。品牌方表示GARMIN碼表首次連接是會(huì)設(shè)定成172.5，所以建議GARMIN碼表的還是直接使用碼表設(shè)定曲柄長(zhǎng)度比較靠譜。并且腳踏帶有自動(dòng)歸零功能，且歸零時(shí)沒有腳踏位置的要求。不過如果有過拆裝，使用前建議手動(dòng)歸零一次。

進(jìn)行對(duì)比測(cè)試的功率計(jì)為市場(chǎng)上的主流大牌功率計(jì)之一QUARQ，QUARQ的功率數(shù)值還是被廣大車友認(rèn)可的，可以作為參考對(duì)象。

首先我們來組標(biāo)準(zhǔn)的無拉扯沖刺的耐力訓(xùn)練數(shù)據(jù)：

▲QUARQ數(shù)據(jù)

▲HT002數(shù)據(jù)

由于腳踏是測(cè)算最直接的輸出功率， 沒有經(jīng)過曲柄和盤爪形變的損耗，平均功率比盤爪稍高一些是正常的�？傮w看來，腳踏的功率會(huì)偏高10-15瓦，還算是比較準(zhǔn)。功率曲線與盤爪基本一致，所以可以說是一款比較靠譜的功率計(jì)。

但從踏頻曲線的讀數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，腳踏的信號(hào)還是不太穩(wěn)定，對(duì)比盤爪有更多掉線，從而影響到了功率曲線。踏頻數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，二者完全一致。

好，下面進(jìn)入第二天的測(cè)試，這組數(shù)據(jù)注意對(duì)比在高功率、高踏頻情況下的準(zhǔn)確度：

▲QUARQ數(shù)據(jù)

▲HT002數(shù)據(jù)

從第二天的數(shù)據(jù)可以看出，功率曲線的重合度依然較高，平均功率差異為10瓦，HT002的工作還是比較穩(wěn)定的。

踏頻的掉線似乎比前一天好了一些，平均踏頻差距為1RPM，高踏頻的測(cè)試差異也是1RPM，可以算作是一致，T002在踏頻數(shù)據(jù)方面基本是靠譜的。

高功率數(shù)據(jù)方面，與三組發(fā)力測(cè)試的曲線也對(duì)得上，分別是高踏頻、短坡?lián)u車和平路沖刺。高踏頻工況600瓦區(qū)間的最大數(shù)據(jù)差異為40瓦、短坡?lián)u車400瓦區(qū)間的最大差距為27瓦、平路沖刺1000瓦區(qū)間的最大差異則為32瓦。差距范圍在可接受范圍內(nèi)。

總的來說，這款腳踏在硬件方面沒什么問題，結(jié)構(gòu)目測(cè)比較靠譜；算法上也沒什么問題，功率讀數(shù)比較穩(wěn)定。但還是有些BUG，例如偶發(fā)踏頻掉線問題。目前WELLGO的功率腳踏已經(jīng)上市，分為L(zhǎng)OOK KEO制式的HT001和SHIMANO SPL SL制式的HT002與HKR901，售價(jià)為5500元。你們覺得這個(gè)定價(jià)如何？

責(zé)任編輯：Avalon