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全新Lapierre Xelius DRS結(jié)合了這個法國品牌輕量化車型Xelius SL和空氣動車型Aircode DRS 的優(yōu)點，打造出一款速度更快的旗艦全能行競賽公路車。Lapierre為其輕量化爬坡車型加入了“減阻系統(tǒng)”（Drag Reduction System）后綴，經(jīng)過重新設(shè)計，據(jù)稱Xelius DRS比前一代產(chǎn)品增加了15%的空氣動力學(xué)性能。他們稱新Xelius DRS為“史上最快的公路賽車”。

新款Xelius DRS依然沿用了Xelius SL3的外觀，只是在空氣動力學(xué)方面更上一層樓，這并不令人意外。2022年推出的Xelius SL3的速度幾乎與Lapierre之前推出的純氣動車Aircode DRS 不相上下。（好像也沒誰把Aircode DRS當(dāng)純氣動車吧……）

招牌式的3D Tubular后上叉設(shè)計得以延續(xù)，將后上叉延伸至上管中部，并與立管分離。由于后上叉沒有與立管連接在一起，D型氣動管型的后上叉和立管有了更大的形變空間，從而過濾振動，提高用戶的舒適度。

Lapierre號稱Xelius DRS在風(fēng)中的速度提高了15%。這意味著以50km/h的速度騎行時可節(jié)省 14瓦，即10km可快7秒鐘�；蛘�，以更普通的35km/h時速騎行，也能節(jié)省5瓦。由于速度越慢耗時越長，因此同樣的10km可節(jié)省10秒鐘！

Lapierre表示，氣動優(yōu)化歸結(jié)為更先進的CFD分析，然后是風(fēng)洞測試，這幫助他們重新設(shè)計了Xelius DRS的幾個關(guān)鍵部位，同時保持了Xelius家族標(biāo)志性的輕量化和騎行舒適性。工程團隊重點關(guān)注新車的6個核心部位（前叉、頭管、下管、立管、后上叉和3D Tubular三通）。將幾乎所有的管形都重新設(shè)計成更細(xì)、更長的NACA或橢圓形截面，同時調(diào)整碳纖維層疊，以防止重量增加或在不需要的地方產(chǎn)生額外的剛性。