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但Xelius DRS還是比Xelius SL增重一些，頂級車架相比僅增加了45克，次級車架則增加了53 克。因此，Lapierre對整輛自行車進(jìn)行了模擬，以了解空氣動力學(xué)與重量收益之間的關(guān)系。顯然，對于精英級車手（平均功率300瓦）來說，DRS在10%以下坡度上會更快；而對于業(yè)余愛好者（平均功率180瓦）來說，DRS在7.5% 以下坡度上仍然更快。對于世巡賽車手（平均功率400瓦）們來說，這個數(shù)字則可以放大到12.5%。

Xelius DRS技術(shù)特點(diǎn)

Xelius DRS提供兩個級別車架組，均使用UD SLI單向東麗碳纖維材料

UD SLI中模量使用大于80% 的T800和T700S混合碳材，提供更高的騎乘舒適性和更低的價格，適合業(yè)余車友

Xelius DRS UD SLI車架重量為908克（M碼毛坯）

UD SLI Team高模量車架使用約30% HM、大于50%的 T800和T700S混合碳材，重量更輕，性能更強(qiáng)，但仍能保證用戶的舒適性

Xelius DRS UD SLI Team車架重量為790克（M碼毛坯）

UD SLI前叉重425克，UD SLI Team前叉重390克（未截管）

最大輪胎間隙為32毫米，標(biāo)配25c輪胎

與之前的Xelius SL3和Aircode DRS經(jīng)過驗(yàn)證的車架幾何相同，只是增加了新的XXL碼

通過Acros碗組實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線

全新輕量化一體把僅重325克，把立下方為半集成式走線

在5.0-7.0整車上，分體鋁合金把立和碳纖維車把可實(shí)現(xiàn)相同的走線形式

全新輕量化D形氣動座管僅重128克。提供0毫米直頭或15毫米后飄，長350毫米或400 毫米

所有整車均配備帶多功能工具的后桶軸桿和碼表架

2025 Lapierre Xelius DRS規(guī)格

新款Lapierre Xelius DRS的最大亮點(diǎn)之一是其定價范圍之廣。Lapierre提供8款不同的Xelius DRS整車，最低2900歐元，最高10000歐元，碳纖維車架有兩種規(guī)格。

此外，還有一款4000歐元的頂級Xelius DRS車架組，采用UD SLI Team碳纖維層疊結(jié)構(gòu)，適合那些喜歡DIY的車友，車架組包括座管和一體把。甚至還有這款色彩繽紛的夏季奧運(yùn)特別版涂裝。

責(zé)任編輯：Avalon