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我們對(duì)2025年的預(yù)測(cè)是什么：更流線型的設(shè)計(jì)、更低的自行車價(jià)格、新款Shimano變速系統(tǒng)，以及更多新鮮事物。本文將重點(diǎn)討論2025年的公路自行車趨勢(shì)，這些趨勢(shì)預(yù)測(cè)來(lái)源于我們?nèi)�年參加的各種展會(huì)、與行業(yè)人士的交流，以及我們?cè)隍T行和活動(dòng)中觀察到的情況。

一、氣動(dòng)自行車不會(huì)消失

公路自行車將繼續(xù)朝著更流線型的方向發(fā)展。最近，Colnago推出了新款Y1Rs，這是一款預(yù)期將在即將到來(lái)的賽季中多次出現(xiàn)的氣動(dòng)公路自行車。此外，我們也預(yù)計(jì)還會(huì)有其他多款公路自行車在2025年以提升流線型設(shè)計(jì)為目的進(jìn)行更新，例如Cervélo。

另一個(gè)例子是Trek，這家公司最近將其輕量級(jí)Emonda公路系列整合進(jìn)了Madone系列。雖然這種整合在面對(duì)Y1Rs時(shí)可能顯得不太合理，但將兩款自行車合并可以幫助Trek減少需要存貨的型號(hào)數(shù)量。

這次整合有幾個(gè)原因。每三年更新一款自行車，比每四年更新兩款類似的自行車要簡(jiǎn)單得多。這對(duì)制造商、自行車商店以及最終消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都少了很多不必要麻煩。

與此同時(shí)，Colnago并不一定受制于大品牌的產(chǎn)品周期。它可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行優(yōu)化和設(shè)計(jì)，而不需要太多改款，至少品牌方是這么告訴我們的。所以，我覺(jué)得那些尚未推出氣動(dòng)自行車的品牌會(huì)涌現(xiàn)出大量新款車。

氣動(dòng)與爬坡性能之間的取舍——它們會(huì)有所區(qū)分嗎？經(jīng)過(guò)反復(fù)思考，我認(rèn)為2025年會(huì)有更明顯的分化。Colnago剛剛證明了在流線型設(shè)計(jì)上還有進(jìn)一步提升的空間，其他品牌也會(huì)跟進(jìn)。我認(rèn)為，也會(huì)有一些品牌反對(duì)這一趨勢(shì)，可能會(huì)沿著Scott的輕量化圓管設(shè)計(jì)的路線發(fā)展。

盡管如此，我并不認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)新款Venge。Specialized在流線型設(shè)計(jì)和輕量化方面都非常出色，這種組合帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為這種情況不會(huì)改變。既然可以用輕量化的車架超越氣動(dòng)自行車，為什么還要制造一款重的自行車呢？

二、新的Shimano Ultegra和Dura-Ace變速系統(tǒng)會(huì)不會(huì)推出？答案是否定的。

Shimano在2021年夏季發(fā)布了當(dāng)前一代的Ultegra和Dura-Ace Di2變速系統(tǒng)（分別為R8100和R9200）；前一代產(chǎn)品（R8000和R9100）是2017年推出的；再往前一代呢？是2013年；所以今年，你懂我意思了吧。

根據(jù)這個(gè)更替周期，我們預(yù)測(cè)Shimano將在2025年推出兩款高端公路自行車變速系統(tǒng)的新版本。預(yù)計(jì)它會(huì)繼續(xù)沿用當(dāng)前的配方：全系列采用電子變速和液壓碟剎，并且基于其一貫操作，使用鍛造合金材料和鍛造曲柄。

我們預(yù)測(cè)這些新套件將繼續(xù)采用12速變速系統(tǒng)，并且與Shimano現(xiàn)有的12速飛輪、鏈輪和鏈條兼容。然而，可能會(huì)發(fā)生變化的是電池系統(tǒng)：Shimano很可能會(huì)在這一新套件中完全無(wú)線，放棄一直以來(lái)定義Di2傳動(dòng)系統(tǒng)的電池。希望Shimano能推出一個(gè)可靠的原裝功率計(jì)，可以與SRAM的產(chǎn)品相匹配。

盡管如此，我們對(duì)今年是否會(huì)推出新的Ultegra或Dura-Ace套件并不是特別有信心。目前自行車行業(yè)的需求并沒(méi)有激增，我預(yù)計(jì)Shimano會(huì)將更多時(shí)間投入到增加其XTR、XT和SLX山地車套件的電子版本上，而不是新公路套件的開(kāi)發(fā)。

三、30毫米公路輪胎的時(shí)代即將到來(lái)

我在“2024年我最喜歡的10件事”中夸了30毫米公路輪胎的優(yōu)點(diǎn)。我非常喜歡這個(gè)輪胎寬度，以至于沒(méi)有提到具體的輪胎品牌。我預(yù)計(jì)越來(lái)越多的騎行者在2025年會(huì)選擇這種輪胎寬度，無(wú)論是職業(yè)選手還是業(yè)余愛(ài)好者。

這個(gè)預(yù)測(cè)并不一定是因?yàn)樾袠I(yè)在新車上普遍選擇這個(gè)輪胎寬度；或是因?yàn)楫a(chǎn)品經(jīng)理已經(jīng)選擇了今年以及未來(lái)幾年的輪胎規(guī)格。但是，隨著新公路輪組的不斷推出，職業(yè)選手和他們的粉絲都會(huì)找到與這些更寬輪胎完美匹配的輪組。

如果你已經(jīng)在使用30毫米的輪胎，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)32毫米、35毫米甚至40毫米寬的公路車輪胎的選擇比以前多多了。

為了在緊密的集體騎行中獲得更好的舒適性和信心，我愿意接受輕微的空氣動(dòng)力學(xué)和重量損失。我想你也是如此。

四、空氣動(dòng)力學(xué)和風(fēng)阻將成為騎行者最關(guān)心的問(wèn)題

在2024年，我預(yù)測(cè)會(huì)看到首個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)傳感器的問(wèn)世。然而，我原本預(yù)期會(huì)有更多人采用類似Aerosensor的專用空氣動(dòng)力學(xué)工具，在合適的環(huán)境下，這種工具能夠提供真正有價(jià)值的數(shù)據(jù)，以幫助騎行者選擇姿勢(shì)和組件。不過(guò)，我不確定這個(gè)預(yù)測(cè)是否成為現(xiàn)實(shí)。

我們最終看到的是Wahoo Elemnt Ace的發(fā)布。這個(gè)設(shè)備的發(fā)布并不完美，但它展示了風(fēng)速測(cè)量和空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)將在2025年變成更加重要的潛力。

以下是作者的看法：

“在2024年，我使用Gibli空氣動(dòng)力學(xué)傳感器測(cè)試了7款最快的空氣動(dòng)力學(xué)公路頭盔。雖然它有效，但并不容易。每次測(cè)試總共需要6公里，必須保持靜態(tài)姿勢(shì)，不能中斷，而且我的手機(jī)必須保持屏幕常亮并加載應(yīng)用。這是一場(chǎng)很大的考驗(yàn)，但它仍然是市場(chǎng)上相對(duì)比較好的選擇。隨著Wahoo Ace集成了風(fēng)速傳感器，加上對(duì)更好空氣動(dòng)力學(xué)的不斷追求，我相信在2025年會(huì)有突破。

我的預(yù)測(cè)是，Wahoo會(huì)首先搞定這個(gè)問(wèn)題。它不必是最準(zhǔn)確的，只需要可用且看上去直觀。這種簡(jiǎn)單性正是Wahoo的特點(diǎn)。

我個(gè)人對(duì)Wahoo在2025年能否成功感到懷疑。目前的專用空氣動(dòng)力學(xué)傳感器對(duì)角度、戶外環(huán)境和其他因素過(guò)于敏感，Wahoo的設(shè)備很難超越它們。不過(guò)，空氣動(dòng)力學(xué)和風(fēng)速將比以往任何時(shí)候都更為重要�！�

五、Smith將推出新款公路頭盔

這聽(tīng)起來(lái)有些具體，但我預(yù)測(cè)Smith將推出一款現(xiàn)代且具有競(jìng)爭(zhēng)力的公路自行車頭盔。該品牌上一次推出類似產(chǎn)品是在2019年，當(dāng)時(shí)評(píng)價(jià)褒貶不一。盡管如此，我認(rèn)為Smith有能力成為市場(chǎng)上最好的品牌之一。

六、2025年自行車價(jià)格將下降

近年來(lái)，自行車價(jià)格飆升。然而，我們預(yù)測(cè)2025年自行車價(jià)格將會(huì)下降。

眾所周知，許多自行車公司面臨未售出的庫(kù)存，而需求基本回到了疫情前的水平。雖然可以歸因于高端碳圈和電子變速系統(tǒng)的增加，但無(wú)可否認(rèn)的是，自行車價(jià)格之所以上漲，是因?yàn)槿藗冊(cè)敢鉃橹�付費(fèi)。

我們預(yù)測(cè)除了高端公路自行車以外，幾乎所有類型的自行車價(jià)格都會(huì)下降。入門級(jí)和中檔自行車將不得不與前幾年降價(jià)的庫(kù)存競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，它們還將面臨來(lái)自希望在西方市場(chǎng)嶄露頭角的中國(guó)制造商日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，以及在疫情期間購(gòu)買的輕度使用的自行車以折扣價(jià)出售的挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，我們預(yù)測(cè)高端自行車的價(jià)格不會(huì)大幅下降，富哥們?nèi)匀粫?huì)為他們想要的自行車支付所需的費(fèi)用。但我們確實(shí)預(yù)測(cè)新興自行車品牌將提供類似技術(shù)和性能的產(chǎn)品，價(jià)格卻遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)品牌。

七、2025年公路曲柄將會(huì)更短

2024年，人們對(duì)探索過(guò)去被普遍接受的領(lǐng)域表現(xiàn)出了前所未有的興趣。在我們的2024年預(yù)測(cè)中，我們提到了更窄的把手（在下把位置有彎曲）。然而，在2025年，我們預(yù)測(cè)將會(huì)有一大批人追求更短的曲柄。

塔德伊·波加查在今年使用165毫米的曲柄不斷獲勝。數(shù)據(jù)顯示，曲柄長(zhǎng)度如果優(yōu)化到小腿長(zhǎng)度的41%，可能就是你的理想曲柄長(zhǎng)度。同時(shí)，數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)騎手能夠適應(yīng)不同的曲柄長(zhǎng)度。但對(duì)于職業(yè)選手來(lái)說(shuō)，每一點(diǎn)差距都可能造成影響，因此找到合適的曲柄長(zhǎng)度非常重要。

較短的曲柄長(zhǎng)度可能不會(huì)顯著提高功率輸出，但可以幫助騎手在踏板的最高點(diǎn)找到一個(gè)不那么尖銳的髖關(guān)節(jié)角度。這也是為什么越來(lái)越多的人在2024年選擇在公路自行車上使用較短的曲柄：這可能會(huì)更加舒適。

總之，可以預(yù)期當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)上會(huì)充斥著不受歡迎的170、172.5和175毫米的曲柄。畢竟，換曲柄的費(fèi)用可不低！

責(zé)編：huiz