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書接上文，讓我們進入年度競賽公路車大橫評的單獨車型評測！

Lapierre Xelius DRS 9.0

在這次競賽型公路車橫評中，Lapierre攜全新Xelius DRS參賽，這款車是Aircode的繼任者，將爬坡基因與空氣動力學效率完美融合，旨在以其全面的特性在職業(yè)賽場上留下濃墨重彩的一筆。Xelius DRS給人的第一印象是輕便、快速、反應靈敏。但在大型對比測試中，Lapierre 的這款全能車表現(xiàn)如何？

▲Lapierre Xelius DRS|7.36 kg，L碼|8499歐元|

法國自行車制造商Lapierre以其競賽公路車和山地車以及與Groupama FDJ車隊長達數(shù)十年的合作關系而聞名。就像Specialized的Tarmac SL8一樣，Lapierre專注于進化而非革命。新款Xelius DRS（DRS是“Drag Reduction System”的縮寫，意為“減阻系統(tǒng)”，具有真正的一級方程式賽車風格）意圖與其他具有頂級全能車型相抗衡。

Lapierre Xelius DRS于2024年10月亮相，它繼承了前代車型久經考驗的爬坡基因，同時還采用了Aircode的空氣動力學元素。距離上一款Xelius僅過去三年時間，Lapierre正積極應對日益加快的職業(yè)比賽節(jié)奏。

Lapierre Xelius DRS：空氣動力學與爬坡DNA的完美結合

Lapierre正在追求一個雄心勃勃的目標，這完全符合當前的趨勢：Xelius現(xiàn)在的設計在平路賽段也能發(fā)揮空氣動力學性能，使其成為真正的全能選手。蒂博特·皮諾希望戰(zhàn)車在下坡時速度更快，受他反饋意見的啟發(fā)，Xelius DRS進行了重新研發(fā)。

新設計的一個突出特點是醒目的頭管，與空氣動力學形狀的前叉肩搭配。與S-Works Tarmac SL8的做法類似，Lapierre希望通過將Xelius的輕量結構與 Aircode DRS的空氣動力學元素相結合，使其更具多功能性，從而重返職業(yè)賽場。這樣做的目的是將爬坡性能和空氣動力學性能結合起來，使這款車無論是在山地還是在平路賽段都能發(fā)揮強勁的性能。

足夠靈活？

Xelius DRS的3D Tubular設計具有加長的后上叉，與上管的連接位置非常特殊，旨在增加車架的彎曲度，有效減震。

無縫！

Xelius DRS的全新空氣動力學概念體現(xiàn)在前叉和下管之間的無縫過渡上。

同樣引人注目的還有加長的后上叉，它連接在上管的靠后位置，旨在增加車架的彎曲度，從而抑制振動。今年再次更新的3D Tubular設計已成為Lapierre的標志性特征，也被用于其最新的瓜車Crosshill CF上。

平衡之舉

ERC 1400輪組來自DT Swiss，其設計兼顧了舒適性和空氣動力學性能，混合框高在操控性和空氣動力學性能之間實現(xiàn)了完美平衡。

全面操控！

Lapierre的新一體把采用略微外擴的下吧設計，以增強人體工程學和操控性，使騎行姿勢更符合空氣動力學原理。

精準！

禧瑪諾的頂級DURA-ACE套件配備52/36T盤片和11-34T飛輪，變速和制動性能精準，在爬坡時表現(xiàn)出色。

隨時可以比賽的全能選手？Lapierre Xelius DRS規(guī)格

測試車配備了一套完整的Shimano DURA-ACE套件（不含功率計），零售價為8300歐元，在價格方面處于測試領域的低端。盡管如此，它并不是Xelius系列中的旗艦車型，而且價格更高的車型還配備了UD-SLI隊版車架，采用優(yōu)質碳纖維材料，旨在進一步減輕Xelius DRS的重量。測試的L碼整車重量為7.36公斤，在測試中處于中間位置，但仍比BMC和Canyon的氣動專家重。Shimano DURA-ACE傳動系統(tǒng)可確保可靠、精確的變速，并由適合爬坡的52/36 T盤片和11-34T飛輪組成，從而為陡峭的爬坡提供了充足的齒比。雖然Xelius可能不是本次測試中最輕的車，但它的變速設定卻帶有爬坡的基因。車架最大可容納32毫米寬的輪胎。

與DT Swiss緊密合作開發(fā)的ERC1400輪組結合了35毫米和45毫米輪圈，在舒適性和剛性之間取得了極佳的平衡。輪組與車架一起在風洞試驗中進行了空氣動力學優(yōu)化，旨在確保最高效率。Lapierre選擇這些更低、更輕的輪組，而不是更硬、更窄的DT Swiss ARC，是有意將長途騎行和崎嶇道路上的舒適性放在首位，同時減輕重量。

Lapierre Xelius DRS：高峰追逐者還是多功能全能選手？

Lapierre Xelius DRS是忠于其作為爬坡車的本源，還是成功打造了一款真正的全能車？這款車能否在職業(yè)賽場上卷土重來，同時贏得RRC車隊的青睞？當你把腿跨上坐墊的那一刻，Xelius 就清楚地表明，它是為性能而生，毫不妥協(xié)。適度運動化的幾何設計使其在沖刺時能夠保持高效的低姿勢，與Canyon Aeroad和Wilier Filante SLR相比，Xelius仍然足夠緊湊，足以應對激烈的爬坡。

在陡峭的坡道上，Xelius的爬坡基因顯而易見：短后下叉和短軸距使每一次踩踏都有直接的響應。與S-Works Tarmac SL8 一樣，Lapierre在爬坡時非常靈活，盡管系統(tǒng)重量稍重，但在快速沖刺時也不會消耗你的體力。

在下坡時，Xelius再次給人帶來驚喜，其靈活、精確的操控性給人留下了深刻印象。因此，即使在高速轉彎時，它也能讓人充滿信心，同時又能很好地控制車輛。不過，在超高速騎行時，表現(xiàn)往往會變得有些抽搐，使操控更具挑戰(zhàn)性，也不那么直觀。在快速轉彎時，當較大的力作用在車上時，車架和前叉的剛性會加強直接、靈敏的感覺。

在沖刺時，Xelius DRS非常高效，盡管它在空氣動力學方面的能力不及更注重空氣動力學的車，如BMC和Canyon，甚至是采用非常相似概念的S-Works。盡管騎行姿勢比Canyon Aeroad CFR略為直立，但騎行時仍能達到令人難以置信的高速度。高框輪可為氣動性能增添最后的助力。

寬大的DT Swiss ERC為相對較硬的Xelius增添了舒適感，不過在沖刺時，你可能會覺得它們會消耗掉一些功率。更硬的輪組和更高的輪圈有助于最大限度地發(fā)揮車的空氣動力潛力。更硬的輪組還能提高響應速度，而更高的輪圈則能提高車的高速穩(wěn)定性，盡管這要以犧牲急轉彎時的靈活性為代價。

就像Trek使用Madone的IsoFlow技術一樣，Lapierre也有自己的舒適特性：3D Tubular設計。然而，與超舒適的Madone不同，Xelius DRS的長后上叉只能適度抑制震動和沖擊，即使是28毫米的馬牌GP5000輪胎也是如此。缺少了預期的驚艷因素，相反，Xelius的騎乘感相對較硬，而相當堅固的一體把只會讓情況更糟。

新款Xelius DRS一體把設計簡單明了，沒有太多亮點，與Wilier、Canyon和BMC的運動型、舒適型一體把相比并不盡如人意。把橫提供了舒適的抓握感，而半一體化設計則確保了更換車把的靈活性。盡管如此，你還是能感覺到把帶下的剎車管路，不過這個問題可以通過加厚把帶來解決。

Lapierre依然忠于Xelius的爬坡傳統(tǒng)，并將其與空氣動力學特性巧妙地融合在一起，以提供穩(wěn)定的全面性能。Xelius靈活的操控性和強勁的加速性能給人留下了深刻印象，不過在高速騎行時，需要經驗豐富的騎手來控制其過于靈活的特性。

改裝小貼士：為改善空氣動力學性能，可考慮使用更高的輪組，如DT Swiss ARC1100 38、搭配馬牌Aero 111輪胎。

Lapierre Xelius DRS適合什么樣的車手？

Xelius DRS主要面向那些準備將功率發(fā)揮到極限的資深車手。它對車手的實力要求很高，但通過直接的動力傳輸來回報您的努力，盡管犧牲了舒適性。它的操控靈活而不直觀，因此不太適合初學者，需要老司機來駕馭。Xelius在海拔較高和彎道較多的比賽中表現(xiàn)出色，它的爬坡基因在這里真正發(fā)揮了作用。雖然有更多適合平路和純沖刺的車，但Xelius在高速行駛時仍能獨當一面，當然，更硬、更高的輪組等升級也能帶來更多好處。

結論

Lapierre Xelius DRS是一款不折不扣的競賽公路車，其直接的動力傳輸給人留下了深刻印象，確保了出色的沖刺和爬坡性能。它在粗糙路面上感覺相當硬，但在彎道和下坡時的靈活特性和精確操控令人印象深刻。輪組增添了一絲舒適感，但與該車的空氣動力學目標相比略有不足。更輕的頂級型號重量減少了230克，因此外媒只能假設它的爬坡能力更強�？傊�，Xelius 是一款反應靈敏的全能型公路車，其頂級規(guī)格的價格極具競爭力。

優(yōu)點

快速、靈敏的加速性能

操控靈活

穩(wěn)定的綜合性能

不足

有限的舒適性

無功率計

采用半全內線，您可以在把帶下感受到管路的存在

Specialized S-Works Tarmac SL8

Specialized S-Works Tarmac SL8，輕量化設計與空氣動力學效率的完美融合？憑借令人垂涎的 S-Works版本，Specialized再次提高了標準。但在外媒的競賽公路車對比測試中，這款標志性的公路車在競爭中表現(xiàn)如何？它作為終極全能公路車的聲譽是否足以讓它名列前茅？讓我們來看看Tarmac SL8是否真的名副其實。

▲Specialized Tarmac SL8|6.89 kg，56碼|14500歐元| 

憑借S-Works Tarmac，Specialized以一款真正的公路車標志性產品參加了橫評。在公路車界，Specialized的多功能全能車被認為是終極公路車。如果您仔細觀察一下最新的Tarmac SL8車型，就會發(fā)現(xiàn)這一點并不奇怪：它的重量非常輕，但空氣動力學性能卻足以讓一些純氣動車望塵莫及。至少，Specialized的營銷部門是這么說的。這并非毫無道理：外媒的測試車僅重 6.89公斤，剛好達到UCI的重量限制，但仍可使用高框氣動輪。這種組合在外媒的風禿山爬坡對比測試中已經給他們留下了深刻印象，Tarmac確實表現(xiàn)出色。但在與競賽公路車的直接對比中，它的表現(xiàn)又如何呢？

Specialized Tarmac SL8：一車多用還是多用一車？

Tarmac的設計在輕量化設計和空氣動力學之間取得了完美的平衡。但Specialized的工程師是如何做到這一點的呢？簡而言之，他們將Venge的空氣動力學前端與Aethos的輕量化后端融合在一起，同時保留了Tarmac的核心基因。換句話說，將純粹的公路競賽專業(yè)技術完美融合在一輛車中。隨著SL7的發(fā)布，Specialized已經淘汰了注重空氣動力學的Venge，這預示著未來將圍繞 “One Bike to Rule Them All”的理念，為所有路況而設計。這種方法已在整個行業(yè)流行開來，Trek Madone、Lapierre Xelius和Cervélo Soloist等車型都采用了類似的方法。

進入風中

“速度嗅探器”是Specialized在Tarmac SL8上的最新氣動創(chuàng)新技術。根據(jù)Specialized的說法，它的設計目的是榨取最后一點性能。

超薄且摩擦力強

超薄又安全？Roval Rapide車把的把橫可能需要一些時間來適應，但由于其質地觸感，即使沒有把帶也能牢牢抓住。

Works Tarmac完美體現(xiàn)了這一理念。五通和后部的圓管造型靈感源自Aethos，采用流線型設計，重量極輕。與空氣動力學優(yōu)化的前端（具有獨特的 “速度嗅探器”空氣動力學鼻翼）搭配，這是橫評中最輕的全能型公路車。

徹頭徹尾的全能選手

前輪采用50毫米輪圈，后輪采用60毫米輪圈，Roval認為這種組合在空氣動力學、重量和側風穩(wěn)定性之間達到了完美平衡。

3D大師

Specialized在3D打印坐墊方面擁有豐富的經驗，但這款S-WORKS POWER MIRROR的出色表現(xiàn)還是讓外媒大吃一驚。

兩個輪子上的與眾不同

雖然任何人都可以選擇這款涂裝，但紅色和黑色混合珍珠漆面會隨著光線的變化而閃閃發(fā)光，確保外觀熠熠生輝。

Specialized S-Works Tarmac SL8：最高級別的競賽公路車

S-Works是高端的代名詞。外媒的測試車就證明了這一點，并配備了最好、最優(yōu)質的零部件。巧合的是，大部分零件都是這家加利福尼亞品牌自己生產的，從輪組、車把一直到坐墊，甚至連輪胎上都有Specialized的標志。而這些零件每件都是精品。

Roval Rapide一體把注重空氣動力學。極其低調、纖細的把橫上印有觸感紋理，即使沒有把帶和手汗，也能確保極佳的防滑和安全性。同樣注重空氣動力學的還有Roval Rapide CLX II輪組和26毫米S-Works Turbo Cotton輪胎，它們重量輕，因此與整車的全能設計完美契合。前后輪不同的輪圈截面提高了在橫風中的性能，確保了理想的空氣動力平衡。

在無數(shù)次對比測試中，這些輪組始終給人留下深刻印象，它們的順應性比某些競爭對手稍強。Specialized配備了采用Mirror技術的3D打印S-Works Power座墊，可提供量身定制的舒適度。唯一的第三方零件是SRAM RED AXS套，由48/35T盤片和10-33T飛輪組成。秉承S-Works 的精神，這套高品質的傳動系統(tǒng)不僅與美學相得益彰，還能提供出色的變速性能。

Specialized S-Works Tarmac SL8：如在云端騎行

在南蒂羅爾州和威尼托州交界處的多洛米蒂山脈中心地帶進行的測試中，外媒騎著S-Works Tarmac穿過狹窄的山谷、蜿蜒的下坡和陡峭的爬坡。對于Tarmac這樣的輕量級全能車來說，這是夢寐以求的路線。

Tarmac SL8在起步時輕盈而硬朗，后三角可有效地將動力傳遞到地面。不過，在加速爆發(fā)力方面，它還無法與BMC和Canyon等競爭對手相提并論。Tarmac真正的亮點在于爬坡：由于系統(tǒng)重量輕，只需稍加輸入，它就能毫不費力地駛出每個彎道。Specialized精雕細琢的 Tarmac幾何使其成為全能選手，從山地賽段到香榭麗舍大街的最后沖刺，它都能勝任。對于業(yè)余賽車手來說，這也是一種刺激；如果在把立下沒有墊圈，Tarmac就能成為一輛真正的繞圈賽戰(zhàn)車。在空氣動力學方面，Tarmac屬于中上水平，與BMC或Canyon相提并論，但與Trek Madone和Wilier不相伯仲。

對于爬坡愛好者和長途騎游選手來說，Tarmac的平衡操控性是理想之選。它具有極佳的操控性和穩(wěn)固的安全感，因此無論是初學者還是專注于比賽的老手，它都是絕佳的選擇。Tarmac 的操控性同樣全面：平衡而精準，并不像BMC Teammachine的轉向那么銳利。

日常舒適性和人體工程學設計也得到了應有的重視，因為比賽用車需要在訓練和比賽中都表現(xiàn)出色。S-Works Tarmac是本次測試中最舒適的車之一，只有Trek Madone憑借其創(chuàng)新的后部IsoFlow系統(tǒng)略勝一籌。從人體工學角度來看，Tarmac的舒適度更上一層樓：舒適的車把、獨特的3D打印座墊和防滑性能極強的把帶確保了最佳的競賽騎行姿勢。

Tarmac的多功能性令人難以置信，在大多數(shù)情況下都表現(xiàn)出色。雖然它可能沒有BMC和 Canyon那樣不折不扣的比賽特性或純粹的速度，但這在任何比賽中肯定都不會成為限制因素。

改裝小貼士：一套更硬的輪組，帶來更敏銳的操控性和額外的樂趣

Specialized Tarmac SL8適合哪種類型的車手？

對于許多人來說，Specialized Tarmac仍然是競賽公路車的標桿，這也是理所當然的。憑借其強大的全能基因，這款車幾乎適用于所有比賽場景，無論您是在爬坡、向終點沖刺，還是應對突圍賽段。無論面對何種挑戰(zhàn)，Tarmac都能提供 100% 的可靠性。

但它的性能并不局限于賽場。得益于輕量結構、空氣動力學設計和令人印象深刻的順應性的最佳融合，它也是訓練和組隊騎行的理想伴侶。即使是在下班后的輕松騎行和咖啡騎行中，Tarmac也能大放異彩。其標志性的S-Works徽標和醒目的涂裝，即使在靜止狀態(tài)下，也會讓人眼前一亮。

結論

S-Works Tarmac SL8是一款全面的高端競賽公路車。Specialized做得非常出色，每個細節(jié)都考慮得一絲不茍。這款車的重量不到6.9公斤，以空氣動力學為重點，具有多功能的競賽特性，幾乎在任何情況下都能自如應對。無論是專業(yè)車手還是業(yè)余選手，都能自信地迎接任何挑戰(zhàn)。信不信由你，在對比測試中，Specialized這一次不是最昂貴的車！基于以上原因，外媒明確向您推薦這款最值得購買的公路車。

優(yōu)點

完美的全能選手，輕量化、空氣動力學和精準的操控性

超高質量的涂裝

不足

這款車的設計太完美了，幾乎沒有一點特色

Trek Madone SLR 9引入了全新的空氣動力學概念，采用了IsoFlow技術。這使它從一輛純粹的氣動車變成了一輛真正的全能車，有效地推動了émonda的退役。但是，此次評測的Trek Madone SLR 9不僅擁有搶眼的涂裝，還能在關鍵環(huán)節(jié)大放異彩嗎？

▲Trek Madone SLR 9 AXS|7.26kg，ML碼| 18199歐元

美國品牌Trek一直是高端工業(yè)設計的代表，在強大的世巡賽車隊的支持下，致力于實現(xiàn)巔峰性能。新推出的第八代Madone SLR 9旨在將émonda的爬坡能力與Madone久經考驗的空氣動力學性能相融合，在保證舒適性的同時，為比賽做好充分準備。它專為快速沖刺、無盡的爬坡和急速下坡而設計，能夠在各種比賽環(huán)境中脫穎而出。Madone SLR 9采用獨有的ICON 星際穿越電鍍涂裝，在RRC車隊的戰(zhàn)車中獨樹一幟，即使是在專業(yè)車隊中也能讓人眼前一亮，這一點毋庸置疑！外媒對SLR 9進行了一次全面測試，看看它在橫評中的表現(xiàn)如何。

ISS還是IsoFlow：Trek Madone SLR 9 AXS詳細介紹

Trek Madone SLR 9擁有引人注目的外觀，堪稱賽車界的 “閃電麥昆”。Trek的Project One配置器可以定制涂裝和零件，測試車的ICON星際穿越涂裝方案具有令人著迷的浮油效果，使車架根據(jù)光線閃爍出各種可以想象到的顏色。不過，這種涂裝讓基本款13999歐元的售價增加了4000歐元。除此之外，車架上的“洞 ”才是真正的亮點。Trek的IsoFlow技術包括在立管上開一個獨特的小孔，這是在上一代車型上首次采用的設計，現(xiàn)在又經過了改進，使用了更精細的設計和新型碳纖維，目的是在進一步減輕重量的同時提供更高的舒適度。腿長的車手如果喜歡更緊湊的車架幾何，可以選擇較長的座管，不過分體式座管設計僅提供幾厘米的調節(jié)空間。Trek通過IsoFlow系統(tǒng)提供更好的順應性，旨在將耐力車的舒適性與純種競賽車的剛性結合起來。令人興奮的東西！

全方位氣動

憑借IsoFlow和全新的空氣動力學設計，Madone證明了舒適與速度并不相互排斥。

保持航向

51毫米框高的Aeolus RAL在逆風和高速行駛時性能卓越

節(jié)省功率？

氣動水壺架和水壺可以節(jié)省功率，Trek 使之成為可能！

這款全新的美國明星車型加入了Specialized和Lapierre等品牌的全能競賽公路車行列。與之前以空氣動力學為重點、采用更寬大氣動管型的Madone相比，這款全能車采用了全新的概念，在保證與前款車相同性能的同時，還減輕了重量。外媒測試的Trek Madone SLR 9在未安裝真空胎的情況下重量為7.24公斤--今年早些時候，他們在辦公室里看到過更輕的這輛車。Trek Madone SLR 9的車架借鑒了émonda的細長后上叉，盡管采用了空氣動力學設計，但其重量仍然出奇地輕。氣動水壺和寬大的下管設計可以有效地沿著車身兩側引導氣流，即使不是很偏氣動的設計，也能達到與之前純氣動車型相似的速度。

平滑！

Aero RSL一體把乍看笨重，但在人體工程學和操控方面卻表現(xiàn)出色。

風向調節(jié)

全新的系統(tǒng)式空氣動力學車架設計優(yōu)化了氣流，減少了阻力。

超凡脫俗

ICON星際穿越涂裝讓Madone閃閃發(fā)光，無論是集體騎行還是停下來吃個冰淇淋，它都會讓你眼前一亮！

執(zhí)行星際任務：MADONE SLR 9規(guī)格

Trek Madone SLR 9幾乎全是自家零件。Bontrager Aeolus RSL 51輪組重1425克，框高51毫米，憑借其出色的氣動性能和多功能性，已經在外媒的高性能輪組測試中給留下了深刻印象。其 24毫米內寬設計，在與28毫米倍耐力 P ZERO輪胎搭配時能產生更大的接觸面積，并提高穩(wěn)定性。對于那些需要額外緩沖的車手來說，車架最多可容納32毫米寬的輪胎。

符合人體工程學的Trek Aero RSL一體把在下把外擴3厘米，上把寬39厘米。這種6度的外擴在握手變時可以提高氣動效率，同時下把為下坡和沖刺提供足夠的操控。換檔和制動工作由最新的SRAM RED AXS套件負責，該套件配有Quarq功率計，性能可靠，有助于降低Madone SLR的整體重量。前面采用48/35T盤片，后面采用10-33T飛輪，無論是陡峭的山路攀爬還是終點沖刺，都能提供充足的動力。

Madone SLR的全新空氣動力學概念包括一對空氣動力學水壺架和配套的水壺。這樣的組合應該能讓你比沒有水壺的時候更快，在45公里/小時的速度下可節(jié)省2瓦！

準備好享受光速了嗎？Trek Madone SLR 9 AXS評測

Trek Madone SLR 9看起來像火箭，但它能同時實現(xiàn)速度和舒適性嗎？在公路上，作為一款設計周到的氣動全能車，它給人留下了深刻印象，但一輛氣動車的用途究竟有多廣？一旦開始加腳，Madone幾乎能像火箭飛船一樣加速，在較長的距離上也能毫不費力地保持速度。雖然沒有S-Works Tarmac SL8或BMC Teammachine R01那樣的沖刺能力，Madone SLR 9的短后下叉和重量優(yōu)化設計使其成為測試中最靈活的爬坡車之一，在丘陵地形中處于領先地位。

Trek Madone SLR 9采用平衡的幾何和創(chuàng)新的減震技術，在空氣動力學效率和舒適性方面都達到了令人印象深刻的水平，其輕盈的重量使其感覺非常全面，與S-Works Tarmac SL8不相上下。雖然醒目的ICON星際穿越涂裝使其在眾多車型中脫穎而出，但Madone的表現(xiàn)就像一輛均衡的全能車。

與RRC的后勤車相比，得益于IsoFlow技術，Trek Madone SLR不僅速度快，而且很舒適。

Trek Madone SLR 9 AXS 適合哪些車手？

Trek Madone SLR 9的座右銘是 “不能替代的東西就不要去比賽”，其價格昂貴的Project One涂裝特別適合重視獨特性的車手。對于那些有能力購買的人來說，Madone SLR 9是理想的全能選手--適合快速沖刺、緊湊的技術型繞圈賽和長時間訓練。雖然它很有侵略性，但與純空氣動力學專家相比，它的多功能性、精確性、操控性和一流的順應性甚至給初學者留下了深刻印象。這不僅使它成為終點沖刺時的有力競爭者，也是長距離平路比賽中舒適性的最佳選擇。

結論

Trek Madone SLR 9給人留下了深刻印象，它是一款多功能氣動全能車，將高舒適性與空氣動力學和輕量化有效結合。其創(chuàng)新的IsoFlow技術為比賽用車的舒適性樹立了標桿，醒目的外觀也讓人眼前一亮。4000歐元的高級漆面彰顯了它的獨特性，但即使選擇P1涂裝，它依然穩(wěn)居高端市場。雖然沒有測試獲勝者那么具有侵略性和爆發(fā)力，但其緊湊的幾何結構和高度平衡、直觀的操控性還是值得稱贊的。

優(yōu)點

快速、靈敏的過彎感受

IsoFlow技術帶來出色的順應性

舒適性與剛性的完美結合

不足

座管調整空間非常有限

Wilier Filante SLR

Wilier希望通過Filante SLR將意大利公路車傳統(tǒng)精神帶入現(xiàn)代領域，實現(xiàn)優(yōu)雅與高科技的完美融合。從極具侵略性的幾何到前叉上的三色細節(jié)，F(xiàn)ilante SLR的設計不僅在外媒的橫評中讓人眼前一亮，而且在RRC車隊中也大放異彩。

▲Wilier Filante SLR|7.0 kg，L碼| 12500歐元|

Wilier Filante SLR已在兩支世巡賽車隊中贏得一席之地，也是馬克·卡文迪什的首選戰(zhàn)車，他創(chuàng)造了環(huán)法賽段冠軍的歷史。作為一款真正的全能車，這款車的目標是兼顧速度與精準。它重量輕，符合空氣動力學原理，但又不失平衡，有望在速度和多功能性之間達到最佳平衡，而不僅僅是紙上談兵。但是，在外媒的對比測試中，F(xiàn)ilante SLR在面對競爭對手時，它的多功能性如何呢？

經典的意大利基因的現(xiàn)代詮釋：Wilier Filante SLR細節(jié)

Wilier Filante SLR旨在體現(xiàn)意大利公路車傳統(tǒng)的精髓，并以空氣動力學全能型選手自居。這使其有別于新推出的2024 Wilier Verticale SLR，F(xiàn)ilante SLR空氣動力學效率更高，但系統(tǒng)重量稍重。這個歷史悠久的威尼斯品牌采用了符合空氣動力學原理的前伸式一體把，以及明顯寬大、低矮的后叉設計，這都是為了改善空氣動力學性能。非對稱前叉設計旨在增強制動力，同時減輕重量。

別扭的設計

座管夾位于車架的深處，因此使用起來有些麻煩。要避免刮花漂亮的漆面，活兒是關鍵。

全方位空氣動力學

Wilier自家的Kleos RD輪組輪圈高度為50毫米，在空氣動力性能和平衡性方面達到了橫評的平均水平，是速度與精度的可靠結合。

陶瓷精度

Ceramic Speed中軸增強了動力傳輸，使Filante SLR的效率達到了真正意大利駿馬的水平。

其涂裝具有鮮明的Wilier風格：精致細膩，采用與Canyon Aeroad CFR類似的漆水，根據(jù)光線的不同閃爍著不同的色調。較低的座管夾有點難以夠到，因此在調整時需要小心，以免刮傷上管。這種高品質的設計與CeramicSpeed中軸搭配在一起，在咖啡館里讓人眼前一亮，回頭率極高。

純粹的空氣動力學

窄小、霸氣的車把將用戶拉至低矮、符合空氣動力學原理的姿態(tài)，與Filante的流線型輪廓相得益彰。

后部的氣動而舒適性？

低而寬的后上叉設計可增強空氣動力學性能，使Filante SLR在不影響穩(wěn)定性的前提下兼顧舒適性和效率。

注重細節(jié)

紅色陽極氧化直通軸為這款自行車增添了微妙而時尚的亮點，使其優(yōu)雅的設計更加完美。

優(yōu)雅與高科技性能的完美結合：Wilier Filante SLR規(guī)格

在零部件方面，Wilier Filante SLR保持了其本色：除了德國馬牌GP5000真空胎和美國SRAM 套件之外，幾乎所有零部件都來自RRC車隊的故鄉(xiāng)。Wilier采用了符合空氣動力學原理的車把，專為實現(xiàn)空氣動力學性能而設計，盡管車把寬38厘米，但明顯比Lapierre、Cervélo和 S-Works的車把更緊湊。Filante SLR還有一個 11 厘米的把立，可確保流線型的姿勢。

Miche Kleos RD輪組配備50毫米輪圈，與測試場地中較輕的Bontrager或Campagnolo輪組相比略重，但與28毫米馬牌GP5000輪胎搭配得恰到好處，可提供完美的轉彎抓地力和可靠的防刺穿保護。

紅色陽極的中鎖鎖環(huán)和匹配的桶軸同樣引人注目，使設計更加完美。測試的L碼車配備了全新的SRAM RED套件，重量僅為7.0公斤，是測試中第二輕的車型，僅次于S-Works Tarmac SL8。配備10-36T飛輪和46/33T盤片的變速系統(tǒng)具有良好的爬坡能力，但犧牲了沖刺潛力�？ㄎ牡鲜部赡軙�選擇更大的盤片配置，這也會讓沖刺時的最高速度更快一些。符合人體工程學的制動系統(tǒng)為整車錦上添花，提供了可靠的剎車性能和良好的微調性能。

競賽公路車中的法拉利：Wilier Filante SLR評測

Wilier Filante SLR就像兩輪意大利跑車。由于重心較低，它實際上緊貼路面，即使在高速騎行時也能保持精準--就像法拉利在轉彎時幾乎不會打滑。輕量的車架可確�？焖偌铀�，不過在急速沖刺時，車尾會有些許抖動。在這方面，F(xiàn)ilante SLR缺乏BMC和Canyon等競爭對手所擁有的極高剛性。不過，它仍能有效地保持車速，而且感覺符合空氣動力學。

Filante極具侵略性的拉伸幾何與跑車的DNA相呼應，將騎行者壓入一個低矮、符合空氣動力學的位置--非常適合快速、現(xiàn)代的比賽。不過，在較長的山地賽段，這種騎行姿勢可能會有一定的難度。腿較短的騎手可能會發(fā)現(xiàn)較小尺寸車架的緊湊幾何結構具有令人愉悅的運動感，而較高的騎手則會欣賞快速下坡時的低重心。

修長的車把和內撇的手變帶來了運動型操控，在沖刺時，尤其是在抓緊下把時大放異彩。在高速下坡時，F(xiàn)ilante SLR也能顯示出自己的優(yōu)勢：它既能保持穩(wěn)定沉著，又能在急轉彎時實現(xiàn)精確控制--幾乎就像在賽道上跑圈一樣。

盡管扁平化的后叉提供了垂直彎曲和些許后端舒適性，但這款自行車還是偏硬。車頭直接傳遞沖擊力，不過車把帶提供了一些緩沖。這使它非常適合平地快速沖刺，而Wilier Verticale SLR可能是激烈爬坡路段的更好選擇。

 Wilier Filante SLR像Rari一樣緊貼路面--低矮、直接，隨時準備加速！

Wilier Filante SLR適合什么類型的車手？

Wilier Filante SLR專為追求速度和意大利風格的車手打造。它具有積極的騎行姿勢和精確的操控性，非常適合那些希望在快節(jié)奏的比賽中獲得最大收益的經驗豐富的車手，他們可以像沖刺中的法拉利一樣沖過終點線。

只要你不經常搖車，它的活潑特性在爬坡時也能表現(xiàn)穩(wěn)健。重心前傾使其不太適合這種情況，在這種情況下，Wilier Verticale SLR可能是更好的選擇。對于初學者來說，高度運動化的幾何結構并不適合。雖然它看起來像沖刺專家，但在各種比賽情況下都很舒適，證明它是一款輕量級的全能選手。

結論

Wilier Filante SLR將意大利魅力與競賽性能完美結合：強勁的加速性能在沖刺時表現(xiàn)出色，而精準的操控性則使其在轉彎和自發(fā)改變方向時游刃有余。不過，盡管其個性鮮明，但在長距離山地賽段中，激進的幾何可能會讓人感到吃力。盡管如此，F(xiàn)ilante仍然是一款輕量化、反應靈敏的全能車型，即使在本次測試中稍遜于其他頂級車型，也會吸引設計愛好者的青睞。

優(yōu)點

纖薄且符合人體工程學的車把

CeramicSpeed中軸

令人驚嘆的噴漆效果

不足

難夠到到座管夾

沖擊直接通過堅硬的車頭傳遞

外媒年度車型以及總結盤點將在下篇文章揭曉。

責任編輯：Avalon