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周一，而不是周日，是阿德萊德的休息日。在環(huán)澳賽女子組和男子組比賽之間，這一天風(fēng)平浪靜，而環(huán)澳賽也拉開了2025賽季的序幕。諾埃米·呂埃格在幾場(chǎng)精彩的比賽后奪得了女子組的總冠軍，但誰知道今年男子組的冠軍會(huì)花落誰家呢？

之前已經(jīng)搬運(yùn)了環(huán)澳賽器材盛宴的第一部分，現(xiàn)在歡迎大家收看第二部分。外媒團(tuán)隊(duì)一直在澳大利亞進(jìn)行拍攝，因此可以為您帶來更多新賽季的自行車、零部件和技術(shù)奇珍。

本期圖集將介紹兩輛沒有出現(xiàn)在第一期圖集中的車隊(duì)自行車：全新的Picnic-荷蘭郵政車隊(duì)的 Lapierre Xelius DRS和歐倍青-德克尼克車隊(duì)的Canyon Aeroad CFR。新命名的Picnic-荷蘭郵政車隊(duì)在冬天換掉了Scott，而歐倍青車隊(duì)的車手們?cè)谧罱鼘⑤喬ベ澲�商從Vittoria換成倍耐力后，也將開始使用非常重要的新裝備。

在其他方面，還有一些有趣的技術(shù)細(xì)節(jié)、售后零件和有趣的個(gè)人設(shè)置值得細(xì)細(xì)品味。這是今年競(jìng)賽技術(shù)的開端，我相信您和我一樣，迫不及待地想知道未來幾個(gè)月會(huì)發(fā)生哪些變化。

歐倍青-德克尼克車隊(duì)最近宣布從Vittoria改用倍耐力輪胎。我們看到車手們大部分時(shí)間使用 P Zero Race TLR RS輪胎比賽。

去年的棕褐色側(cè)壁不見了，取而代之的是倍耐力的黑黃色。

去年，Aeroad CFR推出了新版本，頭管變窄，并推出了新的可調(diào)車把。碼表架是3D 打印的，僅重13克。

“Pace”車把寬度可調(diào)，甚至有兩種不同的下把可供選擇：經(jīng)典式和氣動(dòng)式。此外，還有一些車手特供的把立選項(xiàng)。

Elite Custom Race水壺架與車隊(duì)涂裝非常匹配。

Canyon Aeroad前叉腳在右側(cè)使用封閉式桶軸孔，這并不是每輛世巡賽戰(zhàn)車都有的，希望它能提供一點(diǎn)氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

Picnic-荷蘭郵政車隊(duì)今年將使用Lapierre Xelius DRS進(jìn)行比賽。車隊(duì)將在不久的比賽中使用新的隊(duì)服藍(lán)色和橙色戰(zhàn)車。這是英國(guó)車手奧斯卡·昂利的戰(zhàn)車。

后上叉是Lapierre的一張名片，據(jù)說可以改善后部的順應(yīng)性。在立管頂部可以看到昂利低調(diào)的姓名貼紙。

Lapierre一體把看起來很簡(jiǎn)潔，與其他一些品牌相比，把橫更加細(xì)長(zhǎng)。

車隊(duì)技師在Vittoria Pro Corsa輪胎上做了標(biāo)記，是自補(bǔ)液含量、安裝日期還是密碼？

車隊(duì)將使用意大利品牌Ursus輪組進(jìn)行比賽。不知道這個(gè)略顯怪異（我們敢說是隱晦）的LOGO是否會(huì)一直存在，或者是否會(huì)在不久的將來推出一個(gè)新的LOGO。

注意前叉肩和頭管之間的空氣動(dòng)力學(xué)過渡。此外，職業(yè)車手在車把下加裝一些墊片的做法如今似乎也越來越常見。更高的STACK可以使保持氣動(dòng)姿勢(shì)更加舒適，從而實(shí)現(xiàn)整體收益。

這張Xelius前叉腳的照片與Canyon Aeroad CFR的封閉軸孔形成很好的對(duì)比。

這是喬納坦·納瓦茲除了Y1RS氣動(dòng)車之外的第二輛戰(zhàn)車。由于車隊(duì)與SHIMANO建立了新的合作關(guān)系，所有傳動(dòng)系統(tǒng)部件都采用Dura-Ace，因此今年阿聯(lián)酋航空車隊(duì)車手戰(zhàn)車上的售后配件將會(huì)減少。

2號(hào)貼紙和沒有比賽號(hào)碼表明這是厄瓜多爾人的第二臺(tái)戰(zhàn)車，本賽季的大部分時(shí)間將在隊(duì)車的車頂上度過。

納瓦茲沒有使用墊圈，而是將Enve一體把安裝在碗組蓋上。

請(qǐng)注意夾器上的綠色來令片背板，這表明留目夕陽的Cannondale SuperSix使用的是售后市場(chǎng)的來令片。

為車隊(duì)準(zhǔn)備的粉紅色Muc-Off 真空氣嘴，氣嘴兩側(cè)的 “T3”和 “6”貼紙可能是指自補(bǔ)液劑量或安裝日期。

在英孚教育車隊(duì)的Cannondale SuperSix Evo Lab71，F(xiàn)SA54/40T氣動(dòng)盤片與Power2Max功率計(jì)和FSA K-Force碳纖維曲柄搭配使用。

Bianchi Oltre RC的后叉肩氣動(dòng)設(shè)計(jì)野性十足。

另一個(gè)封閉軸孔，這次位于的后側(cè)。

再看看前叉腿。叉腿上的兩條空氣動(dòng)力學(xué)凸起有助于降低阻力。

TRIPEAK成為了歷德-崔克車隊(duì)的贊助商。TRIPEAK的銀色鎖環(huán)與Sram Red夾器十分般配。

RSL水壺架搭配Trek空氣動(dòng)力學(xué)水壺使用，但同時(shí)還可以兼容中立支援車的圓形水壺。

迪卡儂AG2R車隊(duì)似乎也采用了流行的Carbon-Ti 盤片。

車隊(duì)還使用大陸 Aero 111 前輪專用氣動(dòng)輪胎。該輪胎的市場(chǎng)宣傳聲稱可節(jié)省 18 瓦的驚人功率，但在我們的測(cè)試中，我們至少可以說，與 GP5000S TR 相比，該輪胎的滾動(dòng)阻力減少了 3.8 瓦。

人本車隊(duì)的Black Inc.花鼓使用CS陶瓷軸承。

人本車隊(duì)的中軸也是如此，節(jié)省每一瓦特都有幫助，對(duì)不對(duì)？

▲傳動(dòng)系統(tǒng)干凈得就像全新的一樣

▲隊(duì)版Rapide CLX2的銀色花鼓叕出現(xiàn)

今年是丹·比格姆擔(dān)任紅牛博拉-漢斯格雅車隊(duì)工程主管的第一年，請(qǐng)密切關(guān)注他對(duì)車隊(duì)?wèi)?zhàn)車的影響。

關(guān)鍵時(shí)刻，K-Edge有助于避免出現(xiàn)那句經(jīng)典對(duì)白。

普拉普的戰(zhàn)車再次在澳大利亞的陽光下閃閃發(fā)光。

▲Cadex輪組的碳纖維輻條

普拉普的戰(zhàn)車看起來非常氣動(dòng)，但即使是他的設(shè)定也必須符合UCI的規(guī)定。

Canyon-SRAM似乎是為數(shù)不多的使用帶手柄桶軸桿的車隊(duì)之一。這可以讓車手在等待新車輪時(shí)預(yù)先卸下車輪，從而節(jié)省寶貴的時(shí)間。

這種乳膠內(nèi)胎固定計(jì)時(shí)器與車隊(duì)涂裝十分般配。

SRAM Red AXS剎把頂部有一個(gè)非常精致的橡膠調(diào)節(jié)螺栓蓋。

移動(dòng)之星車隊(duì)的Canyon Aeroad上安裝了更具侵略性的“PRO BASE”Pace把立。

Canyon Aeroad CFR現(xiàn)在全車只使用T25螺絲，這意味著機(jī)械師可以少帶工具。

卡斯珀·佩德森Specialized S-Works Tarmac SL8 已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可以出發(fā)。

“狼群”是快步車隊(duì)為自己起的名字，今年將一如既往地大顯身手。上管上的這一標(biāo)志一定會(huì)起到提醒作用。

去年環(huán)澳總冠軍史蒂夫·威廉姆斯重返賽場(chǎng)，試圖衛(wèi)冕總冠軍。他使用Power2Max功率計(jì)來記錄數(shù)據(jù)。

把帶一直綁到把立上的感覺很酷，威廉姆斯一定也喜歡這樣握車把。布拉德利·威金斯當(dāng)年也熱衷于這種設(shè)定。

安盟-FDJ車隊(duì)還將在前輪使用馬牌Aero 111輪胎，車隊(duì)將使用 Miche Kleos系列輪組。

由于Aero111是前輪用的，因此后輪使用GP5000 S TR即可。

與Bianchi Oltre RC一樣，Orbea Orca Aero也有一個(gè)狂野的后叉肩。

此外，它的后下叉設(shè)計(jì)也很特別，似乎是在后撥周圍挖了個(gè)洞。

很高興看到Campagnolo重返世巡賽，這是其 Super Record WR無線后撥的后部。

此時(shí)，太陽已經(jīng)開始下山，但這家傳奇的意大利制造商的太陽還沒有落山。

責(zé)任編輯：Avalon