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車輛配置方面，套件為全套Shimano Ultegra R8170套件，傳動(dòng)系統(tǒng)的齒數(shù)搭配為52/36T盤片搭配11-34T飛輪，S碼的曲柄長(zhǎng)度為170mm。作為一款偏向平路騎行的車，34T飛輪似乎有些太大了。不過(guò)也許是VAN RYSEL考慮到用戶會(huì)在后續(xù)升級(jí)更大的盤片？

由于VAN RYSEL要求PRO級(jí)別車型必須標(biāo)配功率計(jì)，但又需要權(quán)衡成本。所以選擇了中國(guó)供應(yīng)商XCADEY的貼片雙標(biāo)功率計(jì)。

輪組則是來(lái)自合作伙伴SWISS SIDE的HADRON² Classic 625輪組，而SWISS SIDE又同時(shí)是DT SWISS的合作伙伴，所以使用了ARC 62輪組同款的20mm內(nèi)寬氣動(dòng)輪圈。

這“D里D氣”的胎壓標(biāo)注方式，和氣動(dòng)優(yōu)化的真空氣嘴，就出賣了它的真實(shí)身份。

由于不是頂級(jí)規(guī)格，所以采用的是18T行星棘輪的DT 370彎頭花鼓，搭配DT aero comp彎頭輻條。輪組的重量嘛，自然也是不輕，官方重量來(lái)到了1844克。

雖然輪組規(guī)格不高，但搭配的輪胎卻是非常嚇人。為了增加RCR-F的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)，即使不是頂配車，也配備了馬牌和SWISS SIDE以及DT SWISS合作研發(fā)的AERO 111 26c氣動(dòng)前胎，價(jià)格高達(dá)120歐元一條。

AERO 111特殊的氣動(dòng)胎紋優(yōu)化了高偏航角下的氣動(dòng)效果，號(hào)稱比GP5000可以最多節(jié)省18w功率。

由于AERO 111只有作為前胎使用有氣動(dòng)效果，所以后胎配備了AERO 111的兄弟：GP 5000 S TR，并且為了優(yōu)化舒適性，使用的是28c規(guī)格。這輪胎搭配，算是小編見過(guò)的量產(chǎn)整車?yán)�，最高�?jí)的之一了。

操控組件方面，VR x DEDA Combo一體把是RCR-F最大的亮點(diǎn)。這款車把依然是VAN RYSEL與DEDA合作開發(fā)的，較RCR車把節(jié)省2.7瓦（風(fēng)洞45 km/h條件下）。大飯桌一樣的把橫區(qū)域主要針對(duì)氣動(dòng)姿勢(shì)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)前臂有更好的承托效果。

對(duì)于我們騎不快的車友來(lái)說(shuō)，這款一體把的整流罩設(shè)計(jì)就是最大優(yōu)點(diǎn)，有“自欺欺人尺”的神奇功效。明明是90mm長(zhǎng)的把立，視覺效果確是像110-120mm一樣。

下把也使用時(shí)下流行的大外撇造型，42mm規(guī)格的上把寬僅38mm。同期兼顧了上把位的氣動(dòng)姿勢(shì)時(shí)的優(yōu)勢(shì)，又兼顧了抓下把下坡或沖刺時(shí)的操控性。

車把幾何藏在了把橫下方，75mm前伸量和120mm下沉量，幾何非常友好。

把帶下面還藏著一些有意思的設(shè)計(jì)，例如上把折彎處有個(gè)缺角。

小編試騎的試裝車暫時(shí)沒有配備這些3D打印襯墊，但正式出貨版本會(huì)配上。上把的襯墊可以降低摔車時(shí)上把撞壞車架上管的機(jī)率，而下把的襯墊則可以提高握持舒適度。

搭配的把帶依然是FIZIKVENTO MICROTEX 2MM TACKY，主打防滑性能。

新的氣動(dòng)座管使用了更氣動(dòng)的截面，比RCR的座管更寬大。不過(guò)標(biāo)配的似乎是20mm后飄規(guī)格，加上座管夾頭的調(diào)節(jié)范圍也不大，并不太適合施展氣動(dòng)騎行姿勢(shì)，希望后續(xù)可以推出0mm直頭規(guī)格（其實(shí)已經(jīng)有現(xiàn)成的了，小編在發(fā)布會(huì)上看到了）。

 坐墊則是FIZIK的新款VENTO ANTARES R3，是一款偏傳統(tǒng)造型的細(xì)長(zhǎng)鼻頭坐墊。作為一款主打氣動(dòng)性能的車款，也許搭配ARGO短鼻坐墊會(huì)更加合適。頂配車型就是搭配Vento Argo 00超輕坐墊。