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這輛UT配置的RCR-F PRO安裝腳踏和水壺架后的整備重量為8.2kg，妥妥的屬于重型純氣動(dòng)車。輪組本身的重量也不輕，所以加速和響應(yīng)性能很一般，對用戶的功率也有一定要求。由于370花鼓配備的是18T棘輪，所以輪組的踩踏響應(yīng)角度也比較大，不過換來了更小的棘輪阻力，溜車掉速?zèng)]那么明顯。如果想要更好的踩踏響應(yīng)和棘輪聲，更換一對棘輪即可，反正目前大量第三方改件。

車架的剛性表現(xiàn)還不錯(cuò)，踩踏回饋較好；寬大的車把也提供也很好的剛性，很適合大力搖車。所以小編基本是用搖車大力踩踏的方式，快速度過提速區(qū)間，進(jìn)入RCR-F擅長的穩(wěn)定巡航。得益于較小的彎把下沉量，車把握持姿勢的切換比較快。

VAN RYSEL推薦使用上圖的氣動(dòng)姿勢，一體把造型也是基于此姿勢進(jìn)行優(yōu)化的，寬大的把橫區(qū)域?qū)η氨燮鸬胶芎玫闹�撐，有助于長時(shí)間保持氣動(dòng)姿勢來高速巡航。得益于測試車的墊圈較多，對于柔韌性不好的小編來說，也能更長時(shí)間保持氣動(dòng)姿勢。但限制主要來自后飄座管和曲柄偏長，使用氣動(dòng)姿勢反而是髖部壓力更大。希望后續(xù)RCR-F車型可以針對這兩點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。

得益于輪胎和車架氣動(dòng)性能的加成，RCR-F的平路性能還是比較強(qiáng)悍的，在廣州生物島這種純平路繞圈的路況下，在個(gè)人體感比較輕松的前提下，50km的平均速度為36km/h，比平時(shí)騎的一款偏爬坡的輕量化公路車車能快個(gè)1km/h左右。

小編還借了一輛主打輕量化的氣動(dòng)車來騎個(gè)對照組看看功率表現(xiàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)RCF-F的XCADEY貼片式功率計(jì)，對比Sigeyi和Quarq讀數(shù)明顯偏高，NP和平均功率數(shù)值高了有15-20瓦，使用APP將功率斜率調(diào)低10%左右會(huì)比較合適。

至于RCR-F的舒適性表現(xiàn)，看到如此粗壯的車架和座管，想必大家都不會(huì)對它的舒適性抱太大指望。好在標(biāo)配的都是真空胎，挽回一局，在80psi的胎壓設(shè)定時(shí)，雖然還是會(huì)偏顛一些，但舒適性的整體表現(xiàn)勉強(qiáng)可以達(dá)到小編要求的及格線。

最后總結(jié)一下，作為一款重型純氣動(dòng)車，RCR-F的設(shè)計(jì)還是緊隨時(shí)代潮流的。在平路騎行無疑是有很高的效率，不過由于較重的整備質(zhì)量以及激進(jìn)的車架幾何，對用戶的功率和身體條件還是會(huì)有一定要求的，建議喜歡騎平路的進(jìn)階車友選擇這款車。

至于為什么沒有改裝建議，小編認(rèn)為UT配置的RCR-F自身配置不低，平路騎行的話完全夠用，進(jìn)行改裝的話二次消費(fèi)比較嚴(yán)重。如果想擁有一輛更輕的RCR-F，目前就知道上頂級或者自己改裝兩種辦法。

責(zé)任編輯：Avalon