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實(shí)地測(cè)試

與海獺節(jié)上亮相的大部分產(chǎn)品不同，我們可以騎著剛剛了解的650b上路測(cè)試。這附近的Singletrack并沒(méi)有很多技術(shù)性路面，但是速度快、灰塵多，到處都是大大小小的轉(zhuǎn)彎。這樣的騎行讓我們可以深入了解SRAM 650b輪組的性能，讓我們可以滿足地回家。

我們的Rise 40 650b輪組裝在德產(chǎn)Nicolai測(cè)試車上，車上還裝配了2013款的650b Revelation前叉和Monarch RT3后避震。整套裝備都是新的，但是有一件事很快明朗起來(lái)：650b輪組的感覺(jué)和操控更像是標(biāo)準(zhǔn)的26”而不是29”輪組。每輛車的感覺(jué)都會(huì)不盡相同，不過(guò)裝上新款的Rise 40的Nicolai并沒(méi)有給我們那種和精心設(shè)計(jì)的29er類似的“靜坐”感，感覺(jué)更像是一輛標(biāo)準(zhǔn)的山地車。我們確實(shí)沒(méi)法評(píng)論這對(duì)輪組在技術(shù)路面的操控性，因?yàn)檫@周圍沒(méi)有那種地方，但是我們可以看到車手們更愿意接受這個(gè)操控性接近26”車輪的650b產(chǎn)品。我們跳上車去似乎應(yīng)該回答的一個(gè)問(wèn)題，650b輪組是否能實(shí)現(xiàn)29”輪組所擁有的牽引力優(yōu)勢(shì)，但又不需要改變車架的幾何尺寸呢。其實(shí)，我們擁有的是更多選擇，只是需要找個(gè)理由拋棄那種想法。

Levy帶著SRAM的Tyler Morland和Scott Hart沖下山去。這里是綿羊的領(lǐng)地，它們對(duì)幾個(gè)山地車手呼嘯而過(guò)已經(jīng)習(xí)以為常。

在整個(gè)騎車圈內(nèi)肯定會(huì)有人不喜歡650b，但是像SRAM這種配件制造商以及Schwalbe和建大等輪胎制造商一直在努力追隨這一概念，這也讓它們獲得了越來(lái)越大的牽引力。650b輪組和外胎其實(shí)已經(jīng)存在很久了，誰(shuí)會(huì)說(shuō)26”是唯一的標(biāo)準(zhǔn)呢，何況已經(jīng)出現(xiàn)了29”輪組。至少它為車手增加了更多的選擇。26”輪組不會(huì)受到影響，增加選擇才是未來(lái)的趨勢(shì)。

幾個(gè)人停下來(lái)喘口氣，交流著車輪和綿羊的事情。

責(zé)任編輯：凌子