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Shimano旗艦——2013 11速Dura-ace 9000 公路套件強(qiáng)勢來襲(圖文)
Shimano發(fā)布新款的入門級套件Sora和Tourney已經(jīng)一年了，甚至是他們的Alfine電子內(nèi)變速也是發(fā)布已久，更別說它家三套山地套件了（xtr，xt，slx），不過今天看來，他們把最好的留到了最后！于昨日正式發(fā)布的，是他們的新款旗艦——11速Dura-ace 9000公路套件！
Shimano集中了他們所有的頂級機(jī)械設(shè)計團(tuán)隊為了2013 Dura-ace套件進(jìn)行設(shè)計，這不僅僅是為了多出來的那一片飛輪。我們有幸得到了去天空車隊在比利時科爾特賴克的服務(wù)課程中心的機(jī)會，和車手Alex Dowsett和Michael Barry一起，親身體驗了新款的Dura-ace 9000套件。
Dura-ace 9000系列已經(jīng)在環(huán)羅曼蒂亞的比賽中以粗糙的原型套件出現(xiàn)。我們也被允許試騎了第二修正版的原型套件。這款原型套件非常接近最終發(fā)布的DA 9000套件，只有把膠和一些小的涂裝上的修改。
Shimano稱，新款的套件目標(biāo)就是設(shè)計成一個“更有型，更流暢，更強(qiáng)剎力，更易安裝，并且更符合人體工程學(xué)“的Dura-ace。為了達(dá)到這一目標(biāo)，他們重新設(shè)計了所有的零件，雖然減重并不是新設(shè)計的主要目標(biāo)，DA 9000依然比先前的7900套件輕了90g，DA9000的全套重量為1965g，DA 7900的重量為2055g。
Shimano的歐洲產(chǎn)品經(jīng)理Tim gerrets解釋了新款套件的目標(biāo)：“我們期望獲得更精確的變速手感，并且我們期望在剎力，線性，和手感上調(diào)整制動系統(tǒng)的性能，特別是握在把膠上的時候的性能。很多職業(yè)車手可以習(xí)慣于長時間握下把騎行，但是普通的騎手更愿意將手握在把膠處，所以此處的人體工程學(xué)設(shè)計也必須進(jìn)行優(yōu)化。”
Shimano的嘴里從來都不缺流行詞，所以當(dāng)套件到達(dá)店里的時候，你就準(zhǔn)備著聽無數(shù)遍的“手感清晰的變速”或是“控制-舒適-專注（Control-Confidence-Concentration）”等等的詞吧！
天空車隊的Alex Dowsett已經(jīng)在他的Pinarello Dogma2上使用新款的11速套件長達(dá)一整個賽季了
所有的新變速器
新款的雙控手變在形狀上和老的Di2雙控手變非常像，并且比機(jī)械版本的手變在直徑上要小些。Shimano聲稱這可以使騎手在把膠握把位上獲得更好的握感。這個把膠的材料是一種新的雙層復(fù)合橡膠。
剎把有著全新的扇形曲線和一個突出的頭部。我們發(fā)現(xiàn)全新的設(shè)計使得握下把比以往更有感覺，并且握上把的時候也更爽了。這使得我們可以更輕松地控制和剎車，雖然感覺上只是很小的一點點改變，但是我們在走的時候不禁在腦海中浮想，這玩意兒到底被提升了多少？
新的剎把設(shè)計使得手握在把膠處的時候擁有更出色的手感
變速是ST9000雙控手變真正得分的地方，實事求是的說，上一代的Dura-Ace對不起它的名字……變速的輕盈手感是不錯，但是呆滯的前撥表現(xiàn)實在是差強(qiáng)人意。Shimano的工程師表示他們期望在新款的9000系列套件上，保留7900的輕盈手感，但同時再現(xiàn)7800系列的迅捷變速！
為了達(dá)到這一目標(biāo)，他們減小了主副撥桿的行程，結(jié)果根據(jù)shimano的描述，長撥桿現(xiàn)在變速快了47%，同時依靠簡化變把內(nèi)走線方式，他們又成功地減小了20%的摩擦力。
變把內(nèi)部的走線被簡化以降低摩擦力
在路上，新的9000系列感覺就像一個老朋友一樣，它難以置信的輕巧，不論在騎乘感受或是變速手感上都是如此。當(dāng)我們以超過40碼的速度飛馳過比利時的街道的時候，真的令人印象深刻。上下變速的手感如此的輕巧，但卻足以讓你清晰的知道你的鏈條到了你想要的位置。
前撥變化
前撥使用了一個和以往不同的拉線比，并且它擁有了一個更激進(jìn)的外觀，有著一個更長的輪廓來提升杠桿率，不同于SRAM新款的RED前撥，Shimano放棄了角度修正功能，雖然這個功能在先前的模型中出現(xiàn)過。
當(dāng)前撥往外變的時候，對于普通變速范圍之外有一個更進(jìn)一步的角度偏移設(shè)定，這意味著安裝的時候需要更加小心（我們這里說的小心是指讀說明書）但是前撥在出廠的時候的設(shè)定將會更適合一個有角度的鏈線。我們騎著一個53大盤和最大25t飛輪組合的車，我們并沒有遇到任何在牙盤或是飛輪上的變速問題。
新的前撥有著一個超大的杠桿率，藉此獲得輕巧快速的變速動作
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