PINARELLO DOGMA2是全球第一款不對稱車架DOGMA 60.1的延續(xù)，在第一代DOGMA不對稱的創(chuàng)新技術基礎上，PINARELLO研發(fā)中心在DOGMA2的開發(fā)中專注于兩個要點：改善空氣動力學和提升車架的剛性。

    PINARELLO以最新科技的電腦軟件來進行各項測試，包括風洞測試、實際路面測試、模擬踩踏測試，并聽取專業(yè)車隊的車手寶貴意見。最重要的是，PINARELLO研發(fā)團隊憑著對車架技術的獨特理解，采用創(chuàng)新的流體力學（CFD）測試技術，對車架進行最優(yōu)的改進，這也是為什么DOGMA2計劃稱為技術革命的原因。一系列的改進的最終效果是：正面風阻減少6%，剎車剛性增加19%，橫向剛性增加14%，踩踏效率增加6%。

PINARELLO DOGMA2研發(fā)視頻

   CFD測試技術：CFD是計算流體力學（Computational fluid Dynamics）的簡稱，是專門用來進行流場分析、流場計算、流場預測的技術。通過軟件分析并且顯示發(fā)生在流場中的現象，在比較短的時間內，能預測性能，并通過改變各種參數，達到最佳設計效果。

    本次評測的PINARELLO DOGMA2是經過升級的車型，套件配備了CAMPAGNOLO的頂級公路套件SUPER RECORD。

    配置：
    車架：DOGMA 2 全碳纖維不對稱車架
    前叉：DOGMA 2 全碳纖維不對稱前叉
    輪組：CORIMA MCC+
    碗組：PINARELLO 內藏碗組 碳纖維蓋
    把立：3T ARX-LTD
    把橫：EASTON EC90彎把
    剎把：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    夾器：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    指撥：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    前撥：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    后撥：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    飛輪：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    鏈條：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    牙盤：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    腳踏：NO
    坐墊：PROLOGO NAGO TR 鈦軌坐墊
    座桿：PINARELLO DOGMA 2
    坐桿夾：PINARELLO DOGMA 2
    線管：CAMPAGNOLO
    內線：CAMPAGNOLO 特氟龍
    把帶：ITM

車架系統：

    車架是一輛車的靈魂，作為征戰(zhàn)國際頂級賽事的頂級戰(zhàn)車，PINARELLO 在DOGMA2的車架設計上下了極大的功夫，車架也是這輛車最大的亮點。為達到更小的風阻和更高的剛性，車架采用了最新的碳纖維處理技術，而不對稱的設計幾乎遍布整個車架。各種背后的測試和改進是我們難以看到的，成型的車架是各種努力的最終呈現。

    DOGMA 2車架采用Nanoalloy耡術的日本Torayca 碳纖維材料—— PINARELLO獨家的60HM1K碳纖維（由5-8微米的碳纖絲組成的碳纖維布制成，是目前市場上抗折斷能力最強的碳纖維）。工藝上采用EPS (Expandable Polystrene System) 的無皺痕技術 (Wrinkle-Free System)進行制作，可以在車架制作過程中去除缺陷。采用60HM1K碳纖維，并且一體成形的后三角，可以避免在強力攻坡或者正常踩踏的時候，車架意外斷裂情況的發(fā)生。

    整個車架根據CFD技術進行改進，以降低風阻。車頭部分的剎車、前叉與頭管和上下管通過CFD技術的計算，最終改進了前叉的設計，引導氣流從前叉上部與頭管下方的導流槽流過。同時，對頭管的形狀進行了細微的改變，讓氣流分別從上管的兩側順暢地分流而過，而不是在頭管后方形成交叉的擾流。PINARELLO DOGMA2的研發(fā)團隊還根據CFD的計算結果，改進了后叉、頭管內走線入線口的位置；采用雨滴狀豎管，五通下方采用可拆卸的嵌入式導線槽，降低風阻；針對SHIMANO的電子變速系統，設計了可直接貼合的電池盒，無需長長的綁帶固定，去除振動帶來的煩惱。

    細致觀察PINARELLO DOGMA2的細節(jié)，你會發(fā)現整個車架細節(jié)的設計都充滿了想象力。更強、風阻更小的頭管，左右形狀和強度都不對稱的前叉、上下管、豎管和后叉，都是為了服務于更低的風阻和更佳的剛性。

PINARELLO DOGMA2車架介紹

特殊的頭管

    頭管是車架的一個重要部分，承擔很多的工作，例如決定了操控的穩(wěn)定性，前剎的制動性能，轉彎性能，加速和沖刺的表現等。

PINARELLO DOGMA2經過改進的頭管更加堅實

    PINARELLO DOGMA2的設計師對頭管進行了特殊設計，錐形頭管由1.125-1.25英寸改為1.125-1.5英寸，增強頭管的強度。不規(guī)則的錐形頭管，上窄下寬，其中中間部位最窄，讓氣流從頭管兩側平行流向上管。頭管車標下方沿著黑色和綠色交界的涂裝位置，有延伸至車架上管的導流設計；頭管下方末端與前叉接觸位置，有明顯的導流下凹設計，前叉上沿的突入下管部分是車頭導流設計的一部分。同時，頭管下方末端導流槽的折角能增加該部分的剛性。

“不對稱”是為了實現“對稱”

    除了采用一系列的技術降低車架的風阻，PINARELLO DOGMA2車架的不對稱設計也是它的主要亮點，當然，不對稱的設計并不是為了標新立異，而是有其科學根據的。PINARELLO DOGMA2的設計團隊充分考慮了車架的剛性、受力和風阻的關系，外觀的“不對稱”設計是為了達到剛性的真正“對稱”。

    根據車架的設計原理，增加車架管材管壁厚度并不是增加強度的最佳方法，改變管壁形狀帶來的強度改變遠比單純地增加一點厚度來得大（就如一張平面的紙增加為兩張一樣很容易彎曲，將其增加一定的弧度變成非平面，即變得沒那么容易彎曲）。同時，根據車架的驅動和操控受力，車架兩側受的力量平衡是不同的（如模擬踩踏時車架的受力，短距離加速過程中，運動員對踏板突然施加1500W踩踏功率，車架一側會出現3-5毫米的扭曲，另一側只出現1-2毫米的扭曲）。

車架的右側通常為動力側，踩踏過程中需承受更多的力量

    仔細觀察PINARELLO DOGMA2的車架，車架的不對稱并不是無章可循的，車架左側與右側的最明顯的不同在于表面的凹槽線的粗細與長短。前叉部分，右側明顯比左側粗壯，凹槽也比左側的長和粗。上管部分和后上叉部分凹槽也是明顯右邊比左邊長，上管右凹槽從頭管一直延伸至后上叉位置，左側在上管中部截止；后上叉右側凹槽幾乎是從上端直接連接到下端，左側僅到中間位置。下管部分更是右側有凹槽，左側沒有。正是這些部位的不對稱成就了PINARELLO DOGMA2剛性和踩踏效率的提高。

    理論上來說，增加凹槽意味著增加風阻擾流的發(fā)生，不過PINARELLO研發(fā)團隊借助CFD技術很好地解決了這些問題，讓凹槽同時變成氣流的導流槽。

車架上管右側凹槽直接延伸至坐管位置，左側僅到中間位置

車架的不對稱下管設計（從上圖的涂裝可以看到傳動側下管設有皺褶，另一側沒有）

不對稱的前叉設計，右邊凹槽紋路更深

車架后叉的不對稱設計，左側僅一小段，右側凹槽幾乎延伸至整個后上叉

加強的五通，下端安裝了可拆卸的導線栓，車架內走線，上管有PINARELLO創(chuàng)始人簽名，通過UCI檢測的標識

輪組系統：

    采用由CORIMA最新研發(fā)的AERO+MCC輪組，這是CORIMA專門為公路自行車運動員和愛好者打造的一款全碳纖維自行車輪，按照完整的復合材料生產過程制造。輪圈是由UD和包裹Rohacell泡沫的Hexel平紋綢碳纖維預浸纖維制造而成，輪圈其中一部分由半固化碳纖維制造，輻條完全是由半固化碳纖維制成。AERO+MCC輪組輻條與碳刀的細致結合，以及每個輪子僅有12根輻條，極大限度地降低了輪組在騎行過程中產生的阻力。雖然每個輪子只有12根輻條，但經UCI（國際自行車聯盟）檢測并確認該輪組符合UCI的自行車公路賽賽車標準，可用于正式比賽。

    測評過程中，輪組的潤滑度和巨大的滾動慣性讓測評人員印象深刻，在直道加速到一定速度后，停止踩踏，感覺車子沒有明顯的減速，能利用慣性很好地保持速度。 起步加速和正常踩踏過程中，輪組軸承的潤滑度表現也非常不錯。難怪香港著名車手黃金寶在使用這對輪組比賽時對其有極高的評價。

全碳纖的CORIMA AERO+MCC

變速及制動系統：

    這次測評的DOGMA2配搭的是CAMPAGNOLO頂級11速套件SUPER RECORD。測評中，流暢的變速體驗使整車操控性如虎添翼，特有的Ultra-Shift control，可連續(xù)退檔，變檔反應之快讓人印象深刻。騎行中模擬極端的環(huán)境，在激烈的爬坡中變檔對硬件的考驗最大，SUPER RECORD沒有令我們失望，變檔在如平地變速一樣順暢。CAMPAGNOLO的牙盤一直被世人稱道，測評人員在平路起步，突然加速沖刺，爬坡搖車過程中，牙盤均有出色的表現。而且因為使用了頂級的陶瓷軸承（CULT），潤滑度有了質的飛躍，CAMPAGNOLO廠商在發(fā)布其CULT技術的陶瓷軸承的SUPER RECORD時，特意做了一個特大的模型，和普通軸承對比，施加同樣多的力，CULT的陶瓷軸承能多轉10分鐘！

    剎車方面：錐形頭管的細微改變，增加了前剎安裝座的剛性，車架總體剛性的提高，也令剎車剛性得到提高。DOGMA2配置的CAMPAGNOLO SUPER RECODD剎車，在輕量化的同時還提供了足夠的剎車力度，碳纖維的剎車手柄手感良好，搭配專用的碳纖維車圈剎車皮，剎車的制動效果非常理想。

CAMPAGNOLO頂級11速套件SUPER RECORD

其他：

    其余配件同樣精彩，搭配全碳的3T ARX-LTD頂級把立、EASTON的頂級EC90彎把，PROLOGO NAGO TR鈦軌座包都為騎行帶來不錯的體驗。

    不得不說的是這款車隊版的涂裝，綠色配搭黑色非常醒目。2011賽季，SKY車隊正是使用綠色涂裝的DOGMA2，在世界賽場上大放光彩，團體騎行中猶如一群綠色幽靈在公路上極速飛行。

SKY 2011賽季車隊版涂裝

SKY車隊2011賽季精彩圖片

2012賽季涂裝與2011賽季涂裝

2012年7月2日，PINARELLO DOGMA2伴隨 SKY 車隊名將 Mark Cavendish （卡文迪什）剛剛獲得了今年環(huán)法第二分站的冠軍

    意大利的血統，世界賽場上的王者，PINARELLO DOGMA2是很多人夢寐以求的座駕，極致的騎行體驗，使每一個騎行過的車手都不約而同的給出了好評。PINARELLO DOGMA2的剛性，慣性，破風等都使車手銘記。在許多方面，如剛性、破風等，PINARELLO DOGMA2幾乎無可挑剔，不愧于極速綠幽靈的榮耀。

車架幾何：

PINARELLO DOGMA2提供客制版涂裝

    除了本次評測中的綠色車隊版涂裝外，PINARELLO DOGMA2還提供12個尺寸的車架選擇，以及13種以上的客制涂裝選擇。

編輯點評：

    實際評測中，DOGMA2的剛性首先就讓測評人員激動，每一腳的踩踏都有能堅實地轉化為前進的動力，并具有極佳的力量反饋。前后叉特殊的設計為車架提供了良好的吸震效果，為騎行的操控提供了良好的穩(wěn)定性與舒適性。車把和把立很硬朗，無論是平路踩踏，還是上坡蹬踏搖車，車把都能提供良好的操控性能。結合剛性十足的前叉，慢速轉彎過程中，車把還能提供細膩的轉向。五通非常粗壯堅實，提供了非常高的縱向和橫向剛性，無論是起步加速，還是大力搖車，五通都不會有疲軟的表現。

    測評時適逢廣州處于臺風天氣，在時速30km/h以上，迎面而來的強風，測評人員嘗試下壓發(fā)力，得益于PINARELLO的對空氣動力學研究的成就，明顯感受到風力不至于對速度有太大的影響。在更高速度的沖刺和長距離下坡時，極低的風阻使測評人員記憶深刻。一體成型的后叉，結合強壯的五通，以及硬朗的齒盤，粗壯的下管使整車的踩踏效率非常高，起步過程中，0-30km/h時速尤為明顯。

官方網站：http://www.pinarellobikes.cn

特別鳴謝:廣州HARVIA自行車商行提供本次評測用車

    HARVIA自行車商行代理的品牌有：PINARELLO（廣東總代理）、FUJI、BH、AUTHOR、BIANCHI、狼途等，其主要經營概念為扶持對經營自行車行業(yè)感興趣的年青人,另外HARVIA組織起自己的車隊，參加全國各地的比賽。HARVIA的理念就是不只推廣其品牌,旨在成立HARVIA單車聯盟,擴展其在自行車行業(yè)的影響力。

統一店名：HARVIA哈泳雅自行車商行
總店：HARVIA哈泳雅自行車商行
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