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【圖片說明】時(shí)刻準(zhǔn)備上下山，經(jīng)典依舊

我們對(duì)SuperSix并不陌生，多年來，我們?cè)u(píng)測(cè)了其諸多不同型號(hào)的車款，從職業(yè)競(jìng)賽配置到價(jià)格更親民的SRAM Apex配置。而全新的Di2車款，不僅將配置升級(jí)到電子變速，同時(shí)也采用了Mavic的Ksyrium Elites這款優(yōu)秀輪組。

*優(yōu)點(diǎn)：反饋好、輪組輕、提速快

*缺點(diǎn)：價(jià)格高

*產(chǎn)品定位：爬坡時(shí)表現(xiàn)卓越的競(jìng)賽用車

SuperSix車架已經(jīng)出現(xiàn)一段時(shí)間了，但1150克的重量使其仍是目前最輕的車架之一�，F(xiàn)在配備了Di2電子變速裝置，并采用了穿過頭管、座管和后叉的內(nèi)走線方式。電 池安裝在禧瑪諾的水壺架的安裝螺絲固定，雖然可能看起來有點(diǎn)像事后設(shè)計(jì)，但裝配妥貼，保護(hù)得當(dāng)。前撥走線的出口沖前，就BB30五通上方——使得走線簡單 而隱蔽。

SuperSix的騎乘感受始終如一，非常令人滿意。力量的傳遞淋漓盡致，隨心所欲，轉(zhuǎn)向靈敏、無處不給騎手以信心。

車架在令人騎乘舒適方面毫不含糊，在通過表面粗糙的道路時(shí)，路面反饋令清楚而不易疲勞——讓你可以集中精神發(fā)揮Schwalbe優(yōu)秀的Durano S輪胎的強(qiáng)大抓地力。

說起爬坡能力，就得說到SuperSix其他方面的升級(jí)——首先是更輕的輪組。我們常說，這個(gè)車架理應(yīng)配備更好的輪組。這回好了，這一版終于出現(xiàn)了。再加上FSA堅(jiān)實(shí)的SL-K壓縮傳統(tǒng)系統(tǒng)，SuperSix可以征服任何坡路。

形狀完美的壓縮彎把以及高品質(zhì)的Arione座墊，使其更適應(yīng)嚴(yán)酷的比賽和長距離騎行，同時(shí)整車重量也有所減輕。所有這些再加上Ultegra Di2的優(yōu)秀性能，這就是一部卓越的公路車。

有不好的方面嗎？那就要算昂貴的價(jià)格了。它的價(jià)格比同等（或更好）配置的電子變速車要貴，性價(jià)比令人堪憂。

Originally published in Cycling Plus magazine, available on Apple Newsstand and Zinio.

責(zé)任編輯：Kenneth