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現(xiàn)今市場上DOWN HILL(簡稱DH)登山下坡車均采用26''輪徑，由于下坡車乘騎路況非常崎嶇惡劣，且高低落差大。為使得騎乘時(shí)能輕易地跨越地面障礙物，獲得較穩(wěn)定的輪胎抓地力與提升車架機(jī)構(gòu)的慣性力，KHS 650B DH輪徑下坡車開發(fā)需求與概念由此誕生。

這款650B DH車架采用浮動式避震器設(shè)計(jì)，利用上下連桿將前后三角固定住, 而避震器的兩邊固定在上下連桿之間, 當(dāng)車架受力作動時(shí), 避震器的兩端也會跟著連桿平行位移；因?yàn)槠叫形灰频年P(guān)系, 使得避震器啟動瞬間的磨擦力降到最低, 所以作動也較順暢, 對于一些小震動能夠靈敏的吸收，不但提升騎乘的舒適感，而且亦能提高速度。

　　現(xiàn)有DOWN HILL下坡車皆使用26”輪徑, 而創(chuàng)新的27.5”輪徑，增加了輪胎對地面的接觸面積, 所以在激烈的環(huán)境和高速的騎乘下, 有著極佳的貼地性，27.5”較大輪徑設(shè)計(jì)不但要克服后輪作動200mm車架空間，其比26”輪徑更大的優(yōu)點(diǎn):較容易越過障礙、慣性力較強(qiáng)、抓地力也較穩(wěn)。這款車因其多方面的優(yōu)越性能獲得2013年上海展創(chuàng)新產(chǎn)品金獎。

創(chuàng)新的27.5輪徑，增加了輪胎對地面的接觸面積

車架采用浮動式避震器設(shè)計(jì)，利用上下連桿將前后三角固定住, 而避震器的兩邊固定在上下連桿之間, 當(dāng)車架受力作動時(shí), 避震器的兩端也會跟著連桿平行位移

該車于2012年在美國接受實(shí)地測試

責(zé)任編輯：凌子