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BMC的Trail FOX車型在過去幾年里經(jīng)過多次改變，提升了避震行程，微調(diào)了車架構(gòu)造和幾何，這些只能算小改變。但是2014年Trail FOX獲得重生，進(jìn)行了幾項(xiàng)革命性改變，尤其是使用了29er輪徑。2014 Trail FOX具有150mm的前后避震行程，并且讓后下叉保證很短的435mm長度，盡管它需要容納一個(gè)大輪子。

受限于車架幾何結(jié)構(gòu)，29er的后避震行程太小一直是個(gè)問題，閃電剛剛帶來了150mm行程的碳纖29er，BMC就重新設(shè)計(jì)了Trail FOX，讓它成為29er市場中強(qiáng)有力的競爭者。面對(duì)27.5車型的進(jìn)攻，29er也想辦法彌補(bǔ)天生的不足，之前29er行程都在140之下，不足以應(yīng)付enduro和重度AM。

開發(fā)細(xì)節(jié)：

BMC將Trail FOX 29的后下叉向五通前推進(jìn)，使它的后下叉只有435mm，比許多27.5英寸的車型都要短。

BMC工程師創(chuàng)造性的保持了Trail FOX 29僅僅435mm的后下叉長度，比較Enduro 29，Trail FOX 29的后下叉長度僅僅長了5mm。實(shí)際上，BMC采用了與閃電類似的后下叉處理方式，將前撥安裝座移到后下叉上。

可以看到位于后三角的支柱上的前撥安裝座，使用直裝式前撥，它的APS（Advanced Pivot System）避震系統(tǒng)達(dá)到了150mm行程。APS系統(tǒng)刻意利用鏈條拉力來防止踩踏時(shí)避震器壓縮，同時(shí)又保持越野時(shí)避震器足夠的靈敏度。

BMC采用了dual-link設(shè)計(jì)，也就是雙短連桿的避震車架設(shè)計(jì)，我們熟知的VPP和DW-Link都是這種dual-link結(jié)構(gòu)。雖然它們都是虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，不過最終效果也是有差異的，比如VPP的標(biāo)志是S形后輪軌跡，DW-Link則是強(qiáng)調(diào)最有效率的避震系統(tǒng)和三段式的anti-squat（防后沉）曲線。

Trail FOX 29的dual-link使用一個(gè)垂直的支柱連接立管和后下叉，增加了一個(gè)直裝式前撥座在垂直的支柱上，這樣的設(shè)計(jì)就無需在立管上安裝前撥，因此Trail Fox 29允許立管位于五通之前，向前的位置防止避震壓縮時(shí)后輪接觸到立管，同進(jìn)也允許下面的短連桿向五通之前移動(dòng)，進(jìn)一步減少后下叉長度。