TREK Top Fuel 9.9 SSL是Mathias Flueckinger在2010 U23（23歲以下）世界杯中奪冠戰(zhàn)車的復制品，作為一輛冠軍車，它自然也是TREK的頂級車款之一。車架設計獨特，整車超輕，加速極快，爬坡能力和操控性一流。雖然價值不菲，不過物有所值，是越野賽首選。下面讓我們來細細品味這輛狂野的戰(zhàn)車吧。
TREK Top Fuel 9.9 SSL官方報價：￥76,800
TREK Top Fuel 9.9 SSL征戰(zhàn)2011山地世界杯（如網速允許建議選用超清或高清模式觀看）
車架
OCLV Mountain 碳纖維主車架、后上叉與后下叉。TREK的OCLV碳纖維采用了獨特的材料和成型工藝，通過TREK的先進工程設計和更高標準的測試，令車架更加堅固。全碳的后上下叉令整車的重量減輕了大概200克。
E2 錐形車頭腕組（下軸承尺寸為 1.5"，上軸承尺寸為 1-1/8"）在最需要的地方放置更多材料，可帶來更結實、更輕的車架，且操控極其精準。
BB90可提供 90 mm 寬的中軸位置，凈磨具精確適配槽和壓入式軸承。這樣寬的位置可為 OCLV 碳纖維管提供更大的表面區(qū)域，從而提供結實、堅硬的平臺，可與所有大型曲柄制造商的產品兼容。與鎂 EVO 連桿及 Hi-Lo 后下叉聯合使用，BB90 可幫助車輪緊密配合，而不會在每次遇到顛簸時扭擺。
座管無論是從外觀設計還是從功能性上說都是Top Fuel 9.9 SSL上的一個亮點。無切割座桅系統更輕且與車架更搭配，可增加騎行者的操控性并緩解疲勞。傳統座桅系統需要切割車架才能實現最佳匹配。通過TREK的無切割系統，騎行者可獲得具有性能優(yōu)勢的座桅系統，兼具傳統座桿的多功能和可調節(jié)性。
內走線是 TREK 開創(chuàng)的另外一項技術，使山地自行車車架再上一個臺階。不再有錯綜復雜的線管，無需使用扎帶。
傳動系統
傳動/變速套件采用Shimano頂級套件XTR，2x10速，應對任何山路綽綽有余。M985曲柄采用第二代中空技術，更輕但保持硬度，是一款窄Q因素曲柄，靈感來自競賽型的2x10檔位選項，適用于特定路況。M980卡式飛輪的齒形經過改進，配以三片式支架固定結構，定位精準，變速順暢；5個鈦齒片更加耐用，更輕更硬。二片下擺式前撥更適合現代山地車，使用工具安裝也更方便。M980隱藏式10速后撥采用宅輪廓設計，減少因為撞擊造成損壞的可能性，順暢無噪音；新系統設計在各個位置上均可獲得一貫的導線啟動作用力；密封軸承導輪減少傳動摩擦，將腳踏損力耗減至最少。此外，M980變速手柄符合人體工程學，操作更輕松準確，且有明確的變速指示；多重軸承結構令操作更省力。
避震系統
前叉系統
TREK Top Fuel 9.9 SSL使用的是Fox Factory 系列的32 Float FIT Remote空氣回彈前叉，100mm行程，遙控鎖死。前叉采用FIT技術以及Kashima涂層，可調節(jié)氣壓和回彈速度。
FIT全名是FOX ISOLATED TECHNOLOGY（獨立封閉式油路技術）——是專利的FIT阻尼系統的原形，最早出現在2004年的速降賽季比賽中。
開放式的油路是避震油充斥內管和外管之間，阻尼系統也是開放式的，需要用很多的避震油，保養(yǎng)周期比較短，也就是說容易污染，但優(yōu)點是潤度好。封閉式油路和開放式油路前叉的最大區(qū)別是：封閉式油路把潤滑油和阻尼油室分隔開，避震油是封閉在一個密閉的空間內，阻尼系統也是，避震油的用量少了很多，也杜絕了污染的可能，重量比開放式的要輕不少，達到100g左右。
封閉式油路的優(yōu)點是維護周期長，以往的封閉式油路的缺點是潤度較差，但TREK Top Fuel 9.9 SSL使用的Fox Factory 系 32 Float FIT Remote，前叉是FIT封閉阻尼系統和KASHIMA涂層結合的產品，換了這個涂層后，潤度和老款的開放式前叉相差無幾了。
簡單來說，FIT阻尼系統的關鍵是重量輕和高效能，重量輕是因為阻尼系統油量減少，而獨立于下管金管間的潤滑油，清潔的油路使阻尼以更高效能運作，更減低阻尼系統維護/換油的需要。
后避震
Fox Factory系Float RP-2 BSD，高容量氣壓彈簧外杯，輕量外殼，兩段式ProPedal調整，氣壓彈簧壓力調整，回彈調整�；貜椏刂颇芸刂坪蟊苷鹌髟趬嚎s后的伸展速度。正確回彈設定是根據個人喜好，不同的騎車者重量，騎行風格和環(huán)境所調校�；镜囊�(guī)則是，在沒有回踢并不會將騎手彈離鞍座的情況下，盡可能的調快�；貜椥o約有8-10段的調校。ProPedal 撥桿使騎手能在騎乘時調整ProPedal。ProPedal阻尼減少踩踏過程中造成的避震運動。每個設定是讓后避震器能應付不同騎乘環(huán)境及情況。
TREK使用EVO連桿連接后避震與后上叉。EVO 連桿是 TREK 從絕大多數避震自行車采用的搖臂連桿中進化而來的一片式合金搖臂連桿。這種更輕的連桿可在前叉和后三角之間提供更牢固的連接點，創(chuàng)造出更硬的車架，具有更佳操控性且重量最小。
絕大多數避震系統都將后減震器安裝在活動的連桿頂部，并將固定車架安裝在底部。這種固定安裝會使騎行艱難。TREK將減震器連接在車架上兩個可以移動的連接點上，可以更好地適應各種地形。這可以讓車手感覺避震形成更大——不過實際上并不是這樣，但它確實是更智能的避震行程。
小貼士：FOX 獨有的Kashima涂層技術
TREK Top Fuel 9.9 SSL前后避震上的金管就是FOX racing Shox最新的獨家技術——卡斯瑪涂層技術，為避震器提供更優(yōu)越的耐用性，硬度和減少摩擦。
卡斯瑪涂層全稱為：KASHIMA COAT，是由日本Miyaki公司開發(fā)及獨有的金屬表層處理技術。卡斯瑪涂層生產過程中，潤滑油脂粒子通過電擊方法注入經過硬鋁表面氧化的上管表面的數十億個微孔中。能在避震器上下振動時儲存更多的潤滑油，使卡斯瑪涂層上管保持最佳的潤滑特性，經卡斯瑪涂層處理的輕量鋁制部件的硬度和耐磨度是傳統以硬陽極氧化處理的４倍。
相對傳統的陽極氧化處理，帶有Kashima涂層的上管更耐磨，整體重量亦更輕。卡斯瑪涂層由于擁有低摩擦、高硬度和超高耐磨損等特性，在摩托賽車和汽車行業(yè)的避震部件、離合器和閥門組件上早已開始應用。而在自行車領域，Kashima 涂層Fox racing Shox 已經跟 Miyaki公司簽定獨家協議，在自行車領域中將只有FOX的產品能擁有此項技術。
剎車系統
Shimano M985剎車系統與前代相比最大的亮點是單向油路：可快速輕松地防止油壓系統中產生氣泡，并優(yōu)化整個系統的油路，最大限度降低系統殘留氣泡的可能。單向油流動設計加上一個帶礦物油的漏斗工具，形成一個操作簡便的注油系統。Ice-Tech碟片和剎車夾板帶來優(yōu)異的冷卻技術，令剎車性能極為穩(wěn)定。剎車片是三層結構，中間是鋁片，加強散熱。M985手剎手感好，反饋靈敏，可達到極佳的制動表現。
輪組
Bontrager Race XXX Lite TLR碟式輪組系統，15 mm 前花鼓，5 mm 后花鼓，28 孔，中央鎖死，無內胎設計。這是Bontrager最輕的優(yōu)質越野輪組，花鼓剛性更強，扭力減少，保養(yǎng)更方便。
輪組搭配同樣出自Bontrager的XR0 Team 26x2,1"輪胎，輕量，超快。這款輪胎滾動阻力小、極具爬坡牽引力，能讓騎手更有信心。
其他亮點
15QR桶軸系統
采用FOX與禧瑪諾攜手打造的高強度、超輕的15QR桶軸車軸系統。該車軸系統在不犧牲整體性能的情況下能讓你在騎乘經過巖石、樹根和深坑的時候信心十足。
ABP Race后叉端
ABP是TREK研發(fā)的剎車減震同時運作不受影響的一個特殊轉點機構。ABP Race具有標準ABP快拆的所有優(yōu)勢，而且更輕更窄，安裝更快。ABP Race具有堅硬的貫軸，配有可轉向任意方向的快拆桿，且不受張力限制，比任何開放式后叉端的硬度高30%以上。ABP Race配合車子的減震系統，可以實現后輪與地面的隨即貼地性，提高了車輛的穩(wěn)定性。
編輯點評
TREK的全漂浮式避震系統中，最大的特點就是有別于傳統的避震系統，車架上后避震兩端都是杠桿連接上下浮動的，系統工作時利用后叉轉點活動連接的上下連桿的杠桿比率差實現避震器的壓縮行程運作，實現減震的原理。
因為車的定義是軟尾XC級別，可以玩輕量的AM，根據車輛的原裝設定車把是一支小角度燕把，設定應該是一輛專攻下坡林道的車，下坡的操控性良好。但車輛和車手最大的挑戰(zhàn)就是賽道本身，既然是XC有下坡就自然會有上坡，小角度燕把的發(fā)力在上坡怎么都會比直把的遜色。為了在上坡部分都能充滿戰(zhàn)斗力，車架重量很重要，而TREK在這部分也做得相當到位，全碳纖維的車架維持了剛性的同時亦達到了輕量化的目的。TREK設計的軟尾車架上坡卸力的任務就完全交給了后減震的鎖死功能， Top Fuel 9.9 SSL車架攜帶的是Fox Float RP-2 BSD后減震，自帶線控鎖死，可以快速地手動改變車架的功能，但上坡的時候連桿部分還有少許的活動。鎖死之后車架基本貼近硬架的特性，加上輕量化填補了不足，上坡的踩踏效率還是不錯的。重頭戲當然是下坡部分，車輛的穩(wěn)定性能令到下坡毫無顧忌地往下沖，感覺是有種車架主動式減震，無論是落差高低，后輪都狠狠地咬住地面，很安心。
雖然輪組是無內胎設計，我們收到的樣車卻裝上了1.5-1.75的充氣內胎——照理說應該配一個1.75-2.125內胎的，因為外胎是2.1。不過在試騎當中卻沒有出現我們擔心的爆胎問題，騎過幾次之后這種擔心就煙消云散了。當然我們還是推薦裝配合適的充氣胎或者干脆換上真空胎，更無后顧之憂。（技術顧問：基仔）
TREK Top Fuel 9.9 SSL視頻講解（英文）
BIKETO工作人員騎乘TREK Top Fuel 9.9 SSL征服各種路面
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責任編輯：阿志
