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兩屆UCI速降世界冠軍榮耀加持，閃電DEMO8一直為SAM HILL（2010年世界冠軍賽精英組）、TROY BROSNAN（2010年世界冠軍賽青年組）、MATT HUNTER這樣如雷貫耳的冠軍車手鐘愛，更不用說世界各個角落的速降愛好者了。DEMO 8就如戰(zhàn)場上的戰(zhàn)駒，助力車手如閃電一般掠過各種各樣的賽道、山野。本次BIKETO測評室盛情邀約華南地區(qū)為數(shù)不多的其中一臺2012款DEMO 8來進(jìn)行詳細(xì)測評。

在開始這篇測評之前，我們來一同欣賞閃電官方的DEMO 8宣傳片：

可能大家都厭倦了小編沉悶地去介紹零配件和技術(shù)特性，這次我們嘗試一下從車手也就是車主的角度出發(fā)，經(jīng)過車主精心選配的配件，配合自己的騎行風(fēng)格和感受來介紹這臺別具特色的DEMO 8。

關(guān)鍵字：FSR

DEMO 8 專為最艱難的極速越野下坡賽道而生，經(jīng)世界冠軍Sam Hill與Brendan Fairclough實戰(zhàn)淬煉改良，DEMO 8是最性感的下坡猛獸，無畏前方所有挑戰(zhàn)。而DEMO 8非常適合車主本人體格使用。車架的后三角的縮小靈活了車身操控，同時降低重心，增加穩(wěn)定性。而車主對DEMO 8的FSR系統(tǒng)鐘愛有加，他使用過的好幾款平臺，包括著名的VPP平臺，但FSR的貼服、對各種路面的超強征服能力實在是令人愛不釋手。車架后叉多個連桿運作之下，在DROP位跳下能使車手立刻感受到車要帶著你走的感覺，而不是再要增加幾下踩踏。這種感覺使下坡的連貫性大大增加。

車頭醒目的閃電標(biāo)識

車身大量的閃電“圖騰“

閃電特有的M5合金，全車又M5金屬打造，輕量化和強度都非常優(yōu)異

車架底部的SPECIALIZED標(biāo)識

整個FSR后避震結(jié)構(gòu)，在DROP位跳下能使車手立刻感受到車要帶著你走的感覺，而不是再要增加幾下踩踏

閃電官方有更加詳細(xì)的FSR技術(shù)視頻介紹：

關(guān)鍵詞：蜥蜴CCDB后避震器

Cane Creek Double Barrel彈簧避震器，這款最近市場反響非常好的后避震器，具有高低速壓縮比與回彈調(diào)整功能，讓車手可以高速攻克所有極限艱困地形。CCDB對各樣大少震動的吸收做得很不錯，感覺“棉棉的”，使后三角可以更好地吸附于路面上，尤其是在碎石路面的表現(xiàn)很是優(yōu)秀，靈敏很高(這個可能要歸功于8MM直徑的膽芯)，車主自行更換原裝Cane Creek鈦合金彈簧以達(dá)到減重和延長彈簧使用壽命的目的，當(dāng)然也因為想獲得更好的避震線性。

CCDB這款最近市場反響非常好的后避震器，具有高低速壓縮比與回彈調(diào)整功能，讓車手可以高速攻克所有極限艱困地形。車主自行更換原裝Cane Creek鈦合金彈簧以達(dá)到減重和延長彈簧使用壽命的目的

關(guān)鍵字：2012 FOX 40 RC2前叉

2012 FOX 40 RC2 雙肩前叉，203mm避震行程，可調(diào)整高速、低速預(yù)壓與回彈設(shè)定，20mm貫穿軸心。之前也有接觸過ROCKSHOX的BOXXER WC，的確很輕，但從車主的風(fēng)格出發(fā)，始終是覺得FOX40橫面較寬，會有更好的穩(wěn)定性，尤其在處理一些DROP的位置需要前輪先著地取得第一點控制的性況下，F(xiàn)OX 40的支撐力就是其優(yōu)勢的體現(xiàn)，其良好的鋼性讓你更放心。別外，F(xiàn)OX40從2011款開始，阻尼桿倒置安裝，對路面反應(yīng)的靈敏度有一提的提升，并且阻尼調(diào)節(jié)范圍更為寬廣，線性更好。

2012 FOX 40 RC2 雙肩前叉

粗壯的叉橋和金色KASHIMA涂層，FOX 40的支撐力就是其優(yōu)勢的體現(xiàn)，其良好的鋼性讓你更放心。而且潤度一流

關(guān)鍵字：DT、HOPE、MAXXIS共同打造的精品輪組

DT SWISS FR 600 31mm寬輪圈，DT Swiss CHAMPION 2.0等徑幅條與HOPE PRO2花鼓配搭而成的自編輪組，具有前輪20mm貫穿軸心，后輪采150x12mm貫穿軸心。采用自編輪組，是因為可以自由選擇心儀之品牌組件，以更實在的成本打造高強度的輪組組合，同時也便于目常自行維護(hù)。MAXXIS MIONIO DHF 26 x 2.5吋雙重密度輪胎，這款輪胎是為經(jīng)常下坡而設(shè)計，松土和泥質(zhì)路面比較適用，當(dāng)然碎石和大石也會有很好的抓地力。DHF很低的滾動阻力引人入勝，也給控制和轉(zhuǎn)彎帶來了精準(zhǔn)性。

DT SWISS FR 600 31mm寬輪圈，強度是和重量取得非常好的平衡

HOPE PRO2花鼓配搭而成的自編輪組，清脆的花鼓聲，卻擁有一流的潤度和強度

關(guān)鍵詞：RACEFACE ATLAS FR曲柄組

RACEFACE ATLAS FR曲柄組，對比同門的大哥DIABLOUS的肌肉身形，顯得苗條得多了。同樣是全CNC制作，同樣是“工”字形骨架的曲柄，但細(xì)小身驅(qū)竟然可以提供強大的支撐力，無論是在突然加速或是DROP位著陸的情況下他一樣可以應(yīng)付自如，DIABLOUS就如一位重量級的拳擊手，個頭大，力量也大，而ATLAS FR就是一位輕量級的，精干，堅韌，沒有一點的多余。配搭RENTHAL SR4 36T齒片MRP G2SL定鏈，“之前我也是E13的粉絲，但改用RENTHAL齒片也是經(jīng)過一輪的考慮，原因是RENTHAL比E13擁有橫向面更寬的齒條，能與鏈條產(chǎn)生更好咬合，另外憑借著RENTHAL在越野摩托車產(chǎn)品領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，有別于其他品牌同類產(chǎn)品的基座設(shè)計，發(fā)力感覺更集中緊湊�！倍峡頒RANKBROTHERS 5050腳踏，是大家都見慣不怪的東西了，主要是把原裝的釘子都卸下來，換上的是12mm長的腳釘，再配上FIVE TEN IMPACT的鞋子，據(jù)說感覺很接近于鎖踏。（其實是參考了SAM HILL的設(shè)定才有這個改變）

RACEFACE ATLAS FR曲柄組，同樣是全CNC制作，同樣是“工”字形骨架的曲柄，但細(xì)小身驅(qū)竟然可以提供強大的支撐力，無論是在突然加速或是DROP位著陸的情況下他一樣可以應(yīng)付自如。因為外拍原因沒有用上CRANKBROTHERS 5050腳踏

關(guān)鍵字：Renthal 把組

780mm Renthal Fatbar車把，按使用習(xí)慣裁至750mm 并選擇38mm上抬型號，車主認(rèn)為新DEMO 8所配置的11.2CM頭管雖然可以為降低重心作出很大的幫助，但考慮到平時DH過程中也經(jīng)常會遇到拉車頭的情況，所以選擇較高角度車把，平直的把身（7度后擺）有著更直接更靈敏操控感，360g的把身重量在現(xiàn)時來說是較沉了，但是正是因為這樣，車把沉穩(wěn)，結(jié)實感覺也能同時提供給玩家，畢竟DH是干重活，有時有些零件的確是要從犧牲一點重量來換取耐用性的角度出發(fā)來考慮。

780mm Renthal Fatbar車把，按使用習(xí)慣裁至750mm 并選擇38mm上抬型號

RENTHAL INTEGRA直上把立，只要6粒螺絲固定，RENTHAL 獨有的水平切割設(shè)計讓這款把立比其他品牌同類直上把立減少兩粒因定螺絲，從而達(dá)到輕量化的目的，而且提供64mm超寬的車把安裝固定面，在操控過程可以明顯感覺到車把作用于把立的受力可以分散一點。當(dāng)然，選擇這個把立很多人都會認(rèn)為是和車把配套，這樣帥一點，不否認(rèn)，這個是其一但卻不是車主構(gòu)成入手的主要原因。其寬大的外表才是關(guān)鍵，車主一往認(rèn)為穩(wěn)定性才是關(guān)鍵。人對車子的第一點控制介質(zhì)就是車把，這個是方向盤，而要實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)向控制還要看前叉上面的這個小小的把立。一個這樣的小小的把立擔(dān)當(dāng)著承上啟下的作用，64MM寬大的橫面，對控制牽引力及對由路面而來的沖及力吸收（除前叉避震作用外）有一定的幫助，這個是之前車主在SUNLINE V ONE和EASTON HAVOC上所找不到的感覺，更讓車主興奮的是RENTHAL INTEGRA還要比上兩都輕上不僅10g。

ENTHAL INTEGRA直上把立，只要6粒螺絲固定，RENTHAL 獨有的水平切割設(shè)計讓這款把立比其他品牌同類直上把立減少兩粒因定螺絲，從而達(dá)到輕量化的目的

關(guān)鍵字：Hope tech v2 綠黑色特別版剎車和X0變速

Hope tech V2 綠黑色特別版剎車，隨盒附送合套安裝所需的鈦合金鏍絲，tech剎把可以不需要任何工具進(jìn)行剎把及活塞間隔調(diào)整，對向雙活塞設(shè)計的卡鉗卻擁有20MM的卡鉗直徑，只為重負(fù)荷服務(wù)，配合V2專用浮動剎車碟片，有效發(fā)揮其強大剎車力同時又可起到快遞散熱的作用�！爸С諬OPE的制動系統(tǒng)有一段目子，從黑金色大個頭的MONO 6 TI，到銀色的MONO M4，再到現(xiàn)在的綠黑色特別版V2，期間也有接觸過AVID JUICY 7 ，CODE，對比下還是認(rèn)為HOPE用著較省心，2014 t6 CNC的身驅(qū)很結(jié)實，在摔車時，玩家第一關(guān)心的當(dāng)然是看有沒有摔壞自己，第二就要看車子哪里摔壞的，此時剎車就是比較脆弱的地方了，但是HOPE卻是讓人很放心的，也不能很輕易地摔壞，制動手感方面也較上兩代柔和一點，也更省力。另外，HOPE的維護(hù)周一般在一年左右，也可以滿足這個懶惰的車主的要求。”

Hope tech V2 綠黑色特別版剎車，tech剎把可以不需要任何工具進(jìn)行剎把及活塞間隔調(diào)整

全金屬CNC的夾器，可靠耐用，HOPE的維護(hù)周一般在一年左右，也可以滿足這個懶惰的車主的要求

V2專用浮動剎車碟片，203MM碟片，浮動碟片使剎車性能得到不錯的提升

9速SRAM X0 20TH紀(jì)念版短腿后變速器，搭配X0右手指撥，11-23T pg970公路飛輪，提供輕量且精準(zhǔn)的變速性能，而公路飛輪的選擇更是可以進(jìn)一步輕量化。X0硬朗的手感在山野上體驗明顯。短腿后撥除了使變速更為快捷靈敏外，也可使鏈條張力更大，減少鏈條震動，獲得更穩(wěn)定的下坡節(jié)奏。

SRAM X0 指撥和20TH紀(jì)念版短腿后變速器，短腿后撥除了使變速更為快捷靈敏外，也可使鏈條張力更大，減少鏈條震動，獲得更穩(wěn)定的下坡節(jié)奏。

11-23T pg970公路飛輪

以下分享是一段由國外車友制作的閃電DEMO 8騎行視頻

總結(jié)

這臺2012閃電DEMO 8傾注了車主無限的心血，在小編試車時，車主一再吩咐不要亂動調(diào)節(jié)位，因為每一個零件都經(jīng)過細(xì)致的調(diào)整，甚至每一顆螺絲都使用扭力扳手進(jìn)行安裝。而且他是SAM HILL忠實粉絲，很多設(shè)定都根據(jù)SAM HILL戰(zhàn)車打造，包括頭管那醒目的MONSTER鬼爪LOGO。

在實際測評過程中，新款DEMO 8和老款（小編曾經(jīng)也使用過老款頂級DEMO 8）的最大分別就是更加的靈活，因為重量的減少和某些部位的細(xì)致優(yōu)化，在林道上面扭動更加自如。而這臺車能很大程度的體現(xiàn)了車主的風(fēng)格——硬朗、速度、節(jié)奏。車主上一臺車使用的是頂級的VPP平臺，而轉(zhuǎn)投FSR之后，用車主的說法是：“你常常覺得，你要追著車跑，而且追到了，它還是會帶著你狂奔�！斑@就是FSR，這就是DEMO 8。