鋼，作為自行車車架材質(zhì)已經(jīng)走過了很多個(gè)年頭，隨著工業(yè)技術(shù)的急速發(fā)展，自行車車架逐漸被鋁合金甚至碳纖維取代。但，在很多資深車友眼中，鋼架還是他們心中摯愛。鋼制車架還是有不少的忠實(shí)擁護(hù)者。

品牌背景——極致鋼之魂

   說起鋼架，不能不提到MASI。MASI品牌起源于70多年前的意大利，創(chuàng)始人Faliero Masi的傳奇并非源自于他在自行車賽的才華，而是制造車架的技巧。每支他制造的車架都是為車手量身訂做。到后來MASI品牌幾經(jīng)曲折，由鼎盛走向衰落再到近年的復(fù)興，從意大利經(jīng)典品牌到美國(guó)暢銷大牌，其中的故事確實(shí)為資深車友所津津樂道。

   MASI有一個(gè)型號(hào)可謂是經(jīng)典之中的經(jīng)典，那就是GRAN CRITERIUM。據(jù)考證這個(gè)型號(hào)從50年代末已經(jīng)活躍于世界賽場(chǎng)上，當(dāng)年各種榮譽(yù)加持和精雕細(xì)琢的做工使這個(gè)型號(hào)一直被自行車收藏愛好者狂熱收藏。經(jīng)打探，一支當(dāng)年Faliero Masi先生手工制作的品相良好的GRAN CRITERIUM車架已經(jīng)被炒到近萬美金，當(dāng)然這也是可遇不可求的極品。

   現(xiàn)今的MASI，已經(jīng)被美國(guó)HARO公司收購，雖然市場(chǎng)對(duì)新興材料有強(qiáng)求渴求，他們卻沒有停止對(duì)鋼制車架的極致追求。這次送測(cè)的GRAN CRITERIUM就是一款以古典復(fù)興之名的臻至之作！

車架、前叉——極致的古典美感

   MASI車架的優(yōu)點(diǎn)，源自于對(duì)鋼管車架的要求與堅(jiān)持，最早期，鋼管幾乎是燒制自行車架的唯一材料，當(dāng)時(shí)MASI就堅(jiān)持采用質(zhì)量較高的管材與最精準(zhǔn)的生產(chǎn)技術(shù)。Faliero的熱情顯現(xiàn)在你看到的每一臺(tái)車上：對(duì)性能的追求、對(duì)細(xì)節(jié)的重視以及對(duì)工藝品質(zhì)的堅(jiān)持。眼前的這臺(tái)GRAN CRITERIUM使用雷諾525雙抽鉻鉬鋼鋼管材質(zhì)打造。車架采用傳統(tǒng)的LUG套管焊接，LUG接頭和每一個(gè)焊件上面附有精美雕花。車架電鍍鏡面銀，配以MASI傳承已久的彩繪水標(biāo)，充滿極致的古典美感。而車架的幾何角度沒有現(xiàn)今公路車的戰(zhàn)斗感，既古典又優(yōu)雅。前叉是當(dāng)年以極致剛性為追求的平肩設(shè)計(jì)。

車架的后叉直接頂高，古典車架的標(biāo)志

前叉是當(dāng)年以極致剛性為追求的平肩設(shè)計(jì)

車架電鍍鏡面銀，銀光閃閃。配以MASI傳承已久的彩繪水標(biāo)，估計(jì)會(huì)讓不少M(fèi)ASI的粉絲興奮

車架采用傳統(tǒng)的浮夸的LUG套管焊接

LUG接頭和每一個(gè)焊件上面附有精美雕花,叉肩還帶有MASI浮雕。連水壺架的安裝座也有浮夸的LUG

極致浮夸的LUG套管

這個(gè)頭標(biāo)，鋼架擁護(hù)者看到，應(yīng)該沒有任何抵抗力了

傳動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)——古典手工與現(xiàn)代科技的性價(jià)比融合

   早期或是現(xiàn)今復(fù)古的公路車變速器的指撥都是采用梁變，也就是變速把手是做在下管上方，車手要變速時(shí)，必須彎下腰去扳動(dòng)變速把手，藉由操縱變速線的松緊，完成變速。而發(fā)展到現(xiàn)今，變速把手已經(jīng)集成到剎把上，也就是我們今天說的手變頭。這臺(tái)最低配置版本的GRAN CRITERIUM采用SHIMANO 105全套傳動(dòng)剎車套件，牙盤是53T-39T標(biāo)準(zhǔn)盤。配套JAWRIRE L3線管連接，飛輪采用11-23T的標(biāo)準(zhǔn)配置。

這臺(tái)最低配置版本的GRAN CRITERIUM采用SHIMANO 105全套傳動(dòng)剎車套件

   當(dāng)年，一雙由頂尖的技師手工編制的輪組，在一場(chǎng)比賽下來就需要技師細(xì)致的調(diào)教。但技術(shù)和材料總是在革新，廠編輪組的精度、潤(rùn)度、剛性已經(jīng)全面超越了手工編制輪組。這臺(tái)GRAN CRITERIUM采用SHIMANO RS10輪組，配合建大kriterium 700X23C公路折疊胎。

GRAN CRITERIUM采用SHIMANO RS10輪組配合建大kriterium 700X23C公路折疊胎，對(duì)于入和日常使用足夠

   其余配件同樣精彩，這臺(tái)GRAN CRITERIUM使用RITCHEY COMP三件套和MASI標(biāo)的防滑把帶。坐墊屬VELO，帶有MASI圖案。

這臺(tái)GRAN CRITERIUM使用RITCHEY COMP三件套，包含座桿，彎把，把立

坐墊屬VELO代工，帶有MASI圖案

騎行測(cè)評(píng)

   小編對(duì)鋼架也存在著一份情意結(jié)，這最初體現(xiàn)在小編接觸FIXED GEAR文化后對(duì)意大利“一王四后”的光輝歷史的認(rèn)識(shí)（王指的是COLNAGO，四后分別為BIANCHI、DE ROSA、GIOS、CINELLI）。而據(jù)傳聞，COLNAGO和DE ROSA的老祖宗也是一代宗師Faliero Masi先生的門徒之一（Tullio Campagnolo先生和他是至交）。這也是小編對(duì)MASI最早的認(rèn)識(shí)。而MASI這個(gè)傳統(tǒng)鋼架品牌不僅成就了無數(shù)的世界冠軍，它的產(chǎn)品收藏價(jià)值非常高。很多人說此MASI不再是彼MASI（當(dāng)中包括大小寫MASI之爭(zhēng)，Masi先生把公司出售給美國(guó)人使品牌血統(tǒng)不純等），但是MASI的車架在小編眼中就是意大利和美國(guó)文化的完美融合，在細(xì)致與粗獷中找到一個(gè)平衡點(diǎn)。而GRAN CRITERIUM這個(gè)型號(hào)確實(shí)是MASI歷史上一個(gè)里程碑，這個(gè)型號(hào)被復(fù)刻，激起很多當(dāng)年沒法擁有這個(gè)車架的車友無限的關(guān)注。（這篇測(cè)評(píng)里面大量的歷史介紹也是希望能有更多的車友去感受MASI的歷史底蘊(yùn)和魅力）。

   未上車前，你會(huì)被它的古典外觀所吸引，電鍍的鏡面銀在陽光下閃耀著光芒，仿佛在訴說著它的光輝往事。LUG不僅浮夸，內(nèi)接式的接頭也是當(dāng)年為了增加車架剛性所設(shè)。80年代MASI沒有和市場(chǎng)上各品牌一樣如火如荼地跟著日本人的腳步,開發(fā)所謂的Aerodynamic（空氣動(dòng)力學(xué)）車架和零件，那一份執(zhí)著使它的鋼架保持著極高的剛性。

   真正踏上這臺(tái)車，角度很舒服，以現(xiàn)今鋼架公路車的定位，這臺(tái)GRAN CRITERIUM很適合城市通勤和長(zhǎng)途使用。車架起步提速感不明顯，但在續(xù)航下，雷諾525雙抽鉻鉬鋼鋼管的特性體現(xiàn)無遺——極佳的吸震性能卻不失硬度。這臺(tái)車的五通更是有一種無可匹敵的硬，踩踏頗有效率。而配合SHIMANO 105這款定位中端的套件能有著不錯(cuò)的騎行體驗(yàn)。SHIMANO一貫的順滑在這款SHIMANO R501輪組入門輪組中也得以體現(xiàn)。值得一提的是坐墊的舒適度不錯(cuò)，撇開重量，很適合日常不穿騎行褲使用。整車騎行的舒適感覺確實(shí)是現(xiàn)今那些偏向競(jìng)技的公路車所不能比擬的。

   車架起步提速感不明顯，但在續(xù)航下，雷諾525雙抽鉻鉬鋼鋼管的特性體現(xiàn)無遺——極佳的吸震性能卻不失硬度，圖為高聳的后上叉，給你最大的踩踏力量傳遞

   雷諾525雙抽鉻鉬鋼鋼管材質(zhì)打造的車架。這臺(tái)車的五通更是有一種無可匹敵的硬，踩踏頗有效率

   說到不足之處，還是因?yàn)榕渲幂^為入門，沒能將車架的性能最大化發(fā)揮，105的變速和剎車手感對(duì)于日常使用還算足夠。

   如果你對(duì)舒適的ROAD BIKE有追求的話，這臺(tái)GRAN CRITERIUM確實(shí)能滿足你各種要求，更不用說對(duì)MASI有情意結(jié)的資深車友。你，又怎可能再一次錯(cuò)過？

最后附上整車配置表：

責(zé)任編輯：cash