一直都覺得ORBEA才是最適合為Lamborghini(蘭博基尼)生產(chǎn)自行車的品牌。ORBEA的骨子里藏著深深的西班牙斗牛的氣息,在外觀和車架設(shè)計上都極富攻擊性。Lamborghini的標志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦舻亩放#c大馬力高性能跑車的特性相契合,同時彰顯了創(chuàng)始人斗牛般不甘示弱的個性。此外,Lamborghini一直就有以著名的西班牙斗牛來命名其跑車的傳統(tǒng),比如:
1、Lamborghini Murcielago意為“蝙蝠”,是中世紀一頭連戰(zhàn)數(shù)場而不死的斗牛的名字。
2、Lamborghini推出的限量版碳纖超跑Reventon這個名字來源于Don Rodriguez家族所擁有的一頭斗牛。1943年,著名的斗牛士Felix Guzman便喪生于Reventon的牛角下。
3、Lamborghini Murcielago的繼任者Aventador的名稱來同樣來源于一頭公牛,并且是西班牙斗牛史最勇猛的斗牛之一。這頭名叫Aventador的公牛于1993年10月在薩拉戈薩斗牛場首次出戰(zhàn),憑借驍勇非凡的表現(xiàn)贏得了“Trofeo de la Pena La Madronera”獎項。
所以,我非常期待有一天,彼此都非常崇尚斗牛精神的Lamborghini能和ORBEA聯(lián)合推出一款極富戰(zhàn)斗力的自行車!
車架:
言歸正傳,這次我們評測的是最新的ORBEA Occam 29 H10。這是Orbea推出的一款全避震鋁合金29er,相對于26版本,ORBEA期望在保持26版本優(yōu)秀的Trail騎乘感受下,加入Marathon騎行所需要的舒適感。其后避震行程僅有105m,一開始我也并不明白為什么Orbea會將這款車定位在Occam(ORBEA旗下偏林道風格的系列)的旗下。因為對于它的行程來說,Orbea將其定位在其全避震XC Oiz系列似乎更為合適。在騎乘了一段時間后,我對Orbea如此命名的原因也有了更多的理解。
這里的條狀紋路摸起來會有凹凸的感覺,質(zhì)感非常出色,此外DCR的走線系統(tǒng)讓布線一點都沒有凌亂的感覺
首先,從結(jié)構(gòu)上來說,這是分離轉(zhuǎn)點的全避震連桿設(shè)計,這被ORBEA用在了其26er的Occam上,其Oiz系列則是使用的單連桿設(shè)計。單轉(zhuǎn)點設(shè)計的Oiz主要目的還是輕量化,但定位Trail的Occam系列則是要考慮Trail路線下各種各樣的路面,以及馬拉松賽事中全天候的比賽環(huán)境,因此Occam采用了分離轉(zhuǎn)點的設(shè)計,這樣的結(jié)構(gòu)相對單轉(zhuǎn)點自然重量會略重,但是分離轉(zhuǎn)點的設(shè)計可以消除后避震的剎車閉鎖效應。這對于Trail騎行和Marathon騎行中可能遇到的技術(shù)型下坡路線來說是非常實用的,可以提升極端情況下車輛的操控性。其次,這款車的避震感受也十分像林道車型,我甚至在一開始誤以為這就是一款120mm行程的林道29er。我想這就是為什么ORBEA將這款車命名在Occam旗下的原因了。
初見這款車,最吸引我眼球的就是其上管極有特點的彎曲造型,這個造型使得這款車在視覺上極具戰(zhàn)斗力,活脫脫一頭充滿殺氣的斗牛!接下來,車架后叉連桿部位也是非常強壯,這樣的設(shè)計使得車架穩(wěn)定性有著充分的保證,在進行一些大強度的飛跳動作時,車架顯得非常穩(wěn)定。此外后上叉連桿和轉(zhuǎn)點鏈接部分使用了非常特別的雙軸式的固定設(shè)計,這樣可以有效延長車架連桿的使用壽命(在DH雙肩前叉上就可以看到這種原理的緊固結(jié)構(gòu))。相信很多軟尾車友都遇到了軟尾車架長期使用后轉(zhuǎn)點松動的問題,這樣的框量雖不會對騎行產(chǎn)生太大影響,但是卻會嚴重影響使用者的感受和體驗。這樣設(shè)計的連桿則可以通過緊固垂直平面方向的螺絲來補償使用過程中可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)點松動問題,并且這樣的緊固方式也比傳統(tǒng)的壓入式配合的強度會來的更大。
ORBEA在29er的車款上的設(shè)計在幾何角度上有著一些相似之處,我們先前評測的Orbea Alma 29er時就發(fā)現(xiàn)其頭管角度比較大,這款Occam 29也是如此。S碼和M碼的車款頭管角度都達到了71.5度,這相對來說是一個比較高的數(shù)值,在使用上最直接的感受就是其轉(zhuǎn)向靈活性的提升,此外為了呼應頭管角度的減小,我們注意到這款車后下叉的長度也僅為445mm,這相比同類的SCOTT spark 900和Specialized Epic 29er都要來得短一些。這些特性都使得這款Occam29在騎乘時感覺特別的靈活,但是你可能會問,這樣陡峭的頭管和超短的后下叉設(shè)計十分會對整車穩(wěn)定性產(chǎn)生影響?比如強力制動下,這款車是否容易有前空翻的趨勢?答案自然是否定的。我們并沒有在騎乘時感受到這款車有太多的不穩(wěn)定性,相反其制動沉穩(wěn)有力,而且下坡騎行時穩(wěn)定性也頗佳。
細心觀察ORBEA OCCAM 29的幾何圖,我們終于找到了出現(xiàn)這種特性的原因,這是源自于OCCAM29的BB高度設(shè)定,其BB高度相對于其他幾個大牌同類車款來說會略低一些,這就能保證車手中心的后移和降低,使得車手在騎乘過程中尤其是在下坡的地形時可以很好地兼顧靈活性與穩(wěn)定性。總的來說,這樣的整體幾何設(shè)計略微犧牲了一點發(fā)力姿勢,但卻換來了顯著的靈活性和穩(wěn)定性的提升,尤其靈活性上的提升也算是略微彌補了29er在結(jié)構(gòu)上的先天不足。此外,其幾何設(shè)計和其Marathon的定位是緊密相關(guān)的,并不像定位頂級XC的車款,比如OIZ,BB高度需要更高以提供最優(yōu)的發(fā)力角,這款車還是在靈活和穩(wěn)定性上有著更為出色的平衡。
從連桿結(jié)構(gòu)來說,分離轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)的車架通常踩踏并不會太好,但這款車的表現(xiàn)有點出乎我們的意料,可能是由于其29er的輪徑以及雙盤38-24的設(shè)定使其主轉(zhuǎn)點位置可以選得恰到好處,這款車即使在避震器壓縮阻尼全開,即D檔時,就有著不錯的踩踏浮沉控制,如果打開T模式,在輕微增加阻尼后甚至浮沉就幾乎已經(jīng)消失,這對于喜歡爬坡的車友來說是個好消息。踩踏回擊方面,分離轉(zhuǎn)點的先天不足使得這款車在這方面的問題還是比較明顯。最后,讓我們比較驚訝的是即使開到T檔,在踩踏浮沉極低的情況下,這款車的后避震依然能十分細膩,這讓我們感覺特別美好,踩踏有力,卻又避震細膩。我們認為這主要來源于以下幾個方面:
1 分離轉(zhuǎn)點先天的避震細膩的特點
2 190mm眼對眼的后膽讓避震變得更為細膩
3 29er的輪徑其實也過濾了部分震動,使得細膩感進一步提升
配件:
這款車的后膽使用了FOXFloat CTD后膽,最新的CTD后膽無法完全鎖死,開到C檔的話,只是壓縮阻尼增到最大,不過和前叉比起來,同在C檔的話后膽仍然更易壓縮,這一點是由于越野的實際情況造成的。在一般的越野爬坡中,如果后膽完全鎖死,爬坡時后輪可能出現(xiàn)抓不住地的情況,這樣車手就無法專注于踩踏,必須花費部分力氣來保證后輪的穩(wěn)定貼地以及前輪的不翹首,而最新的CTD后膽上取消完全鎖死的設(shè)計,就直接可以讓車手專注于踩踏,而無需關(guān)心后輪是否貼地了。此外,其實完全鎖死后膽也更容易在收到?jīng)_擊時損壞連桿和轉(zhuǎn)點,因此最新的CTD后膽取消鎖死的設(shè)計是非常合理的一個選擇,雖然確實在平坦路段大力搖車時在,這樣的后膽會帶來更多的泄力,不過對于現(xiàn)實的越野環(huán)境,最新CTD后膽的設(shè)定無疑是更符合實際需求的。
不懂如何設(shè)定后膽氣壓?別擔心,這款車的后叉上還標明了不同體重車友的后膽推薦氣壓及阻尼設(shè)定,真的是太貼心了!
前叉方面,100mm行程的FOX CTD前叉也沒什么好說的,一如既往的穩(wěn)定,但相對KASHIMA涂層的頂級版本,細膩程度也是略有些欠缺。這款車架可以更換成120mm的FOX F29 CTD前叉,這樣的話頭管角度會略有降低,但是下山的娛樂性會更好一些。
這兩個的避震器使用整合式的FOX CTD線控器進行統(tǒng)一控制,但是就像所有人都會吐槽一樣,我們也十分想吐槽一下這個FOX讓某品牌設(shè)計的垃圾線控器,手感差的問題就不說了,體積還大到老是擠壓手指操作空間的程度,此外與SHIMANO指撥類似的操作方式和十分接近的位置讓我經(jīng)常在操作之前先要想一想,我這一按下去到底是變的避震器,還是傳動系統(tǒng)?
這款車原配了SHIMANO XT的29版本輪組,不同于Fulcrum和ZTR這些品牌,SHIMANO早期并非29er的積極倡導者,那些29er先鋒們往往都喜歡給自家輪組的輪圈上印上大大的29字樣以突顯自己的特殊身份。
不過SHIMANO這款XT輪組上29的字樣壓根兒就沒有出現(xiàn),唯一表明了這款29er身份的是在經(jīng)過一番尋找后 622*19的這幾個小字…622代表了其輪圈直徑,29er的輪圈直徑和700c的公路輪組是一樣的,都為622mm。19則代表了輪圈寬度19mm,通常使用強度越大,輪圈會越寬,19mm的寬度也正說明了這是一款定位于XC和輕度AM的輪組。
由于ORBEA和SHIMANO有著長期的合作關(guān)系,這款車的外胎也不出意外地繼續(xù)來自GEAX品牌,型號為AKA 2.2。這款2.2的胎屬于典型的馬拉松風格,超寬的2.2胎面提供了十足的正向騎行穩(wěn)定性,同時細密的齒紋則是為了更低的滾阻。這款外胎對于馬拉松賽事來說,是一個非常不錯的選擇,但是如果你更喜歡TRAIL的騎行方式,這款胎就不那么好用了,細高的齒紋使得這款胎在大角度壓彎時欠缺可控性,它會在某個特定的角度下突然產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足感。如果你喜歡強度較高的TRAIL騎行,我們建議更換成諸如SCHWALBE Racing Ralph或者馬牌Race King這樣的外胎會來的更加穩(wěn)定可靠。
傳動系統(tǒng)上可以看出這是ORBEA一貫的作風,不同部位的混搭在保證了在有限的價格下可以提供更為出色的綜合性能。牙盤齒數(shù)為38-24T,非常適合29er的使用。此外這個印著OCCAM的護鏈裝置的霸氣也略有些側(cè)漏。
整合式的固定環(huán)讓指撥和剎車的安裝更為簡單,并且也讓車把看起來更加簡潔
把組是來自RACEFACE的Turbine系列,超硬的鋁合金套裝,強度極高
坐墊是意大利著名品牌Selle Italia的Nekkar,這款坐墊還是比較舒適的
ORBEA OCCAM 29,狂奔吧,公牛!
責任編輯:Kenneth