BH我相信是大家都很熟悉的品牌了，其車架流線的結(jié)構(gòu)，以及精湛的制作工藝一直受到車友們的喜愛，同時(shí)也被稱之為西班牙國寶。BH是一家超過100年的公司，該品牌公路自行車參加多項(xiàng)國際頂級(jí)的賽事，曾獲6個(gè)環(huán)法勝利，同時(shí)在倫敦奧運(yùn)會(huì)女子山地賽也榮獲桂冠。
BH是一個(gè)專出品中高端自行車的品牌，所以該品牌出品的各種型號(hào)都是車友們心目中的期盼之選，Lynx這個(gè)系列我相信很多關(guān)注BH的車友都熟悉的，當(dāng)然Lynx系列也不會(huì)讓車友們失望，其流線的結(jié)構(gòu)給視覺帶來的舒適感，以及獨(dú)特轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)給騎乘帶來的舒適性，讓我覺得Lynx是討人喜歡的全避震XC系列。
很多大品牌在其中高端車型上都會(huì)大大展示出自己技術(shù)上不俗的特性，當(dāng)然BH也在自己的產(chǎn)品制造上也花了大心思。這段時(shí)間騎乘Lynx讓我感受到了BH山地車的不俗性能，我騎行的這款Lynx4.8 26是該系列中的26輪徑的全避震XC車型，其中Lynx系列中還包含“Lynx 6 27.5”、“Lynx 4.8 29ER”等，同時(shí)Lynx系列為了降低整車的重量還出品CARBON版本。
Lynx4.8 26這款車讓我享受到了騎行的樂趣。首先在城市中騎行這款車時(shí)，雖說這是一款全避震XC車型，但其踩踏時(shí)的順暢性很高，在平路騎行時(shí)稍作發(fā)力整車就給我很明顯的加速反饋。當(dāng)騎乘Lynx4.8 26進(jìn)行發(fā)力時(shí)，同樣在馬路上可以超越和我體能相近的硬架XC。但進(jìn)行較長的爬坡時(shí)，還是稍稍感覺到泄力，但這么一點(diǎn)泄力是可以接受的，因?yàn)檐嚰苷w中蘊(yùn)含的爆發(fā)力彌補(bǔ)了微弱泄力的不足。
在山路騎行時(shí)Lynx系列的splite-pivot連桿及Floated mounting浮動(dòng)避震器支點(diǎn)設(shè)計(jì)，給整車帶來極佳的避震效果，同時(shí)Lynx4.8 26較強(qiáng)的通過性在碾壓小碎石、顛簸路面時(shí)展現(xiàn)出良好的舒適性，幾乎是達(dá)到了如履平地的感覺。Lynx4.8 26為什么可以有這樣舒適的騎乘感呢？
車架獨(dú)特的設(shè)計(jì)
1.splite-pivot連桿設(shè)計(jì)，連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)與后叉交點(diǎn)同軸，可以大大減少剎車時(shí)對(duì)避震的影響，使得避震的靈敏度不會(huì)因剎車而發(fā)生改變。
2.Lynx 4.8 26車架采用Floated mounting浮動(dòng)避震器支點(diǎn)設(shè)計(jì)，當(dāng)懸掛系統(tǒng)做動(dòng)時(shí)，后避震器兩端被同時(shí)壓縮，當(dāng)懸掛系統(tǒng)杠桿比不變的情況下增大了避震行程與避震器壓縮行程的比例，這樣做的好處在于能讓避震器處于較低的氣壓狀態(tài)工作，從而提高避震的靈敏度。
3.懸掛系統(tǒng)的主轉(zhuǎn)軸使用了Thrualx 17轉(zhuǎn)軸，直徑17mm的筒軸不僅能在強(qiáng)度上滿足需求，同時(shí)也降低一定的重量。此轉(zhuǎn)軸也是使用飛輪工具來裝卸，維護(hù)無需其他工具。
4.以錐管提升車頭強(qiáng)度，隱藏式變速線管走線，使得車架整潔。同時(shí)也減少被外物鉤掛的風(fēng)險(xiǎn)。
除了splite-pivot連桿及Floated mounting浮動(dòng)避震器支點(diǎn)設(shè)計(jì)之外，FOX rp23也給Lynx4.8 26增添了較高的舒適感和性能值。
Lynx4.8 26配置Kashima涂層的RP23
整車的后避震是采用Kashima涂層的RP23，相比較普通涂層后避震更加潤滑，同時(shí)Kashima涂層內(nèi)管對(duì)于顛簸路面的吸震反應(yīng)也更加靈敏。 在性能上RP23擁有2個(gè)位置的撥桿，和3個(gè)穩(wěn)定平臺(tái)設(shè)定。在任何一個(gè)設(shè)定下，車手都可以通過撥桿，開啟或關(guān)閉穩(wěn)定平臺(tái)。當(dāng)穩(wěn)定平臺(tái)開啟時(shí)，其臨界點(diǎn)由撥桿頂部的凹輪旋鈕獨(dú)立控制。當(dāng)車手將RP23設(shè)定為“2”和“3”的位置時(shí)，穩(wěn)定平臺(tái)臨界值要比舊產(chǎn)品RP3高很多。當(dāng)調(diào)整到“3”時(shí)，即使是站立騎行，車手也很難感覺到避震做動(dòng)的影響。然而，在此設(shè)定下，避震器上的小到中等的顛簸感應(yīng)，卻依然非常有效。在整個(gè)使用過程中，我個(gè)人習(xí)慣將其設(shè)定為最低的位置“1”。有時(shí)候，如果主要的騎行是在平整路面上，我會(huì)將其設(shè)定為中間的位置“2”。當(dāng)撥桿在“ON”和“OFF”之間切換的時(shí)候，你可以很明顯的感覺到其穩(wěn)定的開啟與關(guān)閉。RP23不會(huì)出現(xiàn)“自動(dòng)切換”的問題。
FOX FLOAT前叉也給Lynx4.8 26增加了一定的舒適性，以及更好的騎乘效率。但對(duì)于100mmFOX FLOAT雖然在騎行效率上還不錯(cuò)，但舒適性和越野性能上來說還是稍顯不足。在山路騎乘Lynx4.8 26這款車時(shí)，車架的避震敏度較高，避震反應(yīng)近似于Trall級(jí)別山地車，并且在下坡時(shí)車架發(fā)揮出的避震效果更適應(yīng)于激烈的路面，若把Lynx4.8 26這部車的前叉更換為120mm形成還可以大大增加在林道中的騎乘樂趣。
在傳動(dòng)性上SHIMANO XT套件給Lynx4.8 26帶來的踩踏流暢性也不容忽視的，其穩(wěn)定、精準(zhǔn)的變速反應(yīng)加上柔和的撥桿，使騎乘Lynx4.8 26的踩踏時(shí)刻都保持順暢，2*10牙盤采用了38-26的齒盤設(shè)定使Lynx4.8 26更適合在林道中穿梭。同時(shí)XT輪組的輻條采用高端輪組幾乎都采用的直拉式，所以傳導(dǎo)力量更直接，加上比較輕的重量，也使得爬坡較為輕松。其滾珠結(jié)構(gòu)眾所周知 shimano的滾珠花鼓有“潤”和“密封性好”的優(yōu)點(diǎn)，遵循常規(guī)的XC以及Trail般激烈的騎行，XT輪組滾珠槽的承受力是母庸置疑的。同時(shí)極好的密封性也可以讓你放心在雨天騎行。
在傳動(dòng)性上SHIMANO XT套件給Lynx4.8 26帶來的踩踏流暢性
XT輪組滾珠槽的承受力是毋庸置疑的，同時(shí)極好的密封性也可以讓你放心在雨天騎行。
Lynx4.8 26的制動(dòng)則采用的是 Formula R1。 Formula R1是一款不錯(cuò)的油剎，在重量上是輕得沒話說，官方稱重量為270g（前剎車+6寸碟片），實(shí)測僅245g。同時(shí) R1也采用了流行的直列式手柄油缸，據(jù)說這樣可以更好的提高剎車性能。而且外觀更簡潔。CNC的剎車手柄甚至做了鏤空設(shè)計(jì)。R1給人的手感也很舒適，較大曲線的剎把無論是單實(shí)指還是雙指握起來都很順手。在操控性上R1的握力行程較短，但回彈較快也比較帶勁，當(dāng)然剎車帶來的反饋也明顯， Formula R1裝配在Lynx4.8 26也使得整車的制動(dòng)性能極佳。再配合碳纖維70mm的Titan EVO AL riser小角度燕把使得Lynx4.8 26操控起來也很順手，并且Titan EVO AL riser三件套與 Formula R1都為整車減輕了一定的重量，同時(shí)制動(dòng)和操控都達(dá)到得心應(yīng)手，讓你最大化的享受Lynx4.8 26的騎乘樂趣。
Lynx4.8 26的制動(dòng)則采用的是 Formula R1
Lynx4.8 26配置Titan EVO AL riser三件套
總體評(píng)價(jià)：Lynx4.8 26無論在城市騎行，還是越野騎行，其車架獨(dú)特的設(shè)計(jì)以及整車的性能給騎行帶來很大的樂趣，在進(jìn)行較長爬坡時(shí)雖然稍有泄力，但車架獨(dú)特的結(jié)構(gòu)中蘊(yùn)含的爆發(fā)力彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。在平路上進(jìn)行發(fā)力騎行時(shí)，Lynx4.8 26也不輸于其他硬架，而且發(fā)力踩踏時(shí)帶來的加速反饋也很明顯。Lynx4.8 26在山路騎行時(shí)其蘊(yùn)含較高的通過性，splite-pivot連桿及Floated mounting浮動(dòng)避震器支點(diǎn)設(shè)計(jì)帶來的均勻舒適的避震反應(yīng)可以給你帶來極佳的騎行感受，讓你自由自在的穿梭在林道中，輕松的應(yīng)對(duì)爬坡以及路面落差。
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