嚴謹細致的德國人生產(chǎn)的產(chǎn)品世界聞名，德國原產(chǎn)2013款FOCUS RAVEN 5.0碳纖維山地車集合FOCUS車廠設(shè)計師與技師的心血結(jié)晶，獨有的內(nèi)走線設(shè)計和碳纖維制造技術(shù)是這款RAVEN 5.0車架應(yīng)用技術(shù)一大亮點。
此次測評FOCUS RAVEN 5.0比賽訓(xùn)練級硬尾山地車，從外觀涂裝，內(nèi)在科技，細節(jié)處理的人性化都體現(xiàn)德國設(shè)計嚴謹?shù)娘L(fēng)格。
整車配置：
車架：Raven Team全碳車架
前叉：Rockshox XC 32 100mm
后撥：禧瑪諾XT
前撥：禧瑪諾 Deore
牙盤：FSA Comet FOCUS
剎車：Avid Elixir 1
輪組：Concept SL
輪胎：Continental Race King 55-599
中軸：BB30
整車重量：10.9kg
官方報價：25900元
這次進行測評的是德國原產(chǎn)的FOCUS RAVEN 5.0，撇除傳統(tǒng)涂裝重新設(shè)計的配色和LOGO設(shè)計，整體配色低調(diào)和諧大氣，很有德國風(fēng)味。
現(xiàn)國際通用標準上1 1/8和下1.5英寸異徑頭管，粗大的異型管連接頭管制作方式在車手沖刺搖車的時候可以提供更好的力量傳導(dǎo)效果，而且頭管形變量也更小。隱藏式內(nèi)走線設(shè)計是Focus碳纖維車架工藝制作一大特色，Reinfored Integrated Cable Tunnel技術(shù)有別于其他品牌的內(nèi)走線技術(shù)，如果在車架上鉆孔或預(yù)留孔讓變速線通過，是這樣的話有可能降低車架一體性與強度，而事實上Focus碳纖維車架內(nèi)走線技術(shù)是基于原車架管材上再覆蓋一層碳纖表面形成一個內(nèi)走線隧道，使得外觀看起來車架管材不是一個圓形而是一個有棱角的碳纖維管材，從外觀上看車架的一體性更高，干凈簡潔毫無累贅感。
FOCUS RAVEN 5.0 車架 XS碼有重量限制，其余碼數(shù)的車架均無重量限制，本次評測的剛好為XS碼的FOCUS RAVEN 5.0 ，也是該車型唯一限制70KG體重的車架。
下擺式前撥車架安裝位置也有特殊處理過，在碳纖表面上增加防滑處理，粗糙處理后前撥可更容易夾緊車架防止滑脫。
FOCUS大概看出了BB30中軸才是未來的趨勢，粗壯大口徑BB30五通會帶來更好的踩踏剛性，對于車手每一下寶貴的踩踏腿力都有更好的發(fā)揮，蹬踏效率會因此提高不少。
嚴謹細致的德國設(shè)計在后叉補強十分圓潤自然，從上而下看后叉的設(shè)計，表面積寬大而粗壯，這樣對于車體側(cè)向剛性強度有著重要的意義。
FOCUS RAVEN車架后叉的精妙設(shè)計，異型的碳纖維管材制作，相對于上方看是寬體粗壯的管材，從側(cè)面看是扁形管材，這樣的設(shè)計在輕量化的同時又可以保障強而有力的后叉支撐性和微吸震性能。
五通位置出口隱藏著后剎車油管的位置,而且油管通過車架固定位置彎曲程度少，有利于剎車系統(tǒng)工作，聰明的內(nèi)藏式走線設(shè)計不只是為了外觀整潔而設(shè)計，內(nèi)走線隧道一樣為碳纖維制作，BB位置連接的后下叉明顯變粗壯了，其實還有一個補強的作用蘊含其中。
FOCUS原廠配置一個超輕鏤空CNC切割座管夾，碳纖維車架與座管連接都會出現(xiàn)滑動的情況，傳統(tǒng)做法是使用碳纖止滑劑來增加車架內(nèi)壁與座管摩擦系數(shù)，而Concept EX座管與車架接觸位置作研磨加工處理過，增強座管夾摩擦系數(shù)，防止座管下滑，細節(jié)決定成敗，德國人嚴謹細致的傳統(tǒng)值得贊嘆。
配備擁有剛性著稱的全鋁FSA BB30牙盤，采用7075鋁合金級別打造的盤片，加上CNC精加工切割，齒片角度設(shè)計在低速踩踏負載情況下都能有一個較好的變速效應(yīng)速度，更強壯的BB30中軸版本也可以為車架五通連接增加一體性強度，同時提升車架五通騎行時的踩踏剛性與效率。
變速系統(tǒng)方面，裝備XT RD M786后撥和SRAM 10速飛輪的混搭配置，雖然不是一個系列的整體變速套件套件，但混搭后兼容性還算不錯低速變檔的效果令人滿意，在極低速上坡路況仍然可以作出較快而精準的變檔動作，有SLX套件級別的效果，加上剛性十足的后抓勾設(shè)計后輪在運動過程中會更加穩(wěn)定可靠。
原廠配備ROCKSHOX XC32氣壓避震前叉，這款應(yīng)該屬于ROCKSHOX入門級別的氣壓前叉，左側(cè)為空氣介質(zhì)正壓彈簧的單氣室結(jié)構(gòu)。右側(cè)為油壓回彈鎖死機構(gòu)，帶線控鎖死功能，底部設(shè)置回彈速度調(diào)節(jié)旋鈕。避震前叉基本的功能都有而且很實在，32mm的內(nèi)管口徑仍然可以提供很好的剛性，雖然不是高端系列擁有正負雙氣室技術(shù)和自動調(diào)平氣室技術(shù)充當負壓彈簧的設(shè)定，但是原廠XC32負壓彈簧設(shè)定磅數(shù)可以滿足大部分車友的需要，對于小震動吸收性能良好，可以過濾大部分路面震動避免傳遞至車手的手腕上，至于較大落差的避震行程吸收比較中肯，頭段75%左右行程吸收比較有線性，剩下的行程吸收線性會有所改變，總的來說可以滿足大部分人的需求。
Concept EX原廠680mm寬的小角度燕把設(shè)定比較偏重于騎行者操控性及舒適性，剎車與變速的走線位置也不凌亂，清爽整潔的感覺。
車把控制方面剎車選用Avid EUXR 1油壓剎把，傳動控制方面選用shimano Deore十速指撥系統(tǒng)。
前叉ROCKSHOC XC32線控鎖死裝置車把撥桿。
原廠配備德國名牌Continental Race King 2.2輪胎，大體積的胎體結(jié)合低顆粒形狀的胎紋與Black Chili化合物，正適合快節(jié)奏技巧的世界杯賽道和長途馬拉松比賽。適應(yīng)多種復(fù)雜路面情況都能保有較低的滾動阻力和較強的抓地力，在操控性方面可以得到極大的保障。
前制動方面選用Avid G2 180mm國際六釘剎車碟，Avid E1油壓剎車系統(tǒng)，提供強大的剎車能力。
FOCUS后剎車安裝位置已經(jīng)改在下叉連接處，流暢好看的造型下可以增加剎車力量傳遞效率，有效減少剎車共振的影響，同時預(yù)留了多個螺絲孔，后剎車可升級至180mm的碟片。
騎行感受
通過現(xiàn)場山地路段實測，踩踏方面確實BB30中軸設(shè)計要來得迅猛許多，特別在立騎搖車需要粗暴發(fā)力的時候，BB30可以提供極少量的五通變形效果，五通踩踏剛性顯著，可以提高車手踩踏力量輸出的傳遞效率。后下叉剎車位置內(nèi)藏式設(shè)計確實能提供較好的剎車力量，承接剎車制動鉗的形變量少，可以減少在剎車操控上的模糊感，而后上叉的異形管設(shè)計保證車架縱向受力也保證側(cè)向剛性，過彎的時候不經(jīng)意間側(cè)滑感覺不到后叉形變偏擺帶出車架共振的感覺，與路面有著最直接關(guān)系的輪胎德國馬牌Race King 2.2輪胎有較高的咬地能力，擁有強大制動力的同時也需要一條好的輪胎發(fā)揮100%的剎車性能，本以為鋪滿樹葉的路面輪胎與地面的摩擦系數(shù)會變低，車手與路面的車感亦會降低，可獲得的感覺是車輛高速過彎循跡性良好，再配合小角度燕把彎道路感的把握比較有信心。
綜合點評
FOCUS RAVEN 5.0車款廠方定位是XC級別的入門訓(xùn)練用車，以良好操控為主要調(diào)整的車體角度。FOCUS廠方在車架制造方面融入了許多技術(shù)應(yīng)用，為車體升級留下了伏筆，雖然傳動套件為shiamno、sram和FSA三廠混搭的產(chǎn)物，負載變速依然十分順暢。制動系統(tǒng)使用的是Avid EUXR 1油壓系統(tǒng)，前制動碟片已經(jīng)升級至180mm較大尺寸，理所當然可以提供強而有力的制動力，只是從剎車級別看制動力的線性有所欠缺，從來令片接觸碟片到剎車抱死的距離有一段手感上的模糊感，原配輪組的等級也是比較入門，但對于XC訓(xùn)練級別中強度騎行的需要還是綽綽有余。官方報價為25900元，從整體配置上看性價比相對不高，但從技術(shù)應(yīng)用方面看整車的價值所在都集中在車架，多種先進技術(shù)應(yīng)用于一身車架無疑是極具價值的。
FOCUS RAVEN 5.0車架幾何角度對照表
責(zé)任編輯：DJR
