Trek2015年的全新公路車系列Emonda是這次Trek經(jīng)銷商大會的絕對焦點，其車架憑借690g的重量成為了目前重量最輕的量產(chǎn)車架，而其頂級型號Emonda SLR 10也成為了最輕的量產(chǎn)公路車。
Emonda SLR 10不負車系旗艦稱號，從低調(diào)而精細的涂裝中也可以感受到SLR 10作為頂級款式的做工水平。黑色涂裝下除了有一點紅色的點綴外，還能隱約在陽光下發(fā)現(xiàn)漆水下層的閃粉。
想要減輕一輛車的重量，嘗試使用整合式的配件會是一個非常好的辦法。比如SLR 10上這根Bontrager一體車把，整合不僅能減輕重量，還能提供同樣材質(zhì)下更好的剛性。
車把前端有個不容易發(fā)現(xiàn)的孔堵，這個被堵住的孔就是Bontrager的整合系統(tǒng)BLENDR用于安裝碼表座的螺紋孔了
所謂登峰造極的輕量化改裝方法
鏤空的碳纖坐管夾標注的最高扭力值為5-7Nm
RIDETUNED座桿與常規(guī)座桿恰好相反，是一個由座桿包住座桿的結(jié)構(gòu)，類似于常見的ISP，這樣的結(jié)構(gòu)輕量并且具有比ISP更長的調(diào)節(jié)行程。
從這個角度能夠看得比較清楚，同時也能看到車架的閃粉
一體式前撥掛耳屬于Trek高端車架的標配，并且能夠發(fā)現(xiàn)掛耳旁邊的電變出線孔
談及輕量化總是會蹦出來的牌子：Tune，以及它的Komm-Vor+坐墊
以及風騷的TUNE輪組
這個Bontrager直裝夾器看起來有些眼熟，在結(jié)構(gòu)和外觀上與同樣充滿蒸汽朋克風格的EEBRAKE夾器很相似
得益于特殊的聯(lián)動雙軸結(jié)構(gòu)，Bontrager這款剎車無論是手感還是剎車力都相當驚艷。當然，SLR 10上的JAGWIRE魚骨線對于優(yōu)異的剎車手感來說也功不可沒。
夾器右側(cè)銀色帶鏤空的薄片撥桿是它的快速釋放桿，只有開-關兩檔，不過在打開的狀態(tài)下依然可以工作，比起EEBRAKE打開后則不能工作的快速釋放機構(gòu)，在這一點上要更為優(yōu)越。
而在夾器左側(cè)，我們看到了夾器臂左右調(diào)節(jié)的螺絲，而這只夾器寬厚的剎車臂在這里也看得更清楚
Emonda系列本身定位于超輕車架，主攻爬坡，而整車重量4.75kg（不加鎖踏與水壺架等附件）的SLR 10則是其中對于爬坡所需的輕量化做得最為登峰造極的型號。固安縣自行車公園的公路試騎道路沒有足夠份量的爬坡能夠測試到這輛車爬坡性能的極限，不過我們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^一些短坡來對它的調(diào)性進行盡可能的了解。
在試騎道路上不多的短坡上，Emonda SLR 10表現(xiàn)出了極其靈敏乃至神經(jīng)質(zhì)級別的快速反饋，4.75kg在字面上的意義是“三瓶滿載水壺的重量”（現(xiàn)在想想環(huán)法上那位背著送水背心的車手是背了多少輛Emonda啊……），而反映于這輛車上則是隨時隨地發(fā)動進攻的自信心。短坡上搖車感覺手上輕若無物，五通的反饋卻比預想的要堅實許多。Trek的BB90系統(tǒng)應對試騎道路只能說是輕松加愉快。
Emonda的頭管不像Domane那樣為了考慮舒適性而加長，試騎車輛的設定傾向于一個更進取的騎行姿勢。不過這種等級的車重所帶來的操控感似乎完全處于另一次元，在壓彎和沖刺的時候都需要更為小心地處理。車輛的穩(wěn)定性也與通常的車輛不同，在偶爾壓上一兩顆石子的時候，SLR 10明顯反應過激，這似乎也給車上的人的操控技術(shù)提出更高的要求。
Emonda車系的推出，意味著Trek輕量、氣動、耐力三大車系結(jié)構(gòu)的完成，喜愛Trek的車友們有了多一個的選擇，而Trek本身也擁有了多一件的應對大環(huán)賽的武器。Emonda已在今年環(huán)法投放到了戰(zhàn)場，而市場方面的考驗還需要用時間來進一步地證明。
責任編輯：Vrgsftpcox
