公路越野（Cyclecross）在國內(nèi)還是一個(gè)非常小眾的運(yùn)動(dòng)�？雌饋砗凸奋嚭翢o區(qū)別的車架下，有著類似山地車的齒胎，卻又比一般山地齒胎更細(xì)、輪徑更大，不了解的車友第一眼看去可能覺得這是一輛不倫不類的、奇怪的自行車。不過說起來越野公路其實(shí)有著不輸公路車的悠久歷史，最早作為公路自行車選手在冬季保持身體狀態(tài)的訓(xùn)練手段，經(jīng)過逐漸為人所知到漸漸在歐洲流行起來的公路越野，在1910年的比利時(shí)舉行了首屆國家級(jí)別的錦標(biāo)賽，之后在1950年的巴黎，第一屆公路越野世錦賽舉辦。而如今，公路越野在歐美已經(jīng)成為一項(xiàng)普及率很高的戶外運(yùn)動(dòng)，尤其是在不適宜進(jìn)行公路車騎行的冬季，公路越野愛好者們就會(huì)紛紛扛起他們的越野公路車，躍入眼前的那一坑泥潭中……
Trek的Boone系列是Trek旗下的高端碳纖越野公路車系列，而BIKETO這次進(jìn)行評測的Boone 5 Disc則是系列中的入門碟剎的版本。
車架
Boone的車架整體上還是保留了Trek公路車的外觀特點(diǎn)：寬扁的下管、粗大的頭管，以及那根“座桿包著立管”的Ride Tuned座桿。
Trek Boone 5 Disc幾何表
越野公路車與公路車的差異，很大程度上可以由車架的幾何來體現(xiàn)。在上面這份Boone的車架幾何表中，最顯眼的應(yīng)該是達(dá)到100cm以上的輪距了，而在普通公路車上，我們極少在50cm、52cm甚至56cm的車架上看到以cm為單位的三位數(shù)輪距。
更長的輪距帶來的是更好的穩(wěn)定性，這在公路越野崎嶇而多障礙的賽道中是非常重要的。除此之外，我們也可以看到，Boone的后下叉長度統(tǒng)一為42.5cm，52碼車架的前叉trail值為7.1cm，都比普通公路車要長（多數(shù)52碼普通公路車后下叉長度都在41cm以內(nèi)，而trail值也在6cm左右），并且頭管角度也比很多幾何緊湊的公路車型要小。
從外觀來看，這輛Boone的管型并無太多特色，繼承了Trek一向以來強(qiáng)調(diào)剛性的粗大管型，平實(shí)而充滿力量感，比起很多為求新意或故弄玄虛的奇怪管型，實(shí)用性要強(qiáng)得多。
Boone 5車架使用OCLV 600碳纖，這種在Trek的碳纖原料中屬于次頂級(jí)的碳纖擁有和他們的頂級(jí)碳纖OCLV700相近的單位重量、重量剛性比數(shù)據(jù)，無論對于業(yè)余還是專業(yè)級(jí)的騎行，都能游刃有余。
IsoSpeed為大家所知可能大多是因?yàn)門rek的古典賽公路車Domane對這個(gè)技術(shù)的使用。這個(gè)將一體的上管/后上叉與立管分離開的設(shè)計(jì)能夠提供令人難以置信的舒適性，并且?guī)缀跬耆粫?huì)影響踩踏剛性。對于越野公路車來說，舒適性和后輪穩(wěn)定性尤其重要，所以在Boone身上，我們也看到了IsoSpeed的身影。
Boone使用的是Trek的BB90規(guī)格，這也是目前公路車使用的最寬的五通規(guī)格。對于我們常用的適配68mm五通的中軸來說，裝配到BB90上可以免去所有墊片，使五通在視覺上簡潔很多。加長的后下叉為五通與后輪之間騰出了足夠的排泥空間。
翻到車子底面，我們可以發(fā)現(xiàn)五通底端有一個(gè)可以用3號(hào)內(nèi)六角扳手拆開的塑料防護(hù)罩。
我們知道，大部分越野公路車的變速線都是由上管頂端走線的，因?yàn)樵诠吩揭暗沫h(huán)境中充滿了泥巴，如果像大組公路那樣使用五通走線，騎行過程中甩到五通上的泥巴很可能阻礙變速線工作，造成變速失靈。
而Boone一方面使用內(nèi)走線把絕大多數(shù)泥巴屏蔽在車架外面，另一方面，在五通過線座外增加這片防護(hù)罩，以及給外露變速線加上防塵軟管，就能讓變速線安然走下管和五通，減短變速線長度。
但是這片防護(hù)罩雖然能防止大塊的污泥侵襲，對細(xì)碎的泥沙和水卻沒有抵御力，因?yàn)樗]有一個(gè)完整的密封結(jié)構(gòu)，經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，拆下防護(hù)罩，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)過線座上有較多的泥沙，需要注意這個(gè)部位的清洗。
Trek的Ride Tuned座桿系統(tǒng)聲稱是最輕的座桿系統(tǒng)，并且比一般ISP有著更大得多的調(diào)整范圍，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)可以令其在切管之后仍然具有10mm的后期調(diào)節(jié)空間。
Boone的IsoSpeed前叉與Domane的也很像，彎曲的前叉在叉腳處回撇，增加了前叉的舒適性
不同的則是相比大組公路車，前叉叉肩與外胎之間需要更大得多的空間來防止泥巴積聚
配件
Boone 5的傳動(dòng)系統(tǒng)使用了Shimano5800與FSA的混搭。FSA的牙盤為46/36，飛輪為12-30，這個(gè)齒比非常適合于需要經(jīng)常加速、爬坡和行駛在松軟路面的公路越野。
碟剎方面，Boone 5使用的是大家所熟知的AvidBB5碟剎的公路版本，配合前160mm后140mmAvid碟片
Boone5使用的輪組能夠使用真空胎，Bontrager CX3外胎規(guī)格為700×32c
車把方面，Boone也理所當(dāng)然地使用了自家的Bontrager把組，車把寬度為40cm，52碼車輛配備90mm、±7°的把立
Boone 5碟剎版的重量約為9.17kg，對于一輛公路越野來說，這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的重量了。更輕的重量無論是對于加速、爬坡、跳障礙還是扛車跑來說，都能帶來巨大的優(yōu)勢。
Boone擁有典型的公路越野幾何，這讓它在越野環(huán)境中表現(xiàn)得游刃有余，而IsoSpeed在車架上的應(yīng)用除了帶來非比尋常的舒適性之外，還大大增進(jìn)了Boone在顛簸土路上的穩(wěn)定性。前叉擁有較大的trail值也能在一定程度上避免打腳。
Boone 5沒有使用更加穩(wěn)定和強(qiáng)大的油壓碟剎，但是久負(fù)盛名的BB5經(jīng)過適當(dāng)調(diào)教，也能提供非常順滑剎車手感和強(qiáng)力的制動(dòng)表現(xiàn)。
Boone 5上雖然沒有使用高端的碳纖輪組，不過這對輪組能提供的性能對于業(yè)余級(jí)別的騎行已經(jīng)綽綽有余，無論是加速、過彎，都有著令人滿意的表現(xiàn)。
總體來說，Trek Boone 5 disc是一輛能從入門騎到專業(yè)比賽的車，其最大的財(cái)富在于擁有IsoSpeed、OCLV 600系碳纖維等核心科技的Boone車架，進(jìn)而就擁有了巨大的改裝潛力。而即使不進(jìn)行改裝，Boone 5的適應(yīng)性也足夠業(yè)余選手在越野賽道里盡情撒野。對于還沒有嘗試過公路越野的車友們來說，Boone 5也是值得入門的車輛，因?yàn)檫@是擴(kuò)展性與可玩性極強(qiáng)的一款車型，而且車架還是“終生質(zhì)量保證”的。
官方售價(jià)：19800元
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