近年，公路自行車開始走向多向發(fā)展，“空氣動力學公路車”、“超輕爬坡車”、“長途舒適型”……針對各自不同的適用環(huán)境，它們之間擁有著不同的幾何，不同的設計取向，隨著材質(zhì)、制造工藝的進步，發(fā)展亦更貼合不同環(huán)境騎行所追求的一點——快。
然而，說到底，若需真正做到“上坡有力，平路不跪，還能沖刺，全面發(fā)展”，仍需得回歸至大組綜合車型；這次進入Biketo美騎網(wǎng)試騎點評的銀貝斯新款大組綜合公路車，正是未發(fā)售便早早“偷跑”，伴隨銀貝斯-蘭帕達車隊征戰(zhàn)2016年賽季的T1300。
車友熟悉的一句話“車架是一輛自行車的靈魂所在”，架型幾何圖就跟男車友們所關注“三圍數(shù)據(jù)”一樣，可直觀地示意車架的基本形狀，以至車架設計取向、巡航穩(wěn)定性與轉向靈敏度……
T1300在幾何圖也表現(xiàn)出其競技的取向，較大的REACH（前伸量）、極小的STACK（堆高）以及74°的立管角度，幾何引導的前傾騎姿與大落差的配合，讓騎乘者在高速巡航、搖車沖刺時以更低的姿勢“貼地飛行”。
相信，剛才認真看架型幾何圖的車友，肯定會被這極小的STACK（堆高）而嚇到，銀貝斯在T1300上沿用了過往成功的整體嵌入式碗組設計，嵌入的碗組可避免車架頭管設計較短，而導致的剛性不足等問題；實際搭配頭管嵌入式設計，還有兩塊高度不同的大理石紋碳纖維墊塊（大片約莫15mm，小片10mm），可提供25mm的車把抬升高度；同時安裝兩塊碳纖維，可將STACK增高至約莫536mm，REACH縮短至378mm左右，兼顧到不同脊椎柔韌性的車友對車頭高度的需求。
擺正車頭后，大理石紋碳纖維墊塊與頭管、上管完美融合，最大化保持了車頭的整合程度，對比普通墊圈，整合度的提高，可降低肉眼所無法看見的頭管迎面風擾流，還能為肉眼可見的“顏值”加分，一舉多得。
內(nèi)走線設計將線管、電線隱藏于車架內(nèi)，減少外露部分；T1300電線入口與剎車線入口相鄰的設計，相比于機械、電子變速使用同一個入線孔的設計，外觀更加簡潔、美觀；由于本次送測的T1300為Shimano Di2內(nèi)置電池式變速配置，下管上的機械變速走線均被妥善封蓋。
與這次評測的T1300整車搭配的是Zipp旗下Service Course系列車把組
前三角在上一代大組綜合車T1050的基礎上，融入了近年空氣動力學趨勢的“胖前叉”與扁平管型。內(nèi)三角，擁有明顯的Kamm-Tail設計痕跡（Kamm-Tail為TREK、Pinarello、Canyon、Scott等多個品牌都在使用的“虛擬尾翼”管型），啞鈴狀的頭管造型能減小迎風面以及優(yōu)化迎風角度，使用半橢迎風面導風，截斷管翼形狀，讓風，流經(jīng)導向自成尾翼，降低不規(guī)則風阻亂流的產(chǎn)生，并且優(yōu)化現(xiàn)實路面無定向側風的干擾。
下管底部“尺碼500”處，故意寬開管型，除了迎合寬大粗壯的五通以外，還能配合前水壺架處的Campagnolo EPS/Shimano Di2電子變速外置電池走線孔，為外置電池支架整流擋風之用。
五通區(qū)域，影響著整個車架在踩踏時的性能表現(xiàn)，T1300沿用了上一代大組車T1050所使用的BB86壓入式中軸結構；全碳纖維制成的BB86五通，相對于過往其他品牌的同規(guī)格金屬五通而言，在保證側向剛性表現(xiàn)的前提下，擁有更好的材質(zhì)穩(wěn)定性、更低的本體重量還能很好地克服金屬內(nèi)殼不耐反復拆裝中軸的問題（材質(zhì)特性）。
騎乘時，整車的后部舒適性全依賴著管型輕微扁平化處理的后上叉；管型“打扁”的后上叉，利用碳纖維的材質(zhì)特性——彈性，可在后輪受到路面顛簸的垂直反作用力時，通過后上叉的輕度受力形變，盡可能地降低“垂直剛性”的傳遞（說人話，就是顛簸感）。
踩踏時的關鍵受力點——后下叉，銀貝斯亦特意在此使用了異常粗壯的四方管型以及非對稱補強的設計，結合“憨厚壯實形”的BB86五通成一個高傳輸效率的“底盤”；據(jù)稱全新的后三角結構相比上一代大組車架T1050，可提升15%剛性表現(xiàn)，將五通區(qū)域接收到的踩踏力量，高效地轉化為后輪前進的動能。
共有8個銀貝斯全稱以及品牌商標，遍布在整只車架之上，顏色搭配和諧，完美融入了涂裝，成為車架裝飾
如今電變和功率似乎已經(jīng)是公路黨們繞不開的話題了,T1300送測整車也很好的迎合了這一點——SHIMANO 6870搭配Rotor INpower 3D30軸心式功率計牙盤。對器材稍有關心的車友，肯定不會對Rotor 3D30在德國權威機構機器測試的“跑分能力”而陌生，擁有優(yōu)秀剛性、重量、“顏值”表現(xiàn)的它，亦是眾多知名自行車品牌的配搭之選。
非驅動側的視角表明其隱藏著“功率的芯”，老生常談，自行車功率計的出現(xiàn)，引領自行車運動進行了一次重大的革新，訓練從未達到如此高效，讓傳統(tǒng)純心率的訓練看起來就像是個呆子瞎跑；比賽時，根據(jù)功率瓦數(shù)，實時調(diào)整輸出，也是最直接控制輸出的手段；每位車手的頭上都像是被掛上了各自的“血條”、“氣槽”，先進科技的引入，大大改變了當前公路自行車的比賽格局。
車上裝配的Rotor 3D30并不簡單，真實身份為Rotor INpower 3D30軸心式功率計牙盤；Rotor INpower 3D30的主要測量模塊、電池集中在軸心位置，遠離水與污物對電子模塊造成的損壞，還可減少模塊在牙盤上的轉動慣量；電源使用的是滿街隨手可買的5號電池，僅需轉動打開非驅動側“曲柄蓋”，便能輕松更換電池。
在T1300體驗的這段時間，Rotor INpower 3D30表現(xiàn)出不俗的穩(wěn)定性與準確性，全程的數(shù)據(jù)曲線也沒有“極其怪異”的跳動，局限于其非驅動側盤腿軸心單邊測量，與其他單左側盤腿式結構的功率計一樣，Rotor INpower 3D30在平路、爬坡沖刺時所記錄的最大瓦數(shù)稍有偏低。
數(shù)據(jù)可靠，售價合理，Rotor INpower 3D30也是目前市面性價比極高的功率計牙盤。
銀貝斯旗下2016年新品——NEWULTRA 35T碳纖維輪組
基本配置：
輪圈：WINSPACE NEW ULTRA35T
框高：35mm
框寬：25mm
花鼓：DTSwiss 350S
輻條：Sapim CX-RAY
條帽：Sapim BRASS
快拆：WINSPACE Pro SL
重量：輪組約1200G每組/輪圈約320g每只（管胎版）
過往，許多車友喜歡為輪組按輪框高度分類成“爬坡輪”（低框）、“綜合輪”（中高框）、“巡航輪”（高框）……自行車業(yè)進入了高速發(fā)展時代，碳纖維材質(zhì)的應用亦趨向成熟，各個頂尖賽事上，提速更快、剛性更高、路感更好的35-40mm框高寬圈碳纖維輪組，亦早已突破出“綜合”，替代低框“爬坡輪”成為各路好手在山路爬升的首選。
WINSPACE全新ULTRA系列輪組的表面紋路，與TeXtreme格子紋碳纖維有異曲同工之妙，據(jù)官方資料介紹，全新系列ULTRA輪組在于其COATING FREE技術（目前僅有ZIPP、CRIMA、MAVIC、VISION、ENVE幾大品牌掌握使用類似技術），這一技術的特點實現(xiàn)更輕的重量、更高的強度和剛性。
得益于粗壯寬大的PF BB86中軸五通與高傳輸效率的“底盤”的結合，銀貝斯T1300在起伏極多的廣州大學城環(huán)島賽賽道上急攻陡坡，每一次踩踏的力量都能直接地傳遞至NEW ULTRA 35T碳纖維輪組，迅速轉化成為整車前進的動能，急加速反映十分凌厲，“推臀感”明顯！
中低框的NEW ULTRA 35T，在爬坡以及起伏路的確擁有杰出表現(xiàn)，但當沖上坡頂面對純平路的巡航時，NEW ULTRA 35T僅35mm的框高以及其1200g重量卻顯得“有心無力”，難以帶來更大的空氣動力學增益以及更大的慣性；畢竟，術業(yè)有專攻，世上還沒有可完美應對平路巡航、爬坡的輪圈高度，倘若如筆者一致，以起伏路、繞圈賽為目的的車友，不妨為T1300考慮選配NEW ULTRA系列中更大的框高45mm或者55mm，同樣的配置，更高的框高，更好的巡航表現(xiàn)。
整車的設計取向十分明顯——高剛性表現(xiàn)、高速穩(wěn)定，舒適性僅依賴著輕微打扁的后上叉，略顯不足；NEW ULTRA 35T搭配不具備路感過濾能力、路阻極大的馬牌鱷魚皮管胎時，路感反饋較為明顯（在評測后期，筆者更換了另一對配裝馬牌GP4000II S開口胎的輪組，路感立即得到極大的改善）。
優(yōu)點：提速相應凌厲、剛性表現(xiàn)良好、走線設計合理（機械以及電子變速）、外觀優(yōu)美（符合筆者審美）。
不足：整車路感反饋過于清晰，轉向半徑較大，F(xiàn)SA SL-K Monolink座桿調(diào)節(jié)極為不便，Continetal GATORSKIN管胎除防刺耐用以外，一無是處。
除了這次評測所用的藍黑“配置二”整車以外，T1300還有粉色亮面、紅黑色、黑色，四款涂裝，以及四個不同配置的整車可供選擇；車架組官方售價為8000元，有意DIY自組，或是對顏色有所追求的車友均能找到適合的搭配。
責任編輯：Kent
