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Shimano的中檔SLX山地車套件一直實力超群，擁有Deore XT般的性能，價格更低廉，唯一的缺點就是比XT略重。2013年新款SLX已明智地決定不再走尋常路。

在頗受好評的XTR Shadow Plus后撥的基礎上，采用新的離合式后撥，擁有了漂亮的外形，新的M670/5堅持了SLX的高性能傳統(tǒng)，而價格也合理。

可能最大的變化是新的Shadow Plus M675后撥�！癝hadow”是指后撥緊靠飛輪，避免受到損傷（就像目前的SLX M660后撥），而“Plus”是指離合裝置。按一下開關可以放慢后導板的活動速度，大大降低了鏈條打車架的幾率。對于一個經(jīng)常在巖石地帶騎車的人來說，這絕對是個福音。

不過，Shimano并沒有忘記普通XC玩家，重量和變速手感更輕的不帶離合功能的M670版本同時供應。兩款都有中腿或長腿，以及標準和直裝版本可選。

為了給29er的后輪提供與車架更大的間隙，推出了新的下擺前撥設計（也有XT和XTR版本），但是最明顯的變化就是新的牙盤——它保持了現(xiàn)在使用的雙色外觀，擁有了新的牙盤蜘蛛支架，其靈感來自Shimano的高端山地配件。

一共有三個齒比接近的Dyna-Sys牙盤可供選擇——38-26T 和40-28T雙片盤以及42/32/24T三片盤，還有一個齒比更大的38/24T牙盤組可選，現(xiàn)在XT也有此配置。變速桿的撥桿更短，還有轉換器，意味著2x10和3x10系統(tǒng)都可以用。

SLX的剎車去年有過一次大升級，因此2013款變化不大。外表有些變化，與整套系統(tǒng)更搭調(diào)，制手減輕了重量，剎車現(xiàn)在采用三層Ice Technologies碟片，標準的和OEM來令片（整車配置）現(xiàn)在都是散熱來令片——去年只供應零件市場。剎把兼容Shimano的Ispec系統(tǒng)，如果你喜歡將剎車和變速桿合在一起，只需一個環(huán)夾就可以搞定。

直裝后變速器

我們好像還沒有形成一個標準來評判現(xiàn)有產(chǎn)品，Shimano又要在2013款中引入新標準：直裝后撥。目前，Shimano變速器在上轉點和旋進后尾勾的螺栓之間有一個“B2板”。新系統(tǒng)中，取消了B2板，取而代之的是和尾勾、鉤爪一體的“手臂”。也就是說，后變速器的位置并沒有變，但是更直接地與車架相接。

Shimano說，新的設計考慮了29er，也是受到幾家自行車制造商的要求。他們認為這樣裝卸后輪更容易，由于降低了彎曲形變，還可以提升變速精準度，提高了后變速器與車架的連接強度——不過這樣不一定都好，根據(jù)我們的經(jīng)驗，由于后撥經(jīng)常受到撞擊——它給車架設計者增加了靈活性（因為它為筒軸和避震轉點提供了更大的空間），外觀也更簡潔。

由于大多數(shù)現(xiàn)代自行車都使用可更換尾勾，因此Shimano說，這不會導致車架設計產(chǎn)生巨大變化，他們指出，現(xiàn)有的普通后撥只需要去掉B2板就可以使用新系統(tǒng)了。反過來，在新系統(tǒng)上裝上B2板就可以安裝在標準鉤爪上了。直裝后撥也出推出XT和XTR系列。

Shimano的英國品牌經(jīng)理Mark Greshon告訴我們：“在變速性能方面，后變速器的位置與飛輪的關系非常重要。任何能夠提供更大空間的新設計都將成為一個全新的標準和新的車架要求，而自行車公司并不希望這樣。而有了這種直裝方法，他們可以自由選擇，不會受新標準的制約�！�