環(huán)京賽作為中國大陸最高等級的職業(yè)賽事，吸引了諸多頂級車隊的參加，其中來參賽的也不乏頂級選手，這也給我們提供了一個近距離接觸他們，了解他們的機會，下面就讓我們來看看環(huán)意冠軍，來自佳明車隊的海斯耶達爾（Hesjedal）戰(zhàn)車的配置是怎樣的！

在環(huán)京賽第五賽段，Hesjedal在最后一個一級爬坡點發(fā)動進攻，成功帶領Stephen突圍，并最終獲得本賽段第二

Cervelo為Hesjedal訂制了加拿大涂裝的R5 CA戰(zhàn)車，車頭使用了加拿大標志性的楓葉圖案

上管上也是布滿了漂亮的楓葉圖案

把立方面，Hesjedal使用了17度的ARX-team把立，把立以負角度安裝以降低車首高度，這樣可以獲取更好的空氣動力學姿勢，但是對于一般的愛好者來說，過低的車頭角度可能會嚴重影響呼吸和發(fā)力，所以大家一般還是根據(jù)自己的適應度來調整把立角度。一般情況下，越低的姿勢空氣動力學是越好的。不過對于非常高的騎手來說，最低點可能并不是最具空氣動力學的位置，最好的空氣動力學姿勢應該是背部自然彎曲，基本保持水平，這樣才能盡可能地減小迎風面積，減小風阻。如果你也希望像Wiggins，Hesjedal一樣以這種極富效率的姿勢騎行，可以通過在鏡子里對照著看，或者讓其他人拍照，不斷在自己能承受的范圍內調整到最佳位置即可。此外可以看到Hesjedal使用的是Garmin Edge 500的GPS碼表，整合了心率，海拔，速度，踏頻，溫度，以及功率等功能，EDGE 500相對800較小的體積和較快的搜星速度也讓其成為眾多職業(yè)選手的選擇。

可以看到Hesjedal使用來自3T的Ergosum pro彎把，這款彎把屬于傳統(tǒng)彎把，擁有出色的握持感，鋁合金打造�；蛟S你會問為什么在如此頂級的賽事中Hesjedal為什么不使用碳纖維的車把，這是因為現(xiàn)在UCI對于參賽公路車的限重依然在6.8KG，要達到這一重量以現(xiàn)在的碳纖科技來說并不難，所以眾多車手們通常會在發(fā)力部位使用更重一些，但是更加堅硬的部件來提升力量傳輸。比如車手們使用的車架一般都是特制的，一般都要比零售版本來得更重一些，對剛性有一定的加強，天然氣車隊也曾訂制了鋼制的BB30牙盤軸心（原來為鋁制）來增加重量以使得戰(zhàn)車可以達到UCI的標準。在Hesjedal的車上，他就選擇了重量較重，但是剛性出眾的鋁制3T彎把。

Hesjedal的牙盤Rotor給其采用了粉色的配色，這是他環(huán)意冠軍的象征！此外Rotor的Q-ring橢圓盤片可以優(yōu)化功率輸出，提升踩踏效率。還可以看到在輪組方面Hesjedal選擇的是Cosmic Carbon Ultimate輪組，重量僅重1185g。這款輪組采用了全碳的結構，非常輕量，同時全碳纖維編織的輪組剛性極為出眾，此外Mavic還采用了新的鏈接方式，使得后輪在非驅動側可以采用直拉的編法，優(yōu)化了碳輻條的受力分布。這款輪組采用的V型截面導致其并不具有太好的空氣動力學效果，不過對于Hesjedal這樣偏爬坡選手來說，這款輪組提供了超強剛性與超快的加速性遠比空氣動力學來的更加重要。

Hesjedal使用了纖細的鋁合金的水壺架，電子變速的電池則用扎帶綁在了下管底部

座桿采用了來自3T的Doric Team 27.2座桿，Cervelo的這個座桿口徑設計為的是以較小的口徑座桿獲得更好的舒適性，這也是現(xiàn)代車架設計中的一個趨勢之一。Hesjedal在坐墊的選擇上和大多數(shù)選手一樣選擇了輕量，經(jīng)典，舒適的Fizik Arione碳版！

最后可以看到Hesjedal采用了來自Garmin的Vector腳踏，這款腳踏內置了功率計，相對傳統(tǒng)的牙盤式和后花鼓式功率計，這種新型的功率計不僅安裝更為方便，而且可以提供雙腳的功率值，進而分析雙腳的功率的不平衡度，為車手們提供更多的數(shù)據(jù)。這款腳踏采用的是ANT+的協(xié)議，可以和所有ANT+協(xié)議的碼表配合使用。

環(huán)京賽第四賽段開賽前，Hesjedal在等待比賽的開始

責任編輯：Kenneth