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我們在DH名將Aaron Gwin的閃電Demo 8 Carbon單車上發(fā)現(xiàn)了一款全新后撥，這臺車正準備征戰(zhàn)Fort William DH世界杯，這個原型XX1風格的后撥實際上是第二代概念，它使用了與XX1同樣的“垂直的平行四邊形”的幾何結構，這個結構在任何角度都可以垂直的對準飛輪。另外它還有被稱為“Type 2”的離合結構，打開它可以減少鏈條晃動，避免掉鏈現(xiàn)象。因為是原型產(chǎn)品，在它上面看不到更多信息，但它擁有一些DH后撥的特征，類似標準X0 DH后撥的一個更短的P形關節(jié)，它分開導輪和平行四邊形結構，它使得導輪的運行軌跡更接近DH飛輪，標準后撥這個P形關節(jié)會比較長，這也是DH后撥和標準后撥的區(qū)別。這個后撥同樣裝備在其它兩輛自行車，Steve Smith的Devinci Wilson Carbon速降車和Sam Hill的 Nukeproof Pulse速降車上。這個后撥到底是一款DH風格的原型后撥，還是猜測中即將到來的X01后撥，后者是傳說中SRAM下放11速到X0級別的變速，目前還不是很確定，但應該更象是DH專用后撥。

雖然知道的信息不多，但我們已經(jīng)使用了XX1變速也有6個月的時間了，我們一直猜測要多久SRAM才會推出同樣結構的XX1 DH后撥，實際上XX1的概念最初就是來自DH使用單盤的基礎上，而其它一些后撥需要考慮多盤的情況，因此需要保留額外的鏈條松弛性，或者允許鏈條松緊能夠上到更大的牙盤上。因此后撥需要做很多工作才能優(yōu)化好，早期的“垂直平行四邊形”結構原型產(chǎn)品直接移動穿過飛輪，不同角度的，我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的后撥全都采用“傾斜平行四邊形”的設計，傾斜平形四邊形結構能夠保證后撥上導輪一直靠近飛輪，也就是在切換不同的齒輪時可以收緊或者釋放出額外的鏈條使上導輪始終靠近飛輪。

Gwin的自行車使用了7速的飛輪，這個特制的飛輪看上去使用了和當前XX1飛輪一樣的“X-DOME”技術，它就象一個削減版本的XX1飛輪，這個飛輪在最里面使用了一個護盤，它可以保證在快速復雜的地形上鏈條不會跳出來打到輻條，這種削減了的飛輪出現(xiàn)在最近幾個賽季的DH比賽中，比如說2010年 Monster Energy - Specialize車隊的Jason Chamberlain和Brandon Sloan使用了6速的飛輪，削減版本的飛輪在DH界也不是什么新聞了。雖說這個原型的BlackBox后撥用在7速上，但多少速是和前撥有關系，這個后撥應該是支持10速甚至是11速，最終揭秘要看SRAM什么時候打開黑盒子了。

責任編輯：凌子